H ώρα της θεωρίας τελείωσε και η νέα BMW iX3 είναι επιτέλους έτοιμη για να βγει στον δρόμο. Ας δούμε ποια είναι τα πρώτα δείγματα γραφής της νέας εποχής που σηματοδοτεί η Neue Klasse.
Η αλήθεια είναι ότι σχεδόν σε κάθε παρουσίαση ακούγονται παχιά λόγια, μεγαλεπήβολα σχέδια και φιλόδοξοι στόχοι. Δεν ξέρουμε μάλιστα εάν και τότε πίσω στα 60s όπου εμφανίστηκε η πρώτη Neue Klasse, οι άνθρωποι της BMW θα είχαν τις ίδιες βλέψεις. Το σίγουρο είναι ότι πραγματικά βλέπεις ότι κάτι έχει αλλάξει, όχι μόνο στο τελικό αποτέλεσμα, αλλά και στην όλη φιλοσοφία που σηματοδοτεί αυτή την νέα εποχή εν μέσω τεράστιων γεωπολιτικών και όχι μόνο, προκλήσεων.
Το πρώτο σημάδι αυτής της αλλαγής, το βλέπει κανείς από την πρώτη στιγμή που θα αντικρύσει την νέα iX3. Ξεχάστε τις προκλητικές, έως και άκομψες ορισμένες φορές, απόπειρες των Βαυαρών κατά το παρελθόν, για να κεντρίσουν το ενδιαφέρον.
Με την πρώτη ματιά
Η νέα σχεδιαστική γλώσσα ξεχωρίζει, χωρίς να προκαλεί. Αφαιρεί οτιδήποτε περιττό, εστιάζοντας σε μία λιτή, αλλά και άκρως περιεκτική σχεδίαση. Η iX3 κάνει την αρχή, ενώ τον Μάρτιο θα ακολουθήσει η σεντάν i3.
Απέναντι σε έναν ανταγωνισμό που ομογενοποιείται ολοένα και περισσότερο, η iX3 διαφοροποιείται χωρίς να θυσιάσει ούτε για μία στιγμή, την κομψότητα και την αεροδυναμική αποτελεσματικότητα. Η σκουρόχρωμη μάσκα με το «γυάλινο» φινίρισμα, είναι φυσικά κλειστή και τα όποια ανοίγματα βρίσκονται χαμηλά στον προφυλακτήρα.
Την ίδια στιγμή όμως αμέσως καταλαβαίνεις ότι πρόκειται για μία BMW, από το προτεταμένο ρύγχος του καρχαρία και τα νεφρά. Ευτυχώς οι σχεδιαστές άφησαν τα νεφρά στην ησυχία τους, όντας πλέον διακριτικά σε μέγεθος, αλλά με κάθετη διαμόρφωση, για να τονίζεται το ύψος της κατασκευής, σε σχέση με τα χαμηλότερα αδελφάκια της οικογένειας Neue Klasse που θα ακολουθήσουν (συνολικά 40! μοντέλα διαφόρων κατηγοριών, πρόκειται να παρουσιαστούν μέχρι το 2027).
Οι προβολείς μπορεί να μην είναι στρογγυλοί όπως παλιά, αλλά είναι τέσσερις και οριοθετούνται από τα κάθετα φώτα ημέρας, ενώ το iconic glow φωτεινό περίγραμμα, έχει αναλάβει να αντικαταστήσει το χρώμιο στην μάσκα, προσφέροντας τρείς διαφορετικούς χαιρετισμούς, που μπορεί να επιλέξει ο οδηγός να φαίνονται καθώς πλησιάζει στο όχημα..
Ακόμα ένα στοιχείο διαφοροποίησης της iX3. από τον ανταγωνισμό, είναι και η απουσία κάποιας πολυφορεμένης μπάρας φωτισμού, τόσο στο εμπρός μέρος όσο και στο πίσω. Η χαρακτηριστική «κοιλάδα», αυτή η εσοχή που υπάρχει στο μέσον του εμπρός καπό και της πίσω πόρτας, καταλήγει στον σήμα της εταιρείας, το οποίο διατηρήθηκε λιτό, χωρίς οπτικά χρωματικά εφέ
Οι θόλοι έχουν τονιστεί, όπως και τα μαρσπιέ, ενώ μία ακμή όλη και όλη, δίνει το στίγμα στο προφίλ. Παρά τον όγκο και το ύψος της, η iX3 έχει να επίδειξη ένα πολύ καλό αεροδυναμικό συντελεστή, που στην βασική έκδοση βρίσκεται στο 0,24.
Ένας υπέροχος νέος, εσωτερικός κόσμος
Μία ακόμα απόδειξη της ομογενοποίησης του ανταγωνισμού, έχει να κάνει με το εσωτερικό. Από τότε που κυριάρχησε το κόνσεπτ της διπλής οθόνης, οι όποιες διαφορές εντοπίζονται μόνο το πλήθος των διακοπτών. Η Neue Klasse όμως έρχεται να φέρει την επόμενη γενιά του iDrive.
O περίφημος περιστροφικός διακόπτης που πρωτοπαρουσιάστηκε στις αρχές της χιλιετηρίδας στην 7αρα και όσο πέρναγαν τα χρόνια, προσπαθούσε να απλοποιεί την αρχική πολυπλοκότητα, σήμερα δίνει την σκυτάλη στην επόμενη γενιά, που βασίζεται σε τέσσερα στοιχεία: το panoramic vision, την κεντρική οθόνη, το head up display και το τιμόνι με τις επιφάνειες ελέγχου..
Ουσιαστικά όλος ο χειρισμός γίνεται από την κεντρική οθόνη με την χαρακτηριστική κλίση προς τον οδηγό, αλλά πλέον, ο παραδοσιακός πίνακας οργάνων, είναι μία μακρόστενη λωρίδα αντανακλαστικής προβολής που καλύπτει ολόκληρη την βάση του παρμπρίζ, φθάνοντας σε μήκος τα 1,1 μ., δημιουργώντας ένα τρισδιάστατο εφέ για τον οδηγό και τους επιβάτες
Το αποτέλεσμα είναι τόσο ευανάγνωστο, που πραγματικά για εμένα, κάνει περιττή την χρήση του head up display, το οποίο πάντως συνεχίζει να υπάρχει. Εκτός από ευανάγνωστο, το panoramic iDrive είναι πλήρως παραμετροποιήσιμο, αφού ο οδηγός μπορεί πολύ εύκολα να επιλέξει τι θα προβάλλεται στις έξι ενότητες, που εκτείνονται προς τα δεξιά, μιας και αυτή που βρίσκεται εμπρός από τον οδηγό απεικονίζει τις βασικές πληροφορίες. Ελάχιστοι διακόπτες βρίσκονται στην άκρη της κονσόλας μαζί με τον επιλογέα του κιβωτίου.
Εύκολος είναι και ο χειρισμός των διαφόρων μενού της κεντρικής οθόνης, όπου έχει γίνει μεγάλη προσπάθεια να μην χρειάζεται μεγάλη προσπάθεια κατανόησης των αναπόφευκτα πολλών πληροφοριών και λειτουργιών που υπάρχουν. Άλλωστε μεγάλη βαρύτητα δόθηκε και στην εφαρμογή της BMW, ούτως ώστε να υποστηρίζει την όλη προσπάθεια με εύκολο και έξυπνο τρόπο.
Καθώς λοιπόν δεν υπήρχε πια ανάγκη για τον τυπικό πίνακα οργάνων, το τιμόνι μπορούσε πια να απελευθερωθεί από στερεότυπα. Έτσι τα μπράτσα πλέον βρίσκονται στις θέσεις 12 και 6 (υπάρχει και μία εναλλακτική διαμόρφωση με τα μπράτσα στις θέσεις 4 και 7)., ενώ τα πιασίματα για τα χέρια, είναι ίσως ότι καλύτερο υπάρχει.
Αυτό που ίσως μπερδέψει είναι οι πλαϊνοί πολυδιακόπτες. Η BMW όμως και πάλι φρόντισε να απλοποιήσει την κατάσταση. Στην ουσία πρόκειται για πολυλειτουργικές επιφάνειες ελέγχου που είναι σχεδιασμένες σύμφωνα με τη φιλοσοφία shy-tech.
Τα μπουτόν φωτίζονται μόνο όταν μια λειτουργία είναι διαθέσιμη ή ενεργή. Η ανάγλυφη επιφάνεια των πάνελ ελέγχου και η ενεργή απτική ανάδραση καθιστούν τον χειρισμό διαισθητικό, χωρίς η προσοχή του οδηγού να διασπάται από τον δρόμο.
Τον συντονισμό όλων των λειτουργιών έχει αναλάβει το εξελιγμένο από την BMW, Operating System X, το οποίο συνδυάζει προηγμένες δυνατότητες εξατομίκευσης, έξυπνα συστήματα υποβοήθησης οδηγού, πολυάριθμες ψηφιακές λειτουργίες και ολοκληρωμένη συνδεσιμότητα μέσω του My BMW App.
Επίσης εισάγεται σταδιακά ένα μεγάλο γλωσσικό μοντέλο (LLM), για μία πιο φυσική γλωσσική αλληλεπίδραση με τον προσωπικό βοηθό Hey BMW (και το σφαιρικό avatar που εμφανίζεται στο μέσον του panoramic vision να κοιτάει όποιον μιλάει)
Μάλιστα, το νέο λειτουργικό σύστημα προσφέρει πολλές δυνατότητες ψυχαγωγίας. Εκτός από εφαρμογές ροής μουσικής όπως το Spotify, το BMW Operating System X προσφέρει μία ευρεία γκάμα επιλογών, όπως casual gaming με AirConsole και μία εφαρμογή video streaming, που παρέχει πρόσβαση σε Disney+, YouTube και άλλες διεθνείς ή ειδικές για κάθε χώρα πλατφόρμες. Επιπλέον, η εφαρμογή Zoom για βιντεοκλήσεις είναι πλέον διαθέσιμη όταν το όχημα είναι σταματημένο.
Στον δρόμο
Εκτός λοιπόν από την σχεδίαση και την εσωτερική εικόνα, η άλλη μεγάλη αλλαγή έχει να κάνει με την οδική συμπεριφορά. Βλέπεται η Neue Klasse και η iX3 κατ’ επέκταση είναι ουσιαστικά ένα software define vehicle, όπου όλα ελέγχονται από το εξελιγμένο από την BMW, κεντρικό ψηφιακό νευρικό σύστημα με τους τέσσερις υπερ-εγεφάλους (superbrains).
Σε αυτή την πρώτη γνωριμία με την iX3 δεν θελήσαμε να εστιάσουμε σε εκείνους τους τρείς που ασχολούνται με την αυτόνομη οδήγηση, τον έλεγχο λειτουργιών του infotainment και την εμπειρία του χρήστη, όσο κυρίως σε εκείνον που διαχειρίζεται την δυναμική της οδήγησης και φέρει την ταιριαστή ονομασία: Heart of Joy, παραπέμποντας άμεσα στο περίφημο σλόγκαν Freude am Fahren (η χαρά της οδήγησης).
Αυτό πρακτικά σημαίνει ότι ο έλεγχος του γκαζιού και του φρένου, όπως και ο συντονισμός των δύο μοτέρ, περνούν μέσα από αυτή την «καρδιά». Αξίζει επίσης να υπογραμμιστεί ότι το έργο της επιβράδυνσης αναλαμβάνουν κατά κύριο λόγο τα ηλεκτρικά μοτέρ μέσω της διαδικασίας ανάκτησης, εξασφαλίζοντας μία πολύ ομαλή ακινητοποίηση. Τα συμβατικά φρένα ενεργοποιούνται σπάνια και μόνο όταν υπάρχει ανάγκη για μία πολύ απότομη επιβράδυνση.
Οι άνθρωποι της BMW νιώθουν τόσο σίγουροι για το νέο τους τέκνο, που δεν δίστασαν να συμπεριλάβουν ορισμένες πολύ απαιτητικές διαδρομές στο πρόγραμμα της παρουσίασης. Έτσι βρεθήκαμε να ανηφορίζουμε στους ορεινούς όγκους πάνω από την Μαρμπέλα, ενώ λίγο αργότερα καταλήξαμε στην πίστα του Ασκάρι, για μερικούς γρήγορους γύρους.
Το πρώτο που αντιλαμβάνεσαι είναι η πολύ καλή αίσθηση του συστήματος διεύθυνσης. Ποτέ δεν γίνεται πούπουλο, ενώ ακόμα και στο σπορ πρόγραμμα δεν βαραίνει υπερβολικά. Πάντοτε διατηρεί μία καλοζυγισμένη αίσθηση, ακρίβεια και σωστή πληροφόρηση.
Στις στροφές για παράδειγμα και αν δεν παραστεί ανάγκη για ανακατανομή της ροπής λόγω απώλειας πρόσφυσης, το σύστημα φροντίζει να αξιοποιεί περισσότερο το πίσω μοτέρ, ούτως ώστε οι κινητήριοι τροχοί να μην μεταφέρουν δονήσεις στο σύστημα διεύθυνσης (η περίπτωση του steer by wire, χωρίς μηχανικά εξαρτήματα, απορρίφτηκε λόγω πολυπλοκότητας και κόστους).
Το επόμενο στοιχείο έχει να κάνει με τον έλεγχο των αντιδράσεων του αμαξώματος στις στροφές. Η iX3 παρά τους 2,3 τόνους της, συμπεριφέρεται με μία απρόσμενη ευχέρεια και μία αποτελεσματικότητα που παραπέμπει σε ελαφρύτερο και χαμηλότερο όχημα, διατηρώντας παράλληλα μία ωραία κύλιση, χωρίς ουσιαστικές επιπτώσεις στην άνεση.
Δεν είναι μόνο ο διαρκής έλεγχος της κατανομής της ροπής και της ανάκτησης που γίνεται χωρίς ο οδηγός να αντιλαμβάνεται κάτι, αλλά και το γεγονός ότι όλα αυτά επιτυγχάνονται χωρίς πολύπλοκες λύσεις στην ανάρτηση της iX3..
Πέρα από την αρχιτεκτονική των γονάτων διπλών συνδέσμων εμπρός και πολλαπλών πίσω, τα αμορτισέρ είναι συμβατικά, χωρίς: ηλεκτρονική απόσβεση, αερόσουστες, ενεργές αντιστρεπτικές ή τετραδιεύθυνση. Μάλιστα ακόμα και το έξτρα πακέτο M Sport Pro δεν περιλαμβάνει σφιχτότερες ρυθμίσεις ή χαμηλότερα ελατήρια, παρά μόνο μία μικρή αναβάθμιση στα φρένα.
Οι άνθρωποι της BMW όμως δεν αρκέστηκαν στους φιδωτούς δρόμους της Siera Carbonera και θέλησαν να δώσουν έναν πιο απαιτητικό τόνο στην περίσταση, με μία επίσκεψη στην πίστα του Ασκάρι. Εκεί μας περίμεναν μερικές λευκές iX3, όπου η μόνη αλλαγή είχε να κάνει με τα ελαστικά, καθώς αντί για τα οικολογικά Hankook iON, είχαν τοποθετηθεί για την περίσταση ανισομεγεθη Michelin Pilot Sport 22 ιντσών. Μάλιστα ακόμα και ο καιρός έβαλε το χεράκι του και μόλις ήρθε η σειρά μας, άνοιξαν οι ουρανοί.
Ούτε η βροχή στάθηκε ικανή να προβληματίσει την iX3, η οποία είχε την μέγιστη δυνατή βοήθεια από οδόστρωμα και ελαστικά. Στις κλειστές στροφές δεν άνοιγε την τροχιά της, στις γρήγορες ανοικτές καμπές παρέμενε σταθερή, οι διαδικασίες σλάλομ και αποφυγής ταράνδου, δεν στάθηκαν ικανές να την προβληματίσουν, ενώ μόνο το έντονο φρενάρισμα προκαλούσε την διακριτική ενεργοποίηση του ABS.
Ακόμα και τότε τα φρένα διατηρούσαν μία απόλυτα γραμμική αίσθηση, χωρίς την ενοχλητική υστέρηση που παρατηρείται στην εναλλαγή των δύο διαφορετικών συστημάτων επιβράδυνσης (ηλεκτρικά και τριβής).
Το μοναδικό σημείο όπου θα θέλαμε κάτι παραπάνω έχει να κάνει με την ηχητική υπόκρουση, όπου η μόνη διαθέσιμη εναλλακτική στην απόλυτη ησυχία, είναι ένας ηλεκτρονικός ήχος διαστημοπλοίου. Ένα διακριτικό «θερμικό» βουητό, χωρίς ψεύτικες υπερβολές, θα ήταν καλοδεχούμενο.
Το υπόλοιπο πακέτο
Η νέα iX3 παραμένει πιστή στις αναλογίες ενός SAV οχήματος, προσφέροντας ευελιξία και πολυμορφικότητα. Έχει μήκος: 4,782 χλστ., πλάτος 1.895 χλστ., ύψος 1.635 χλστ., ενώ το μεταξόνιο φθάνει στα 2.897 χλστ. Ο χώρος αποσκευών μπορεί να επεκταθεί από 520 λίτρα έως τα 1.750 λίτρα με την αναδίπλωση των πίσω καθισμάτων, ενώ υπάρχει ένας πρόσθετος χώρος κάτω από το εμπρός καπό, χωρητικότητας 58 λίτρων.
Βασίζεται σε μία νέα πλατφόρμα που λειτουργεί σε κύκλωμα 800V και υιοθετεί την 6η γενιά των συστημάτων eDrive της BMW, επιτυγχάνοντας μείωση των ενεργειακών απωλειών κατά 40%, του βάρους κατά 10% και του κόστους κατασκευής κατά 20%, ενώ ιδιαίτερη βαρύτητα έχει αποκτήσει το θέμα της βιωσιμότητας. .
Στην τετρακίνητη iX3 50 xDrive υπάρχουν δύο κινητήρες (στον εμπρός άξονα βρίσκεται ένα μοτέρ τεχνολογίας ASM, ενώ στο πίσω μέρος βρίσκεται μία ισχυρότερη μονάδα EESM) συνολικής ισχύος 469 ίππων και 645 Nm ροπής, που εξασφαλίζουν τελική 210 χλμ./ώρα και επιτάχυνση από στάση μέχρι τα 100 χλμ., σε 4,9 δλ.
Ραχοκοκαλιά του συστήματος (κυριολεκτικά, μιας και η μπαταρία συναρμολογείται πλέον απευθείας στο κάτω τμήμα του ανοικτού αμαξώματος, αποτελώντας στην ουσία το δάπεδο του οχήματος ως δομικού στοιχείου του πλαισίου), είναι ένας νέος συσσωρευτής ιόντων λιθίου που βασίζεται στις εξελιγμένες από την BMW, κυλινδρικές κυψέλες προσφέροντας μεγαλύτερη ενεργειακή πυκνότητα (η ενεργειακή πυκνότητα σε επίπεδο κυψέλης είναι αυξημένη κατά 20% σε σύγκριση με την τεχνολογία BMW eDrive πέμπτης γενιάς, ενώ η ταχύτητα φόρτισης είναι υψηλότερη κατά 30%). Έχει ωφέλιμο ενεργειακό περιεχόμενο 108,7 kWh και αυξημένη αυτονομία, που στην iX3 50 xDrive φθάνει έως και 800 χιλιόμετρα.
Κατά την διάρκεια αυτής της πρώτης γνωριμίας, είδαμε τιμές κατανάλωσης πάνω από 20 kWh/100 χλμ. υπό πίεση, ενώ με ένα ήπιο ρυθμό η κατανάλωση κατέβηκε γύρω στις 17 kWh/100 χλμ.
Με μέγιστη ισχύ φόρτισης 400 kW, σε ανάλογων δυνατοτήτων DC ταχυφορτιστή, η αναπλήρωση της αυτονομίας κατά 372 χλμ. θα διαρκεί μόλις 10 λεπτά, ενώ για την φόρτιση 10-80% θα χρειάζονται 21 λεπτά. Προαιρετικά διατίθεται φόρτιση με εναλλασσόμενο ρεύμα (AC) έως 22 kW, που μειώνει τον χρόνο πλήρους φόρτισης (0–100%) σε 5 ώρες και 45 λεπτά (ή 11 ώρες με ισχύ 11 kW).
Αν αυτό είναι η αρχή, τότε τι έπεται;
Το πρώτο δείγμα γραφής της Neue Klasse δεν είναι απλά ενθαρρυντικό, αλλά άκρως εντυπωσιακό. Ακόμα και αν δεν ασχοληθείς με όλη αυτή την νεότευκτη τεχνολογία, η σχεδίαση αρκεί για να σου κεντρίσει το ενδιαφέρον και η οδική συμπεριφορά για να σε κερδίσει.
Σκεφθείτε λοιπόν τι θα πρέπει να περιμένουμε από την συγκριτικά χαμηλότερη και ελαφρύτερη i3 ή την συνταρακτική ηλεκτρική Μ (η παρουσίαση της δεν αναμένεται πριν από το 2027) με τους τέσσερις κινητήρες. Η νέα εποχή ξημέρωσε για τα καλά.
BMW iX3 50 xDrive
ΣΥΣΤΗΜΑ ΚΙΝΗΣΗΣ: 2 η/κ
ΙΣΧΥΣ ε/π: 167 / 326 ίπποι
ΡΟΠΗ ε/π: 255 / 435 Nm
ΣΥΝΔΥΑΣΤΙΚΗ ΙΣΧΥΣ: 469 ίπποι
ΣΥΝΔΥΑΣΤΙΚΗΡΟΠΗ: 645 Nm
ΚΙΝΗΣΗ: Στους 4 τροχούς
KΙΒΩΤΙΟ: Μονής σχέσης
ΑΝΑΡΤΗΣΗ ΕΜΠ. Δόνατα διπλών συνδέσμων
ΑΝΑΡΤΗΣΗ ΠΙΣΩ: Πολλαπλών συνδέσμων
ΜΠΑΤΑΡΙΑ Li-ion: 108,7 kWh (net)
ΜΗΚ.xΠΛ.xΥΨ.: 4.782×1.895×1.635 χλστ.
ΜΕΤΑΞΟΝΙΟ: 2.897 χλστ.
ΧΩΡΟΣ ΑΠΟΣΚΕΥΩΝ: 520-1.750 λίτρα
ΒΑΡΟΣ: 2.360 κιλά
0-100 ΧΛΜ./ΩΡΑ: 4,9 δλ.
ΤΕΛΙΚΗ ΤΑΧΥΤΗΤΑ: 210 χλμ./ώρα
ΜΕΣΗ ΚΑΤΑΝΑΛΩΣΗ: 17,9 / 15,1 kWh/100 χλμ.
AYTONOMIA : 679 – 805 χλμ.
ΦΟΡΤΙΣΗ AC (11/22 kW): 11/ 5,45 ώρες (0-100%)
ΦΟΡΤΙΣΗ DC (400 kW): 21 λ. (10-80%)
ΤΙΜΗ: 69.950 ευρώ
ΠΕΡΙΣΣΟΤΕΡΕΣ ΦΩΤΟΓΡΑΦΙΕΣ
