Οδηγούμε το νέο Ford Puma στη Νίκαια

Περιμέναμε σύγχρονο Capri ή ένα μοντέρνο Puma, που διαχρονικά μας άρεσε πολύ. Ο ονειροπόλος συχνά το φανταζόταν σε πάτωμα Fiesta με τα μηχανικά μέρη του ST και την επιθετική μάσκα με τα φανάρια τύπου Aston Martin. Εντέλει, καμία σχέση… To νέο Ford Puma είναι ένα B-SUV που όντως βασίζεται στην πλατφόρμα του Fiesta.

Θέλοντας να βελτιώσουν τα κεκτημένα σε ό,τι αφορά τα δυναμικά χαρακτηριστικά, οι μηχανικοί της Ford τοποθέτησαν έναν πιο σφιχτό ημιάκαμπτο άξονα πίσω, μεγαλύτερα αμορτισέρ με επανασχεδιασμένα σινεμπλόκ και top mounts. Κάτω από το καπό συναντάμε τον καταξιωμένο 3κύλινδρο 1.000άρη EcoBoost κινητήρα σε εκδόσεις με 125 και 155 ίππους, ο οποίος για πρώτη φορά υιοθετεί ήπια υβριδικά χαρακτηριστικά. Με τη χρήση μίας γεννήτριας 11,5 kW με ιμάντα, μπορεί να ανακτά την ενέργεια πέδησης, η οποία αποθηκεύεται σε μία αερόψυκτη μπαταρία ιόντων λιθίου 48V. Η αποθηκευμένη ενέργεια χρησιμοποιείται επικουρικά κατά τη φάση της επιτάχυνσης, αλλά και για τη λειτουργία δευτερευόντων ηλεκτρικών συστημάτων.

Η χρήση της βοηθητικής γεννήτριας επέτρεψε τη μείωση της σχέσης συμπίεσης, αλλά και την εφαρμογή μιας μεγαλύτερης τουρμπίνας για περισσότερη δύναμη (η «ηλεκτρική» υποβοήθηση κατά τη φάση της επιτάχυνσης ακυρώνει την αυξημένη υστέρηση που συνεπάγεται μία μεγαλύτερη τουρμπίνα, αυξάνει τη μέγιστη ροπή κατά 20 Nm ανάλογα με την περίσταση, ενώ στις χαμηλές σ.α.λ. βελτιώνει κατά 50% τη διαθέσιμη ροπή). Η ήπια αυτή υβριδική τεχνολογία, με σύστημα απενεργοποίησης ενός κυλίνδρου σε χαμηλά φορτία λειτουργίας, βελτιώνει την κατανάλωση κατά 9%, χάρη και στις επαυξημένες δυνατότητες του συστήματος Start/Stop, το οποίο μπορεί να απενεργοποιήσει τον κινητήρα κατά το ρολάρισμα μέχρι και με ταχύτητες 15 χλμ./ώρα. Η γκάμα των εκδόσεων θα εμπλουτιστεί αργότερα και με τον EcoBlue πετρελαιοκινητήρα των 1,5 λίτρων και 120 ίππων, όπως και με αυτόματο κιβώτιο διπλού συμπλέκτη 7 σχέσεων.

Για τη λειτουργία των συστημάτων υποβοήθησης του οδηγού, το Ford Co-Pilot360 ενσωματώνει δώδεκα αισθητήρες υπερήχων, τρία ραντάρ και δύο κάμερες. Το προσαρμοζόμενο cruise control παρέχει δυνατότητα Stop and Go, ενώ υπάρχουν πολλά συστήματα, όπως αναγνώριση σημάτων κυκλοφορίας, «κεντράρισμα» του οχήματος στη λωρίδα κίνησης, αυτόνομη πέδηση με αναγνώριση πεζών, αναγνώριση τυφλών σημείων και ορίων δρόμου, αυτόματο παρκάρισμα και κάμερα οπισθοπορείας με ευρύ οπτικό πεδίο 180 μοιρών.

Στο εσωτερικό, εκτός από το σύστημα πολυμέσων SΥΝC3, το Puma διαθέτει και μια πλήρως παραμετροποιήσιμη ψηφιακή οθόνη 12,3 ιντσώνγια τον πίνακα οργάνων. Στις αξιοσημείωτες λεπτομέρειες του εσωτερικού θα συμπεριλάβουμε μία πολύ μεγάλων διαστάσεων ανοιγόμενη ηλιοροφή που αυξάνει τη φωτεινότητα στο εσωτερικό της καμπίνας, τα καλύμματα των καθισμάτων που αφαιρούνται εύκολα και τα πολυρυθμιζόμενα εμπρός καθίσματα με δυνατότητα μασάζ, ανάλογα με την έκδοση.

Η καμπίνα διακρίνεται για τις χωροταξικές της ιδιότητες, ενώ το ίδιο ισχύει και για το χώρο αποσκευών των 456 λίτρων. Κάτω από το δάπεδο βρίσκεται το MegaBox, ένας χώρος 80 λίτρων ο οποίος δίνει τη δυνατότητα μεταφοράς αντικειμένων με ύψος έως 1,15 μ. Το κάλυμμα του δαπέδου όταν δε χρειάζεται μπορεί να αποθηκευτεί όρθιο πίσω από τα καθίσματα, ενώ η πέμπτη πόρτα διαθέτει δυνατότητα hands-free ανοίγματος με μία κίνηση του ποδιού.

Με καθυστέρηση…

Το οδηγήσαμε στη Γαλλία, και συγκεκριμένα στη Νίκαια, και στις διαδρομές του Μόντε τον Οκτώβριο, αλλά το διαβάζετε σήμερα λόγω σχετικού εμπάργκο. Το σχόλιο πάντως τότε, όπως και νωρίτερα, στην Έκθεση της Φρανκφούρτης ήταν ένα: «Ποιο Fiesta; Focus είναι». Επιτόπου διαπιστώνεις πως είναι ένα συνολικά μεγαλύτερο Fiesta, αλλά μακριά από τις διαστάσεις του Focus. Άλλωστε, η πολλή δουλειά έχει γίνει στους εσωτερικούς χώρους και στο χώρο αποσκευών, που ξεφεύγει συνολικά σε διαστάσεις.

Διαφορετική, όμως, είναι και η συμπεριφορά. Η τέλεια θέση οδήγησης και το τιμόνι «Ford» που διαχρονικά γοητεύει τον Πραγματικό Οδηγό δεν αρκούν. Στις ίδιες διαδρομές με Fiesta, Focus και DS 3, υπολείπεται σαφώς και σε κάθε περίπτωση. Δεν προκύπτουν… γωνιές τρόμου, αλλά πρέπει να μελετήσεις την ταχύτητα στην άφιξη και στην είσοδο της στροφής, ώστε να μην εκπλαγείς δυσάρεστα. Καμία σχέση η συμπεριφορά του με τα τριών αντίστοιχων του VW Group, όπως και με των δύο από Κορέα, αλλά σε σχέση με τα γαλλικά της PSA, όπως το μικρό DS και το «2008», θα δυσκολευτεί. Θα πείτε, «είναι B-SUV, ψυχραιμία», και συμφωνούμε, αλλά δεν είναι μόνο το επιθετικό αμάξωμα και το DNA του Fiesta που σε παρασύρουν ώστε να το οδηγείς… Διαθέτει τα γνωστά οδηγικά χαρακτηριστικά της Ford, προσαρμοσμένα στην πλέον δημοφιλή κατηγορία της αγοράς. Κορυφαίοι στα μικρομεσαία στη Ford, ήθελαν κάτι δυνατό ως υποστήριξη του Fiesta και του Focus, και το απέκτησαν διατηρώντας τα χαρακτηριστικά που σφραγίζουν την προσωπικότητά τους.

Με ατού!

Ο 1.000άρης EcoBoost με τους 155 ίππους και υβριδική υποβοήθηση δημιουργήθηκε για να διεκδικήσει βραβεία και να στριμώξει τον ανταγωνισμό, και την ίδια ώρα είναι το στοιχείο που σε παρασύρει, οπότε και αντιμετωπίζεις αυστηρά το πλαίσιο, έχοντας και τη δυνατότητα αξιολόγησης των φρένων, τα οποία αποδεικνύονται εξαιρετικά και στην πίεση διαρκείας. Είναι σαφές. Δε βίδωσαν έτσι απλά τα μηχανικά μέρη του Fiesta. Εργάστηκαν και προσάρμοσαν. Σε επίπεδο κινητήρα, λοιπόν, είχαν τον καλύτερο 1.0 με 100-120-140 ίππους, καλύτερο και από τους ανταγωνιστικούς των 1,2 λίτρων, ο οποίος πλέον ξεπερνάει και τον 4κύλινδρο 1.33 των Γάλλων που χρησιμοποιεί και η Mercedes. Εννοείται πως αυτό δεν αρκεί ώστε το Puma να σταθμεύσει δίπλα στην GLA. Είναι όμως η αιτία ώστε να βλέπει ακόμα και τα Q2, T-Roc και Countryman, όπως άλλωστε το κάνουν και οι δύο Γάλλοι. Αφήνουμε εκτός «συζήτησης» το Captur, που δεν έχουμε δοκιμάσει, και σημειώνουμε όλα αυτά τα θετικά έχοντας οδηγήσει την καθαρόαιμη έκφρασή του με το 6άρι μηχανικό κιβώτιο και τον εξαιρετικό επιλογέα.

Νέα τάξη…

Αναμένοντας το αυτόματο 7άρι, και με δεδομένες εδώ και καιρό τις πώλησης στη χώρα μας, είναι σαφές πως έχουμε να κάνουμε με νέο, εξαιρετικό παίκτη. Το σωστό εργαλείο στην κατάλληλη στιγμή, στη φαρέτρα της εξαιρετικής ομάδας που διαχειρίζεται τη Ford στην Ελλάδα. Το αν αρέσει ή όχι είναι υποκειμενική συζήτηση. Το σίγουρο είναι ότι θα πληγώσει περισσότερο τον ανταγωνισμό, παρά τα Fiesta και Focus που έχουν και αλώβητο χαρακτήρα, όντας προτάσεις με premium προσέγγιση. Το Fiesta ως προς τον οδηγοκεντρικό του χαρακτήρα, το Focus ευρύτερα.

Όσον αφορά το Puma, πρόκειται για ακόμα ένα δώρο-προσφορά στον καταναλωτή που αποδεδειγμένα εκτιμά το «μέταλλο» της Ford και παραμένει πιστός στον κατασκευαστή που διαθέτει και το Κa+, αλλά και τη Mustang και το GT._ Σ.Χ.

ΦΩΤΟΓΡΑΦΙΕΣ: FORD / CHARLIE MAGEE