Οδηγούμε τη νέα Porsche Boxster

Αυτή είναι ίσως η πιο baby 911 που έχουμε δει, με τις σχεδιαστικές επιρροές εντός και εκτός να είναι ξεκάθαρες. Όμως το νέο δεν περιορίζεται απλά στον αντικειμενικά εξαιρετικό σχεδιασμό, αλλά γενικότερα στην… ωρίμανση του μοντέλου.

Ελαφρύτερη και πιο αποδοτική από την προκάτοχό της, ταχύτερη και πιο ευέλικτη, βασισμένη σε νέο πλαίσιο, η τελευταία γενιά της Boxster θέτει νέα στάνταρτ στα ρόουνστερ της κατηγορίας. Στις επιμέρους αλλαγές συγκριτικά με την προκάτοχό της, σημειώστε το σημαντικά χαμηλότερο βάρος, το μακρύτερο μεταξόνιο (+60 χλστ.), αλλά και τους μικρότερους προβόλους, τα φαρδύτερα μετατρόχια (+40 χλστ. εμπρός, +18 χλστ. πίσω) και τους μεγαλύτερους τροχούς (μέχρι 20 ίντσες) που πλέον μπορούν να τοποθετηθούν στους φαρδύτερους θόλους, στοιχεία που στο σύνολό τους ενισχύουν τη δυναμική του νέου μοντέλου.

Παραδοσιακά πια, η νέα Boxster καλύπτεται μόνο με υφασμάτινη ηλεκτρική οροφή, η οποία ανοίγει/κλείνει σε 9 δλ. και εν κινήσει μέχρι τα 50 χλμ./ώρα. Η αναδίπλωσή της γίνεται πίσω από την πλάτη των καθισμάτων ή καλύτερα πάνω από το χώρο του κινητήρα, που στην περίπτωση της απλής Boxster είναι αυτός των 2,7 λίτρων ο οποίος αντικαθιστά αυτόν των 2,9 του προηγούμενου μοντέλου. Ο επίπεδος ατμοσφαιρικός 6κύλινδρος κινητήρας αποδίδει 10 περισσότερους ίππους από τον προκάτοχό του (265), ωστόσο, όσο περίεργο κι αν φαίνεται αυτό, κάνει τους ανθρώπους της Porsche να μιλούν περήφανα για downsizing και φυσικά για τις ευρεγετικές επιπτώσεις του σε επίπεδο οικονομίας (8,2 λίτρα/100 χλμ.). Στην έκδοση «S» o επίσης 6κύλινδρος boxer διατηρεί τη χωρητικότητά του (3.436 κ.εκ.) αποδίδει όμως 315 ίππους (+5) με μείωση της κατανάλωσης κατά 10,2% με το μηχανικό εξάρι ή 14,0% με το PDK δεύτερης γενιάς με το οποίο μπορεί προαιρετικά να εξοπλίζεται τόσο η «S» όσο και η απλή Boxster.

Τα παραπάνω, σε συνδυασμό πάντα με το εξαιρετικό ζύγισμα του πλαισίου 46/54% εμπρός/πίσω, η κίνηση στον πίσω άξονα που πλέον εφοδιάζεται και με μπλοκέ διαφορικό, η ενεργή ανάρτηση, τα κορυφαία φρένα της Brembo (με εξαπίστονες δαγκάνες στα μοντέλα της παρουσίασης) και φυσικά ο κεντρικά τοποθετημένος κινητήρας, αν μη τι άλλο αποτελούν τα καλύτερα δεδομένα για τον οδηγό μιας Porsche. Εν προκειμένω, η Boxster έχει πάρει στοιχεία από την αδελφή 911, αφού ακόμα και με το «βασικό» κινητήρα των 2,7 λίτρων εντυπωσιάζει κυρίως λόγω ζυγίσματος, ακρίβειας του ηλεκτροϋδραυλικού τομονιού και άνεσης της ανάρτησης, η οποία είτε σε ρυθμό βόλτας είτε σε ταχύτερο και στη σφιχτότερη εκδοχή της, απορροφά τα πάντα αναδεικνύοντας το πλαίσιο σε… υπόδειγμα, τη στιγμή που ο οδηγός αποκλείεται να χάσει έστω και μια ελάχιστη πληροφορία. Ήδη από την πρώτη επαφή φαίνεται ότι οι 265 ίπποι δεν είναι ικανοί να «εκτροχιάσουν» το σύνολο και μόνο με την «S» o οδηγός θα χρειαστεί να… συμμετάσχει στο παιχνίδι, χωρίς όμως και πάλι να αισθανθεί εκτεθειμμένος ακόμα και μετά από κακή εκτίμησή του. Η παρεμβατικότητα του αυτοκινήτου δεν οφείλεται μόνο στο κορυφαίο στήσιμό του, αλλά και στο κυριολεκτικά σκεπτόμενο PDK που «διαβάζει» τις συνθήκες οδήγησης και επεμβαίνει καθοριστικά. Ίσως οι πιο μυημένοι να μην το βρουν τόσο… φιλικό, εκεί όμως έρχεται το εξάρι μηχανικό κιβώτιο. 

H Boxster στη βασική έκδοση με τον κινητήρα των 2.7 λίτρων θα διατίθεται στην ελληνική αγορά στην τιμή των 86.000 ευρώ, ενώ η τιμή για την S ανέρχεται στις 104.100 ευρώ.