Το Renault Rafale εισέρχεται στην κατηγορία των υβριδικών επαναφορτιζόμενων μεγάλων SUV με εντυπωσιακές προδιαγραφές, κουπέ εμφάνιση και ένα όνομα που παραπέμπει σε αεροσκάφος, έτοιμο να εμπλακεί σε «αερομαχία» με το απαστράπτον, οπτικά και τεχνικά, Cupra Terramar.
Αφού πλέον διαφαίνεται μια επιβράδυνση στις εμπορικές προβλέψεις για τα ηλεκτρικά, το ενδιαφέρον στρέφεται ολοένα και περισσότερο στα υβριδικά αυτοκίνητα και ειδικά στα επαναφορτιζόμενα μοντέλα. Τα τελευταία γνωρίζουν μεγάλη άνθηση, καθώς η τεχνολογία προσφέρει, πέρα από τις καθιερωμένες εκδοχές, και εκείνη των range extenders (ηλεκτρικά οχήματα όπου ο θερμικός κινητήρας δεν κινεί ποτέ τους τροχούς, έχοντας ως αποκλειστικό σκοπό τη φόρτιση της μπαταρίας). Κοινός στόχος όλων είναι η μεγιστοποίηση της αυτονομίας και η βελτίωση της αποδοτικότητας. Ακόμα και στις καθιερωμένες εκδοχές, όπου ο θερμικός κινητήρας παραμένει ο πρωταγωνιστής, υπάρχουν αρκετές παραλλαγές, όπως συμβαίνει και στην προκειμένη περίπτωση.
Ο ΝΕΟΣ ΚΑΙ Ο ΝΕΟΤΕΡΟΣ
Αν και για εμάς, τους Έλληνες, το όνομα Rafale είναι ιδιαίτερα οικείο λόγω εξοπλιστικών προγραμμάτων, στην πραγματικότητα πρόκειται για μια αρκετά παλαιότερη ονομασία που προέρχεται από αγωνιστικό μονοκινητήριο αεροσκάφος της δεκαετίας του ’30. Αφού λοιπόν ο Γάλλος «έπιασε» τον αέρα, ο Ισπανός αποφάσισε να ασχοληθεί με τα υπόλοιπα, ήτοι γη και ύδωρ, όπως συντίθεται η λέξη Terramar, η οποία παραπέμπει σε πίστα αγώνων στα περίχωρα της Βαρκελώνης. Οι βλέψεις αυτής της τεχνολογικής ναυαρχίδας της Renault μόνο ταπεινές δεν είναι, καθώς στοχεύει στους καταξιωμένους premium Γερμανούς κατασκευαστές, όπως την Audi με το νέο Q3 Sportback και την BMW με την X1.
Βέβαια, στο ύφος του Γάλλου ταιριάζει περισσότερο η Χ2, η οποία όμως δεν διατίθεται σε έκδοση PHEV. Εκτός αν το δεις με το υποδεκάμετρο, οπότε το Rafale μπαίνει στα χωράφια των σαφώς ακριβότερων Audi Q5 και BMW X3. Έμπρακτη απόδειξη των μεγαλεπήβολων σχεδίων αποτελεί το γεγονός ότι το νέο Hyper Hybrid επαναφορτιζόμενο σύστημα της Renault τοποθετείται αποκλειστικά στο Rafale. Εδώ, ωστόσο, χρειάζεται μια διευκρίνιση προς αποφυγή παρεξηγήσεων. Το Alpine A390, που έχει παρόμοια κουπέ σιλουέτα και τρία μοτέρ, δεν έχει καμία σχέση, καθώς πρόκειται για αμιγώς ηλεκτρικό μοντέλο. Οι Γάλλοι φρόντισαν να το ξεκαθαρίσουν, τοποθετώντας το μεταξύ Austral και Espace – το εμβληματικό MPV του χθες που σήμερα έχει μετατραπεί σε κανονικό επταθέσιο SUV. Το υποδεκάμετρο σταματά στα 4.710 χιλιοστά, δηλαδή για τα καλά μέσα στην κατηγορία των D-SUV.
Διαβάστε επίσης: Κρατάς θέση πάρκινγκ στον δρόμο – Αυτή είναι η ποινή με τον νέο ΚΟΚ
Από την πλευρά του, το Terramar είναι συγκριτικά μικρότερο, στα 4.510 χιλιοστά, όντας αντίστοιχο του Rafale σε μέγεθος. Ό,τι του λείπει, όμως, το αναπληρώνει σε επιβλητικότητα, χάρη στα γνωστά τεχνάσματα της Cupra: σκουρόχρωμες αποχρώσεις, επιθετική σχεδίαση και άφθονες χάλκινες λεπτομέρειες. Επιπλέον, τα καταφέρνει καλύτερα στο παρκάρισμα. Το Rafale δυσκολεύεσαι να το χωρέσεις σε ορισμένες θέσεις, ευτυχώς όμως υπάρχει η κάμερα περιμετρικής θέασης και η τετραδιεύθυνση, που «κονταίνει» ουσιαστικά το μεταξόνιο, χαρίζοντας έναν εξαιρετικά ανταγωνιστικό κύκλο στροφής 10,4 μ. Εκεί όπου δεν τίθεται θέμα αμφισβήτησης είναι στο πεδίο των χώρων. Οι μεγαλύτερες διαστάσεις γέρνουν την πλάστιγγα υπέρ του Γάλλου, καθώς το αυξημένο μεταξόνιο μεταφράζεται σε περισσότερο χώρο τόσο για τους πίσω επιβάτες όσο και για τις αποσκευές (469 λίτρα έναντι 400 του Terramar, σύμφωνα με τη μέθοδο VDA). Παρά το χαμηλό τελείωμα της οροφής του Rafale, η ευρυχωρία στις πίσω θέσεις είναι υποδειγματική, ακόμα και για τον μεσαίο επιβάτη, καθώς στο Terramar το κεντρικό τούνελ της μετάδοσης προεξέχει περισσότερο.
Μερικές φορές, όμως, οι λεπτομέρειες είναι αυτές που κάνουν τη διαφορά. Στο Rafale, το κεντρικό υποβραχιόνιο διαθέτει πολυχρηστικές θήκες για κινητό ή tablet, η πανοραμική ηλιοροφή Solarbay έχει ηλεκτρική ρύθμιση σκίασης χωρίς συρόμενο σκιάδιο, το Face ID αναγνωρίζει αυτόματα τον οδηγό για προσωπικές ρυθμίσεις, ενώ ο διακόπτης MySafety συγκεντρώνει σε ένα σημείο όλες τις επιλογές υποβοήθησης. Στο Cupra Terramar, αντίστοιχα, η διαδικασία απενεργοποίησης των συστημάτων είναι όπως πάντα εύκολη. Διαθέτει μεγάλη ανοιγόμενη ηλιοροφή, ενώ το στοιχείο που ξεχωρίζει στη νυχτερινή οδήγηση είναι τα φώτα LED Matrix Ultra, με δυναμικό φωτισμό και απεικονίσεις στον δρόμο.
Η συνολική εικόνα του εσωτερικού έχει κοινό παρονομαστή την πολυτέλεια, τις ξεχωριστές επιλογές σε φινίρισμα και σχεδίαση, αλλά και τον πλούσιο εξοπλισμό. Το Rafale συνεχίζει από εκεί που σταμάτησε το Austral, ενσωματώνοντας δύο μεγάλες οθόνες: μια οριζόντια 12,3 ιντσών για τον πίνακα οργάνων και μια κάθετης διάταξης 12 ιντσών για το σύστημα πολυμέσων, του οποίου η χρήση διευκολύνεται χάρη στις ενσωματωμένες λειτουργίες Google. Κάτω από την κεντρική οθόνη υπάρχει μια σειρά διακοπτών για τον χειρισμό του κλιματισμού.
Το Terramar, ήδη από την εισαγωγική του έκδοση, διαθέτει ψηφιακό πίνακα οργάνων 10,25 ιντσών, οθόνη αφής 12,9 ιντσών και αυτόματο σύστημα κλιματισμού τριών ζωνών. Ξεχωρίζουν τα καθίσματά του, ενώ ο Γάλλος έχει να επιδείξει την πολυχρηστική κεντρική κονσόλα με το συρόμενο κάλυμμα και τις μεγάλες θήκες στις πόρτες, οι οποίες διαθέτουν μπλε soft επένδυση.
ΠΛΗΘΩΡΑ ΜΟΤΕΡ
Μετά τα Super Hybrid των Κινέζων, ήρθε το Hyper Hybrid της Renault, το οποίο συνδυάζει έναν μικρό τούρμπο κινητήρα με τρεις ηλεκτροκινητήρες – δύο κύριους και έναν δευτερεύοντα. Παρόμοια αρχιτεκτονική διαθέτει και το Tiggo 9 της κινεζικής Chery. Ο τρικύλινδρος 1.200άρης τούρμπο των 150 ίππων συνεπικουρείται από τον βασικό ηλεκτροκινητήρα των 68 ίππων που βρίσκεται στον εμπρός άξονα. Ο δεύτερος ηλεκτροκινητήρας είναι τοποθετημένος μόνιμα στον πίσω άξονα και αποδίδει 136 ίππους και 195 Nm ροπής, εξασφαλίζοντας τετρακίνηση. Ο δευτερεύων ηλεκτροκινητήρας είναι τύπου HSG (High-voltage Starter Generator), λειτουργεί ως μίζα και γεννήτρια υψηλής τάσης και αποδίδει 34 ίππους. Τη συνεργασία όλων αυτών των μονάδων συντονίζει ένα multimode κιβώτιο, με ξεχωριστές σχέσεις για τον θερμικό και τον ηλεκτρικό κινητήρα (5+2), προσφέροντας συνολικά δεκαπέντε διαφορετικές λειτουργίες.
Το γερμανικό σύστημα, από την άλλη, στην ισχυρότερη εκδοχή VZ, βασίζεται στον τετρακύλινδρο TSI των 177 ίππων. Ο ηλεκτροκινητήρας των 116 ίππων είναι ενσωματωμένος στο κιβώτιο DSG των έξι σχέσεων και κινεί αποκλειστικά τους εμπρός τροχούς. Αν και υπάρχει εκδοχή με πρόσθετο πίσω ηλεκτρικό μοτέρ για τετρακίνηση, το γερμανικό γκρουπ δεν την προσφέρει στα C-SUV μοντέλα του.
Η εκκίνηση και στα δύο οχήματα γίνεται πάντοτε ηλεκτρικά, ενώ ο οδηγός μπορεί να επιλέξει ανάμεσα σε αμιγώς ηλεκτρική λειτουργία –με επαρκές επίπεδο φόρτισης– ή συνδυαστική υβριδική λειτουργία. Μια ιδιαιτερότητα του Rafale είναι ότι το σύστημα μπορεί να αποφασίζει αυτόματα και αστραπιαία, εξομαλύνοντας τις αλλαγές σχέσεων, αν θα κινηθεί με το εμπρός ή το πίσω ηλεκτρικό μοτέρ. Η λειτουργία αυτή απεικονίζεται σχηματικά στην κεντρική οθόνη. Για πιο δυναμική οδήγηση, μέσω των προγραμμάτων Multi-Sense, ο οδηγός μπορεί να ενεργοποιήσει και τα δύο ηλεκτρικά μοτέρ, εξασφαλίζοντας τετρακίνηση. Στο πρόγραμμα Sport, η μέγιστη ισχύς φτάνει τους 300 ίππους, με κατανομή έως και 70% στους πίσω τροχούς. Στο πρόγραμμα Snow, για καλύτερη πρόσφυση και ανάλογη ρύθμιση του ESP, η απόδοση μειώνεται και η ροπή κατανέμεται ισόποσα στους τέσσερις τροχούς. Το επιπλέον ηλεκτρικό μοτέρ προσφέρει σαφές πλεονέκτημα στο Rafale σε ό,τι αφορά την απόδοση και τις επιδόσεις, με 300 ίππους και χρόνο 0-100 σε 6,4 δευτερόλεπτα, έναντι των 272 ίππων και των 7,3 δευτερολέπτων του Terramar. Το ισπανικό μοντέλο διατηρεί ωστόσο πλεονέκτημα στην τελική ταχύτητα, με 215 χλμ./ώρα έναντι των 180 του Rafale.
Όσο εντυπωσιακά κι αν ακούγονται αυτά τα νούμερα για οχήματα που πλησιάζουν τους δύο τόνους, σε τέτοιες κατηγορίες το μεγαλύτερο ενδιαφέρον στρέφεται στη διαχείριση της ενέργειας και στις οικολογικές επιδόσεις. Με μπαταρίες περίπου 20 kWh –χωρητικότητα αντίστοιχη με ορισμένα πρώτης γενιάς αμιγώς ηλεκτρικά– η ηλεκτρική αυτονομία μπορεί να ξεπεράσει τα 110 χλμ. σε αστικό περιβάλλον και να φτάσει κοντά στα 100 χλμ. σε μεικτές συνθήκες (ελαφρώς μικρότερη στην περίπτωση του Rafale). Αυτό σημαίνει ότι, με συνεπή φόρτιση, όπως απαιτείται σε ένα PHEV, οι καθημερινές ανάγκες καλύπτονται σε πολύ μεγάλο βαθμό. Σε πιο μακρινά ταξίδια, με άδεια μπαταρία, η μέση κατανάλωση κινείται γύρω στα 6 λίτρα ανά 100 χλμ.
Η διαφορά ανάμεσα στα δύο προκύπτει στη φόρτιση. Η υπεροχή του Rafale στην AC φόρτιση δεν μεταφράζεται σε ουσιαστικό πλεονέκτημα χρόνου, ενώ μόνο το Terramar προσφέρει δυνατότητα DC φόρτισης. Αυτό σημαίνει ότι, σε ένα ταξίδι, μια στάση 20 λεπτών σε ταχυφορτιστή 60 kW αρκεί για να αναπληρώσει περίπου 15 kWh (περίπου 70% της μπαταρίας), μειώνοντας έτσι τη συνολική κατανάλωση του ταξιδιού. Σε ό,τι αφορά την οδική συμπεριφορά, το Terramar παρουσιάζει πιο οικεία αίσθηση. Ακόμα και χωρίς επιλογή προγράμματος οδήγησης, το ηλεκτρικό μοτέρ συνδράμει όπου χρειάζεται, αλλάζεις σχέσεις όταν το θελήσεις, ρυθμίζεις την απόσβεση μέσω του DCC με τις δεκαπέντε βαθμίδες, εκτιμάς το βαρύτερο τιμόνι και αφήνεις στην άκρη τις «ηχητικές» υπερβολές – στην επιλογή Cupra νομίζεις ότι κάπου μπροστά δουλεύει ένα V μοτέρ. Αν επιθυμήσεις ένα μικρό γλίστρημα, το ESP Sport δίνει κάποια περιθώρια.
Με το Rafale απαιτείται μια σύντομη περίοδος εξοικείωσης. Όλα τα επιμέρους συστήματα –κινητήρες, κιβώτιο και τετραδιεύθυνση– λειτουργούν σαν ορχήστρα που περιμένει τον οδηγό να δώσει τον ρυθμό. Αφού συνηθίσεις στο γεγονός ότι τα paddles στο τιμόνι ελέγχουν μόνο την ανάκτηση ενέργειας, διαπιστώνεις ότι έχεις να κάνεις με κάτι σαφώς πιο ολοκληρωμένο σε σχέση με το απλό full hybrid Austral. Η συμβολή της Alpine στις ρυθμίσεις της ανάρτησης, η άμεση παρέμβαση του πίσω ηλεκτροκινητήρα και η ρύθμιση της τετραδιεύθυνσης μέσω των προγραμμάτων Multi Sense, συνθέτουν ένα σύνολο που όσο το πιέζεις μέσα στη στροφή, τόσο ανταποκρίνεται με τρόπο που δεν περιμένεις. Για όσους ζητούν κάτι επιπλέον, υπάρχει η πλουσιότερη έκδοση Atelier Alpine, με ενεργητική ανάρτηση που συνεργάζεται με κάμερα αναγνώρισης του δρόμου.
ΚΑΝΟΝΤΑΣ ΤΑΜΕΙΟ
Εδώ λοιπόν έχουμε να κάνουμε με δύο plug-in υβριδικά SUV, που κοστίζουν λίγο κάτω από 52.000 ευρώ. Μετρώντας τα «κουκιά», το Rafale δείχνει να έχει περισσότερα: κουπέ σιλουέτα, μεγαλύτερο μήκος, περισσότερους κινητήρες, υψηλότερη απόδοση, τετρακίνηση και τετραδιεύθυνση. Όλα αυτά συνθέτουν ένα σύνολο που δεν περνά απαρατήρητο απέναντι σε καταξιωμένους αντιπάλους.
Το Terramar μπορεί να μην προσφέρει την ίδια αφθονία χώρων ή τον τεχνολογικό πλουραλισμό του Γάλλου, διαθέτει όμως τη σφραγίδα της Cupra στην εμφάνιση και στην οδική συμπεριφορά, ενώ τα καταφέρνει ελαφρώς καλύτερα στην κατανάλωση, έχοντας επιπλέον το πλεονέκτημα της δυνατότητας DC φόρτισης.
ΦΩΤΟΓΡΑΦΙΕΣ: ΓΙΑΝΝΗΣ ΑΛΜΠΑΝΕΛΛΗΣ
CUPRA TERRAMAR e-HYBRID VZ 272ps
ΥΠΕΡ: ΟΔΙΚΗ ΣΥΜΠΕΡΙΦΟΡΑ, ΑΙΣΘΗΣΗ ΤΙΜΟΝΙΟΥ, DC ΦΟΡΤΙΣΤΗΣ
ΚΑΤΑ: ΧΩΡΟΣ ΑΠΟΣΚΕΥΩΝ, ΧΩΡΗΤΙΚΟΤΗΤΑ ΡΕΖΕΡΒΟΥΑΡ
RENAULT RAFALE HYPER HYBRID E-TECH 4×4 300
ΥΠΕΡ: ΧΩΡΟΙ, ΤΕΤΡΑΚΙΝΗΣΗ, ΤΕΤΡΑΔΙΕΥΘΥΝΣΗ, ΠΟΙΟΤΗΤΑ ΚΥΛΙΣΗΣ
ΚΑΤΑ: ΕΛΛΕΙΨΗ DC ΦΟΡΤΙΣΤΗ
CUPRA TERRAMAR e-HYBRID VZ 272ps
ΤΕΧΝΙΚΑ ΧΑΡΑΚΤΗΡΙΣΤΙΚΑ
ΣΥΣΤΗΜΑ ΚΙΝΗΣΗΣ: phev, β/κ + η/κ
ΚΥΒΙΣΜΟΣ: 1.498 κ.εκ.
ΙΣΧΥΣ β/κ: 177 ίπποι
ΡΟΠΗ β/κ: 250 Nm
ΙΣΧΥΣ η/κ: 116 ίπποι
ΡΟΠΗ η/κ: 330 Nm
ΣΥΝΔΥΑΣΤΚΗ IΣΧΥΣ: 272 ίπποι
ΣΥΝΔΥΑΣΤΙΚΗ ΡΟΠΗ: 400 Nm
ΜΠΑΤΑΡΙΑ: 20 kWh
ΚΙΝΗΣΗ: Στους εμπρός τροχούς
KΙΒΩΤΙΟ: Αυτόματο 6 σχέσεων
ΑΝΑΡΤΗΣΗ ΕΜΠΡΟΣ: Γόνατα ΜακΦέρσον
ΑΝΑΡΤΗΣΗ ΠΙΣΩ: Πολλαπλών συνδέσμων
ΜΗΚ. x ΠΛ. x ΥΨ.: 4.519 × 1.863 × 1.584 χλστ.
ΜΕΤΑΞΟΝΙΟ: 2.681 χλστ.
ΧΩΡΟΣ ΑΠΟΣΚΕΥΩΝ: 400 λτ.
ΡΕΖΕΡΒΟΥΑΡ: 45 λτ.
ΒΑΡΟΣ: 1.904 κιλά
0-100 ΧΛΜ./ΩΡΑ: 7,3 δλ.
ΤΕΛΙΚΗ ΤΑΧΥΤΗΤΑ: 215 χλμ./ώρα
ΜΕΣΗ ΚΑΤΑΝΑΛΩΣΗ ΔΟΚΙΜΗΣ: 5,8 λτ./100 χλμ.***
ΜΕΣΗ ΑΥΤΟΝΟΜΙΑ: 120* / 895 ** χλμ.
ΦΟΡΤΙΣΗ AC (11 kW): 2 ώρ. 30 λ. (0-100%)
ΦΟΡΤΙΣΗ DC (50 kW): 26 λ. (0-100%)
ΕΚΠΟΜΠΗ CO₂: 12 γρ./χλμ.
ΤΙΜΗ: 51.490 ευρώ
* ηλεκτρική
** συνολική
***με αφόρτιστη μπαταρία
RENAULT RAFALE HYPER HYBRID E-TECH 4×4 300
ΤΕΧΝΙΚΑ ΧΑΡΑΚΤΗΡΙΣΤΙΚΑ
ΣΥΣΤΗΜΑ ΚΙΝΗΣΗΣ: phev, β/κ + 2 η/κ
ΚΥΒΙΣΜΟΣ: 1.199 κ.εκ.
ΙΣΧΥΣ β/κ: 150 ίπποι
ΡΟΠΗ β/κ: 230 Nm
ΙΣΧΥΣ ε. η/κ: 68 ίπποι
ΡΟΠΗ ε. η/κ: 205 Nm
ΙΣΧΥΣ π. η/κ: 136 ίπποι
ΡΟΠΗ π. η/κ: 200 Nm
ΣΥΝΔΥΑΣΤΚΗ IΣΧΥΣ: 300 ίπποι
ΜΠΑΤΑΡΙΑ: 22 kWh
ΚΙΝΗΣΗ: Στους τέσσερις τροχούς
KΙΒΩΤΙΟ: Αυτόματο multimode
ΑΝΑΡΤΗΣΗ ΕΜΠΡΟΣ: Γόνατα ΜακΦέρσον
ΑΝΑΡΤΗΣΗ ΠΙΣΩ: Πολλαπλών συνδέσμων
ΜΗΚ. x ΠΛ. x ΥΨ.: 4.710 × 1.866 × 1.613 χλστ.
ΜΕΤΑΞΟΝΙΟ: 2.738 χλστ.
ΧΩΡΟΣ ΑΠΟΣΚΕΥΩΝ: 469 λτ.
ΡΕΖΕΡΒΟΥΑΡ: 55 λτ.
ΒΑΡΟΣ: 1.934 κιλά
0-100 ΧΛΜ./ΩΡΑ: 6,4 δλ.
ΤΕΛΙΚΗ ΤΑΧΥΤΗΤΑ: 180 (135*) χλμ./ώρα
ΜΕΣΗ ΚΑΤΑΝΑΛΩΣΗ ΔΟΚΙΜΗΣ: 6,2 λτ./100 χλμ.***
ΜΕΣΗ ΑΥΤΟΝΟΜΙΑ: 105*/ 992** χλμ.
ΦΟΡΤΙΣΗ AC (22 kW): 2 ώρ. 55 λ. (0-100%)
ΦΟΡΤΙΣΗ DC : –
ΕΚΠΟΜΠΗ CO₂: 12 γρ./χλμ.
ΤΙΜΗ: 51.800 ευρώ
* ηλεκτρική
** συνολική
***με αφόρτιστη μπαταρία
ΠΕΡΙΣΣΟΤΕΡΕΣ ΦΩΤΟΓΡΑΦΙΕΣ
