Οδηγούμε: Seat Ateca 1.6 TDI

Οι βενζινοκίνητες εκδόσεις του νέου SUV της Seat φαίνεται πως κερδίζουν τη μάχη των εντυπώσεων. Δεν είναι μόνο ο 1400αρης TSI των 150 ίππων (με σύστημα απενεργοποίησης των κυλίνδρων) που μας εκπλήσσει όπου τον πετύχουμε, αλλά και ο 1000αρης των 115 ίππων που σπάει τα ταμπού και φαίνεται πως θα αποτελέσει την αιχμή του εμπορικού δόρατος της εταιρείας στη συγκεκριμένη κατηγορία. Όσοι έχουν ακόμα ενδοιασμούς για το αν μπορεί ένας μικρός κινητήρας να κινήσει ένα ογκώδες αμάξωμα, δεν έχουν παρά να κλείσουν ένα test drive το συντομότερο. Εμείς δεν έχουμε καμία αμφιβολία, ενώ για περισσότερες εντυπώσεις (και μετρήσεις) δεν έχετε παρά να ανατρέξετε στο τεύχος που κυκλοφορεί στα περίπτερα.

Τις προηγούμενες ημέρες είχαμε την ευκαιρία να πάρουμε μια γεύση και από την πετρελαιοκίνητη έκδοση με τον κινητήρα των 1.6 λίτρων με τους 115 ίππους. Δεν έχουμε κρύψει ότι ο συγκεκριμένος κινητήρας δεν είναι από τους αγαπημένους μας, ειδικά μάλιστα σε συνδυασμό με μεγάλα αυτοκίνητα, όπως το VW Passat και το Skoda Superb. Στο Ateca, πάντως, παρουσίασε μια λίγο πιο ευχάριστη εικόνα. Δεν είναι τόσο νωθρός κάτω από τις 2.000 σ.α.λ., ενώ πιο ψηλά δείχνει ψυχωμένος. Δυστυχώς, λόγω των πολύ άσχημων καιρικών συνθηκών που επικρατούσαν δεν κατέστη δυνατόν να το μετρήσουμε, οπότε θα επανέλθουμε αργότερα με το σχετικό πίνακα επιδόσεων. Η κατανάλωση τις λίγες ημέρες που είχαμε το αυτοκίνητο στην διάθεσή μας κυμαινόταν σταθερά λίγο πάνω από τα 7 λτ./100 χλμ. H ηχομόνωση του ισπανικού SUV έδειξε ότι καταφέρνει να κρατήσει τα ηχητικά «απόνερά» του μακριά από την καμπίνα.

Μία καμπίνα που προσφέρει ένα πολύ καλό επίπεδο ποιότητας και φινιρίσματος, με μια σκουρόχρωμα μουντή ατμόσφαιρα, αλλά και μια πολύ καλή προσφορά σε χώρους, τόσο για τους επιβάτες, όσο και για τις αποσκευές (από 510 έως και 1.604 λτ. με την αναδίπλωση της πλάτης των πίσω καθισμάτων). Πολύ ευχάριστο αποδεικνύεται το Ateca στο δρόμο, με μια συμπεριφορά που δε θυσιάζει την ποιότητα κύλισης και την ίδια στιγμή βγάζει στην επιφάνεια κάποια σπορτίφ χαρακτηριστικά. Σ’ αυτό συμβάλουν η πολύ καλή αίσθηση του τιμονιού, των φρένων αλλά και του επιλογέα του κιβωτίου. Φυσικά αν θέλετε τετρακίνηση ή αυτόματο κιβώτιο (ή και τα δύο μαζί) τότε θα πρέπει να στραφείτε στις ισχυρότερες εκδόσεις των 150 ίππων βενζίνης ή πετρελαίου.

Όλα τα παραπάνω θα χρειαστούν στο Ateca προκειμένου να αντιμετωπίσει τον ολοένα και αυξανόμενο ανταγωνισμό. Αυτός προέρχεται τόσο από το εσωτερικό του γερμανικού γκρουπ στο οποίο ανήκει (το VW Tiguan και το πολυαναμενόμενο Skoda Kodiaq ποντάρουν ακόμα περισσότερο σε χωροταξικά θέματα), όσο και από νεοφερμένους όπως: το Peugeot 3008, το Honda H-RV και το Renault Kadjar, πάντα βέβαια στο κυνήγι του βασιλιά της κατηγορίας που δεν είναι άλλος από το Nissan Qashqai.

Τιμολογιακά η διαφορά της πετρελαιοκίνητης έκδοσης σε σύγκριση με τη μικρή βενζινοκίνητη, δεν είναι διόλου ευκαταφρόνητη, φθάνοντας στα 2.900 ευρώ (και τα 4.150 ευρώ αν μιλάμε για τις πλουσιότερες εκδόσεις Style). Έτσι, το 1.6 TDI ξεκινάει από τα 23.850 ευρώ στην έκδοση Reference και ανεβαίνει στα 25.950 στην έκδοση Style. Μπορεί η βασική έκδοση, Reference, να είναι λιτή από πλευράς εξοπλισμού, δεν μπορούμε όμως να παραβλέψουμε το γεγονός ότι το σύστημα αυτόματου φρεναρίσματος σε χαμηλές ταχύτητες ανήκει στο στάνταρ εξοπλισμό. 

*Τιμές κατασκευαστή