Το Micra επιστρέφει: ηλεκτρικό, ευρωπαϊκό και με γαλλικό DNA. Δεν κρύβει τις ρίζες του, ούτε προσπαθεί να πρωτοτυπήσει με το ζόρι. Αντίθετα, ποντάρει στη συνέπεια, στο στιλ και σε μια σπάνια για την κατηγορία αίσθηση ωριμότητας.
Αν υπάρχει ένα αυτοκίνητο που έχει αλλάξει προσωπικότητα περισσότερες φορές και από pop idol των ’90s, αυτό είναι το Nissan Micra, το οποίο σε πέντε γενιές και πάνω από 40 χρόνια στις αγορές, πούλησε περισσότερα από έξι εκατομμύρια αντίτυπα. Και όμως, φτάνοντας στην έκτη του εκδοχή, μοιάζει σαν να ξεκινά από την αρχή, κάτι που εν μέρει επιβεβαιώνεται και από το ότι πλέον θα διατίθεται αποκλειστικά και μόνο ως ηλεκτρικό, χωρίς ωστόσο να απεμπολεί ό,τι προηγήθηκε. Άλλωστε, από το μινιόν K10 της δεκαετίας του ’80 μέχρι το αδιάφορο K13 του 2010, το Micra έχει φορέσει πολλά πρόσωπα. Το K11 έφερε το στιλ, το K12 την τόλμη, το K14 την είσοδο στην παγκοσμιοποιημένη αυτοκινητοβιομηχανία. Ο σημερινός απόγονος φαίνεται φέρνει μαζί του τα πιο καλοδεχούμενα χαρακτηριστικά του παρελθόντος, αφήνοντας πίσω ό,τι δεν λειτούργησε καλά.
Ως προς τα επιμέρους χαρακτηριστικά του, δείχνουν αρκετά ώστε να το τοποθετήσουν σε ένα νέο –για το ίδιο– πεδίο, με ισχυρό ανταγωνισμό απέναντί του. Ούτε λίγο ούτε πολύ, στον δρόμο του θα βρει το chic και οδηγοκεντρικό Peugeot e-208, υπό προϋποθέσεις το μικρότερο Fiat 500e, αλλά και, στην περίπτωση που ο τιμοκατάλογός του εκτοξευτεί, το premium Mini Cooper Electric. Το ότι διαρκώς θα σκοντάφτει πάνω στο Renault 5 θεωρείται δεδομένο. Το νέο Micra είναι… Renault. Δεν υπερβάλλουμε, ούτε και κατακρίνουμε. Ο λόγος φυσικά έχει να κάνει με το ότι βασίζεται στο Renault 5, το αυτοκίνητο που φιγουράρει ως το must-have του 2025 και φέρει ήδη τον τίτλο του «Αυτοκινήτου της Χρονιάς». Οι δυο τους μοιράζονται πλατφόρμα, γραμμή παραγωγής (στο εργοστάσιο του Ντουέ στη Γαλλία), διαστάσεις και τεχνολογία. Την ίδια ώρα, μοιάζουν σε πολλά, αλλά όχι σε όλα. Γιατί εκεί που η Renault έκανε την αναβίωση του 5 προσωπικό της στοίχημα, η Nissan έπρεπε να αποδείξει πως δεν ντύθηκε απλώς με δανεικά. Και με κάποιον παράξενα πειστικό τρόπο, το κατάφερε, όπως διαπιστώσαμε στην πρώτη μας επαφή μαζί του, «κλειδωμένοι» στην πίστα δοκιμών του Millbrook έξω από το Λονδίνο, στο πλαίσιο του Car of the Year 2026.
ΞΕΚΙΝΩΝΤΑΣ ΑΠΟ ΤΑ ΒΑΣΙΚΑ
Το νέο Micra δεν είναι πια το αυτοκίνητο που θα αποτελέσει τη συμβατική επιλογή κάποιου για το πηγαινέλα στην πόλη. Η Nissan το λέει πιο κομψά, επισημαίνοντας ότι σχεδιαστικά η έμπνευση ήρθε από την τρίτη γενιά, εκείνη την παιχνιδιάρικη με τα στρογγυλά «μάτια», που αν μη τι άλλο είχε χαρακτήρα. Και, πράγματι, αυτό φαίνεται. Οι στρογγυλοί προβολείς επανέρχονται, η σιλουέτα είναι πιο ψηλή και συμπαγής (ας όψονται και οι στάνταρντ τροχοί 18 ιντσών), οι προσεκτικές σχεδιαστικές πινελιές –όπως τα σκουρόχρωμα πλαστικά– δίνουν μια διαφορετική, σχεδόν premium αίσθηση. Οι σχεδιαστές του λένε πως, συγκριτικά με το Renault 5, μόνο το εμπρός παρμπρίζ και η οροφή έμειναν ίδια, και το μάτι μας είδε ένα Micra πιο «καλό» από ποτέ, και μάλιστα πριν καν περάσουμε στο εσωτερικό του, που είναι ένα από τα πιο ενδιαφέροντα σημεία του.
Η εικόνα εκεί είναι γνωστή από το R5, μόνο που, αντί για τις ρετρό πινελιές του μοντέλου της Renault, εδώ έχει γίνει μια προσπάθεια (μέσω των επενδύσεων τουλάχιστον) να αποδοθεί η αύρα του γιαπωνέζικου ζεν. Η ποιότητα είναι καλή, οι σχεδιαστικές λεπτομέρειες έχουν ουσία και χαρακτήρα, και οι τρεις διαθέσιμες «προσωπικότητες» (Comfort, Chill, Audacious) έρχονται να καλύψουν από τις πιο λιτές μέχρι τις πιο… εκφραστικές απαιτήσεις. Ειδικά στις πλουσιότερες εκδόσεις, οι δύο οθόνες 10,1 ιντσών και το infotainment που υποστηρίζεται από την Google δείχνουν ότι η Nissan λαμβάνει σοβαρά υπόψη τις απαιτήσεις της εποχής. Συνολικά, η εικόνα εντός είναι φιλική, χρηστική και μοντέρνα, χαρακτηριστικά που πάντα εκτιμώνται σε καθημερινά αυτοκίνητα.
Οι χώροι στο πίσω κάθισμα αναμενόμενα είναι περιορισμένοι, το πορτμπαγκάζ όμως είναι μεγάλο για τα δεδομένα της κατηγορίας (326 λίτρα ή 1.106 με την αναδίπλωση των πίσω διαιρούμενων κατά 60/40 καθισμάτων), αν και με αρκετά ψηλό κατώφλι. Το καλώδιο φόρτισης φυλάσσεται κάτω από το δάπεδο.
ΚΑΠΟΥ ΣΕ ΞΕΡΩ
Βασισμένο στην πλατφόρμα AmpR Small, το Micra αποδεικνύεται ιαπωνικό μόνο στο φινίρισμα. Ειρήσθω εν παρόδω, μέχρι στιγμής δεν υπάρχουν πλάνα για εισαγωγή του στην Ιαπωνία… Μένοντας στις τεχνικές του προδιαγραφές, εξοπλίζεται με έναν ηλεκτροκινητήρα, ο οποίος, τοποθετημένος εμπρός, «έρχεται» σε δύο επίπεδα ισχύος: 120 ίπποι για τη βασική έκδοση με μπαταρία 40 kWh και 150 ίπποι με τη μεγαλύτερη μπαταρία, των 52 kWh. Και στις δύο περιπτώσεις η τελική ταχύτητα περιορίζεται ηλεκτρονικά στα 150 χλμ./ώρα, ενώ η αυτονομία φτάνει τα 310 και 408 χλμ. αντίστοιχα. Στην πράξη, περιμένουμε να ισχύει ό,τι και στο 5: καλή κατανάλωση στην πόλη, πιο απαιτητική στον αυτοκινητόδρομο.
Η αίσθηση πάντως στην οδήγηση είναι αναπάντεχα θετική. Το Micra είναι ζωηρό, έχει καλά περιθώρια πρόσφυσης και απολύτως ικανοποιητική ροπή από χαμηλά. Δεν πρόκειται για σπορ μοντέλο – αυτόν τον ρόλο στη Renault τον έχει αναλάβει το Alpine A290, και οι άνθρωποι της Nissan δεν απέκλεισαν το ενδεχόμενο μιας έκδοσης Nismo σε ερώτησή μας στο Millbrook. Εν προκειμένω μιλάμε για καθημερινή ευκολία με μια δόση οδηγικής ευχαρίστησης και σε αυτό, το Micra πετυχαίνει διάνα.
Η πρώτη μας επαφή με το νέο Micra έγινε στη Hill Route, μια τεχνητά απαιτητική διαδρομή εντός του Millbrook με έντονες υψομετρικές εναλλαγές και κάθε λογής στροφές. Ένα ιδανικό τερέν για να αποκαλύψει αν ένα μικρό ηλεκτρικό είναι κάτι παραπάνω από ένα όμορφο αντικείμενο πόλης. Σε αυτό το περιβάλλον, το Micra έδειξε από την πρώτη στιγμή ότι δεν είναι απλώς «παράγωγο» του Renault 5. Στιβαρό πλαίσιο, ευχάριστη κλίση στις στροφές και μια αίσθηση ότι έχει εξελιχθεί για να λειτουργεί σε πραγματικές συνθήκες οδήγησης. Το τιμόνι είναι ελαφρύ αλλά ακριβές, το γκάζι άμεσο τουλάχιστον μέχρι η ταχύτητα να σκαρφαλώσει σε τριψήφια νούμερα, ενώ η ανάρτηση απορροφά πιο ώριμα απ’ ό,τι περιμένεις. Μέσα σε μόλις λίγα λεπτά, η διαδρομή του Hill Route ήταν αρκετή για να δείξει ότι αυτό το Micra δεν ήρθε απλώς να γεμίσει την γκάμα της Nissan, αλλά για να επανασυστήσει το ίδιο το μοντέλο.
Το φρένο είναι πιο «βαρύ» από άλλα ηλεκτρικά, αλλά με καλή απόκριση και αντίστοιχα καλή αίσθηση, ενώ μέσω των paddles στο τιμόνι μπορεί ο οδηγός να ρυθμίζει την αναγεννητική πέδηση, με τρία επίπεδα και δυνατότητα λειτουργίας one-pedal. Ως προς την ανάρτηση, με αρχιτεκτονική (γόνατα ΜακΦέρσον εμπρός και πολλαπλών συνδέσμων πίσω) και ρύθμιση πανομοιότυπη με του Renault 5, αποδεικνύεται στιβαρή και ποιοτική, χωρίς ποτέ να βάζει το ζητούμενο «άνεση» στο περιθώριο.
ΖΗΤΗΜΑ ΕΠΙΛΟΓΗΣ
Πάνε περίπου δύο δεκαετίες από τότε που στην αυτοκινητοβιομηχανία άρχισαν να εμφανίζονται κλώνοι. Κοινώς, αυτοκίνητα διαφορετικών κατασκευαστών που μοιράζονταν κοινά μηχανικά μέρη. Από τότε και μέχρι πρόσφατα, σχεδόν όλα τα εργοστάσια έδιναν «μάχη» για να πείσουν ότι το δικό τους μοντέλο διέφερε από άλλα παρόμοια. Είτε αναφορικά με τις ρυθμίσεις της ανάρτησης ή του κινητήρα, είτε ως προς την ποιότητα των υλικών. Στην περίπτωση των Nissan Micra και Renault 5, η ιστορία είναι εντελώς διαφορετική.
Ναι, το Micra θα εμφανιστεί με μεγάλη χρονικά διαφορά στις αγορές από το R5, όμως, δείχνει να βολεύεται μέσα σε αυτό το υβριδικό μοντέλο συνεργασίας, και δεν το κρύβει. Η Nissan δηλώνει ότι οι σχεδιαστικές αλλαγές και η προσέγγιση εσωτερικού και εξοπλισμού το κάνουν πιο premium, κάτι που εν μέρει κρύβει και πιο ακριβό τιμοκατάλογο από της Renault; Θα φανεί στην πράξη.
Προς το παρόν, πάντως, το Micra δείχνει έτοιμο να ξαναβρεί το νόημά του. Μετά από μια δεκαετία σχεδιαστικής και ταυτότητας κρίσης, το νέο μοντέλο φέρνει πίσω λίγη από τη φρεσκάδα και την ιδιαιτερότητα που κάποτε το έκαναν να ξεχωρίζει. Με λίγα λόγια επιστρέφει στη σωστή τροχιά χωρίς να επαναστατεί, και αυτό από μόνο του είναι είδηση.
Το βέβαιο είναι πως έχει χαρακτήρα και είναι άξιο προσοχής. Το λανσάρισμά του αργεί ακόμα και τουλάχιστον όσον αφορά την Ελλάδα, όπου διαχρονικά είχε το κοινό του, αναμένεται προς τον Οκτώβριο ή τον Νοέμβριο.
ΤΕΧΝΙΚΑ ΧΑΡΑΚΤΗΡΙΣΤΙΚΑ
NISSAN MICRA 150 PS
ΙΣΧΥΣ: 110 kW (150 ίπποι)
ΡΟΠΗ: 245 Nm
ΚΙΝΗΣΗ: Στους εμπρός τροχούς
KΙΒΩΤΙΟ: Μίας σχέσης
ΑΝΑΡΤΗΣΗ ΕΜΠΡΟΣ: Γόνατα ΜακΦέρσον
ΑΝΑΡΤΗΣΗ ΠΙΣΩ: Πολλαπλών συνδέσμων
ΜΠΑΤΑΡΙΑ: 50 kWh
ΜΕΤΑΞΟΝΙΟ: 2.540 χλστ.
ΧΩΡΟΣ ΑΠΟΣΚΕΥΩΝ: 326-1.106 λίτρα
ΒΑΡΟΣ: 1.524 κιλά
ΤΕΛΙΚΗ ΤΑΧΥΤΗΤΑ: 150 χλμ./ώρα
Εκκρεμεί η έγκριση τύπου του μοντέλου.
ΠΕΡΙΣΣΟΤΕΡΕΣ ΦΩΤΟΓΡΑΦΙΕΣ
