Suzuki Jimny: Το οδηγούμε!

Την παλιά, καλή συνταγή δεν την αλλάζεις, απλώς την εκσυγχρονίζεις, και αυτό με τεράστια προσοχή και σεβασμό, για να μην αλλοιώσεις στο ελάχιστο την αυθεντικότητα της γεύσης. Στη Γερμανία, λοιπόν, με τις συζητήσεις και το ενδιαφέρον μεταξύ συναδέλφων να είναι έντονο, από την πτήση κιόλας. Βλέπετε, είναι αυτή η αυθεντικότητα και η μεγάλη παράδοση που έχει το συγκεκριμένο μοντέλο, το οποίο μας έκανε να περιμένουμε την πρώτη του οδηγική δοκιμή με τεράστια προσμονή. 

Προσγείωση στη Φρανκφούρτη και πρώτη ματιά. Ακόμα πιο όμορφο και «αγρίμι» από κοντά! Λιτό και… απέριττο, θυμίζει όντως Samurai, όπως και όλα τα υπόλοιπα «τετραγωνισμένα» σχήματα της παγκόσμιας αυτοκινητοβιομηχανίας που του έχουν… καταλογίσει, αλλά ταυτόχρονα είναι και τόσο ξεχωριστό, που δε γίνεται να το μπερδέψεις με κανένα άλλο. Είναι το νέο Suzuki Jimny, και ναι, μας αρέσει πολύ η εξωτερική του εμφάνιση! Υποκειμενικό και προσωπικό βέβαια το σχόλιο… 

Σήμα κατατεθέν αποτελούν η χαρακτηριστική μάσκα, τα στρογγυλά φώτα αλλά και οι μαύροι προφυλακτήρες. Σύμφωνα με την εταιρεία, οι γυάλινες επιφάνειες είναι πλέον μεγαλύτερες, για να εξασφαλίζουν καλύτερη ορατότητα, ενώ την ίδια στιγμή οι συνολικές διαστάσεις του αμαξώματος παραμένουν σε μινιμαλιστικό επίπεδο, αφού το μήκος είναι στα 3.645 χλστ., το πλάτος ανέρχεται στα 1.645 χλστ. και το μεταξόνιο μόλις στα 2,25 μ. Δηλαδή, τόσο και όσο πρέπει! 

Μισό λεπτό, όμως, γιατί είμαστε στο 2018, και θέλουμε και τα καλούδια μας, ειδικά στο εσωτερικό, το οποίο και τα διαθέτει -όπως θα σας αναλύσουμε παρακάτω στον εξοπλισμό των εκδόσεων-μέσα στην πολύ σωστά δομημένη καμπίνα του, η οποία είναι σημαντικά πιο άνετη και αισθητά πιο φιλόξενη από το προηγούμενο, με σαφέστατα μεγαλύτερο διαθέσιμο χώρο ανάμεσα στους επιβάτες αλλά μέχρι εκεί. Τα υλικά σκληρά, αλλά με σωστή συναρμογή, και με την εμφάνιση να συμβαδίζει και σε αυτόν τον τομέα με τα «θέλω» μας. 

Μη σας καθυστερούμε άλλο… Ξεκινάμε την οδήγηση εντός και εκτός δρόμου, σε μια καλοστημένη παρουσίαση, την οποία μας είχαν ετοιμάσει οι Ιάπωνες για να μας αποδείξουν την εξέλιξη αλλά και τις δυνατότητες της νέας γενιάς του Suzuki Jimny. Έχουμε καλή ροπή από χαμηλά και σύγχρονη λειτουργία κινητήρα, το πρώτο συμπέρασμα. Η αιτία ο νέος -ατμοσφαιρικός- κινητήρας 1.5, ο οποίος έχει κατασκευαστεί με γνώμονα την καλύτερη απόδοση στις χαμηλές στροφές, κάτι που είναι σχεδόν απαραίτητο για τέτοιου είδους -μάχιμο- όχημα. Το μοτέρ αποδίδει 102 ίππους στις 6.000 σ.α.λ. και ροπή 130 Nm στις 4.000 σ.α.λ., εξασφαλίζοντας τελική ταχύτητα 145 χλμ./ώρα όταν συνδυάζεται με το μηχανικό κιβώτιο των 5 σχέσεων, και 140 χλμ./ώρα με το αυτόματο των τεσσάρων. 

Επειδή όμως είμαστε στα τέλη του 2018, πρωταρχικό ζητούμενο για τους ανθρώπους της εταιρείας ήταν η εξασφάλιση χαμηλών εκπομπών ρύπων και η όσο το δυνατόν περιορισμένη κατανάλωση καυσίμου. Σημειώστε λοιπόν 6,8 λίτρα/100 χλμ. με το χειροκίνητο 5άρι και 7,5 λίτρα/100 χλμ. με αυτόματο 4άρι, καθώς και 154 και 170 γραμμάρια διοξειδίου του άνθρακα ανά χιλιόμετρο, αντίστοιχα. Στην πράξη, είδαμε μέση κατανάλωση γνωριμίας, 7,3 λίτρων/100 χλμ., οδηγώντας το Jimny με το μηχανικό κιβώτιο ταχυτήτων.

Εκτός δρόμου, τώρα, στο κυρίως μενού δηλαδή της κατασκευής, τα πράγματα είναι ακριβώς όπως ελπίζαμε και θέλαμε! Αυτό το «θηριάκι», με αυτά τα χαρακτηριστικά γνωρίσματα, δύσκολα θα βρεθεί δρόμος να το σταματήσει. Σκέψου το με μία τετράδα χωμάτινα ελαστικά και ποδιά από κάτω. Τανκ τσέπης, αναλογιζόμαστε. Η συνταγή της -off road- επιτυχίας η γνωστή και αλάνθαστη. Το σύνολο ζυγίζει μόλις 1.090 κιλά (1.110 με αυτόματο κιβώτιο), με το πλαίσιο τύπου σκάλας να δίνει και πάλι το «παρών», αποτελώντας -μαζί με το σύστημα επιλεκτικής τετρακίνησης με τις κοντές σχέσεις, τους πολύ μικρούς προβόλους εμπρός και πίσω και την αναθεωρημένη σχεδίαση της πίσω ανάρτησης- τα απαραίτητα εχέγγυα για… δύσκολες καταστάσεις. Παράλληλα, η γωνία προσέγγισης ανέρχεται στις 37 μοίρες, η γωνία ράμπας στις 28 μοίρες και η γωνία διαφυγής στις 49 μοίρες. Σημειώστε ότι η τετρακίνηση επιλέγεται, εν κινήσει, από τον μικρό επιλογέα με ταχύτητα έως 100 χλμ./ώρα.

Από την άλλη, το νέο Suzuki Jimny εξακολουθεί να «νιώθει» καλύτερα σε τέτοιες καταστάσεις, και όχι στις ιδανικές της καλής ασφάλτου, παρά το γεγονός ότι και εκεί τα πράγματα είναι βελτιωμένα. Το σύστημα διεύθυνσης μεταφέρει περισσότερες πληροφορίες στα χέρια του οδηγού του, σε σχέση με το παλαιότερο μοντέλο, εκείνο της πέδησης είναι εκεί όποτε χρειαστεί, ενώ και το «κοπάνημα» έχει μειωθεί αισθητά σε σχέση με το παρελθόν. Είπαμε, οι Ιάπωνες έδειξαν να παραμένουν πιστοί -το έχουν αυτό άλλωστε ως λαός- και να σέβονται με το παραπάνω την ιστορία τους. Το Jimny ποτέ δεν το έπαιρνες για φιγούρα και άνετα ταξίδια, αν και πλέον και αυτά θα γίνονται πολύ πιο εύκολα, είχε απόλυτα συνειδητοποιημένους πελάτες, και αυτούς θα εξακολουθήσει να έχει και με τη νέα του γενιά, όσο και αν εκσυγχρονίστηκε σε σημεία, που δεν αλλοιώνουν όμως τον πραγματικό του χαρακτήρα. 

Το νέο μοντέλο διατίθεται σε δύο εκδόσεις με βάση τον εξοπλισμό. Η GL είναι εφοδιασμένη, μεταξύ άλλων, με θύρα USB, διαιρούμενο πίσω κάθισμα, εξωτερικούς καθρέφτες σε μαύρο χρώμα, σιδερένιες ζάντες με ελαστικά 195/80 R15, κάλυμμα ρεζέρβας, προβολείς ομίχλης, ηλεκτρικά εμπρός παράθυρα, κεντρικό κλείδωμα με τηλεχειρισμό, ηλεκτρικά ρυθμιζόμενους εξωτερικούς καθρέφτες, air condition, cruise control με περιοριστή ταχύτητας, ηχοσύνολο με ραδιοCD με δύο ηχεία, σύστημα bluetooth, θερμαινόμενα εμπρός καθίσματα, αυτόματη λειτουργία μεγάλης σκάλας φώτων, αερόσακους οδηγού/συνοδηγού και κεφαλής τύπου κουρτίνας, ESP, Hill Hold και Hill Descent Control (με “κοντές” ρυθμίζει την ταχύτητα στα 5 χλμ./ώρα, “κανονικά” με 10 χλμ./ώρα). 

Η έκδοση GLX διαθέτει επιπλέον πρίζα 12V στο χώρο φόρτωσης, φιμέ πίσω τζάμια, βαμμένες χειρολαβές θυρών και καθρέφτες, ζάντες αλουμινίου με ελαστικά 195/80 R15, προβολείς LED, αυτόματη ρύθμιση δέσμης προβολέων, αυτόματο κλιματισμό, οθόνη αφής 7 ιντσών με Smartphone Linkage και κάμερα οπισθοπορείας, σύστημα πλοήγησης, θερμαινόμενους εξωτερικούς καθρέφτες και δερμάτινο τιμόνι. 

Το νέο Suzuki Jimny, όπως προείπαμε, είναι διαθέσιμο με χειροκίνητο ή αυτόματο κιβώτιο, με κάθε έκδοση να διατίθεται στα επίπεδα εξοπλισμού GL και GLX. Σε ό,τι αφορά τις τιμές διάθεσης στην ελληνική αγορά, οι εκδόσεις με χειροκίνητο σασμάν κοστίζουν 16.270 και 17.670 ευρώ και οι αυτόματες 18.670 και 20.170 ευρώ. Τι απομένει για εμάς; Η δοκιμή του στη χώρα μας, σε άσφαλτο αλλά και στα δικά μας χώματα, τα οποία έχει τιμήσει με το παραπάνω, τόσο αυτά της ηπειρωτικής όσο και της νησιωτικής Ελλάδας!_ Μ. Σαλ.