KGM Tivoli 1.5 TGDI Auto vs Suzuki Vitara Strong Hybrid AllGrip

Κείμενο: Γιάννης Καλογερόπουλος
Φωτογραφίες: Θάνος Ηλιόπουλος

Τα SUV βρίσκονται εδώ και καιρό στο προσκήνιο, κυριαρχώντας στις πωλήσεις χάρη στον πολυσύνθετο χαρακτήρα τους. Προσφέρουν χώρους, άνεση, δυναμική αισθητική και την υπερυψωμένη θέση οδήγησης, που χαρίζει πόντους στο «εγώ» του οδηγού και την αίσθηση ότι μπορεί να πάει παντού. Ρεαλιστική αυτή η εντύπωση ή απλώς μια ουτοπία; Στο παρελθόν είχε βάση, αφού αρκετά μοντέλα διέθεταν τετρακίνηση σε τιμές προσιτές για τον μέσο αγοραστή. Ωστόσο, οι ισορροπίες άλλαξαν. Οι κρίσεις –οικονομική και υγειονομική– εκτόξευσαν τα κόστη, οι ελλείψεις στην εφοδιαστική αλυσίδα ανέβασαν τις τιμές και οι κατασκευαστές άρχισαν να προσφέρουν κατά βάση δικίνητες εκδόσεις στα SUV τους, απομακρύνοντας τις τετρακίνητες από το βεληνεκές του Έλληνα αγοραστή.

Σε αυτό το πλαίσιο, δύο μοντέλα έρχονται να αποτελέσουν αξιοσημείωτες εξαιρέσεις: το νέο στην ελληνική αγορά Tivoli και το Suzuki Vitara. Το πρώτο φέρει πλέον τα σήματα της KGM –διαδέχεται ουσιαστικά την παρουσία της SsangYong στη χώρα– και φέρει τον άτυπο τίτλο του πιο προσιτού τετρακίνητου SUV στην κατηγορία του. Το δεύτερο, το Vitara, διατηρεί σταθερά τον χαρακτήρα του ως ένα προσιτό τετρακίνητο SUV, διαθέσιμο σε mild και Strong Hybrid εκδόσεις. Επιλέξαμε να δοκιμάσουμε τη δεύτερη, πιο ολοκληρωμένη υβριδική εκδοχή, που ευθυγραμμίζεται καλύτερα με τις σύγχρονες τάσεις.

Και τα δύο μοντέλα διαθέτουν πιο «κλασική» τετρακίνηση, σε αντίθεση με την ηλεκτρονικά ελεγχόμενη προσέγγιση μοντέλων όπως το Toyota Yaris Cross Hybrid, όπου ο θερμικός κινητήρας κινεί τον εμπρός άξονα και ο ηλεκτροκινητήρας τον πίσω. Με τιμές γύρω από το ψυχολογικό όριο των 25.000 ευρώ, αποτελούν ενδιαφέρουσες προτάσεις για όποιον επιμένει… τετρακίνητα.

ΑΠΑΡΑΙΤΗΤΕΣ ΣΥΣΤΑΣΕΙΣ
Από τη μία έχουμε ένα καθιερωμένο μοντέλο, όπως το Suzuki Vitara, το οποίο έχει μακρά πορεία στην αγορά μας και διατηρείται επίκαιρο μέσα από συνεχή ανανέωση που φροντίζει να του προσφέρει η ιαπωνική εταιρεία. Aπό την άλλη, ένα νεοφερμένο μοντέλο ή, για την ακρίβεια, μια νέα μάρκα, την KGM, που πατά σε μια ιστορική εταιρεία όπως η SsangYong και χτίζει σε γερά θεμέλια την εμπορική της πορεία στην Ελλάδα υπό τη σκέπη της Νικ. Ι. Θεοχαράκης, που είναι ο επίσημος εισαγωγέας στη χώρα μας.

Η KG Mobility διαθέτει μια πλούσια γκάμα μοντέλων. Στη βάση τοποθετείται το Tivoli με μήκος 4,22 μ., ενώ πιο πάνω, στα 4,45 μ., βρίσκεται το Korando. Το Musso έρχεται ως pick up να αποτελέσει την πιο σκληροτράχηλη επιλογή, ενώ, στον αντίποδα, το Torres είναι το πιο σύγχρονο μοντέλο της κορεατικής φίρμας, το οποίο είναι διαθέσιμο σε θερμική αλλά και σε αμιγώς ηλεκτρική έκδοση.

Η Suzuki αντιπαρέρχεται με τη νέα, επερχόμενη ηλεκτρική έκδοση του Vitara (4T τεύχος Ιουνίου), η οποία θα είναι διαθέσιμη μετά το φθινόπωρο στην Ελλάδα και έρχεται να συμπληρώσει την γκάμα του ιαπωνικού SUV και όχι να αντικαταστήσει το υπάρχον μοντέλο, που θα συνεχίσει να διατίθεται κανονικά.

ΣΧΕΔΙΑΣΤΙΚΑ
Το Tivoli αντλεί το όνομά του από την ομώνυμη ιταλική πόλη, με τους Κορεάτες δημιουργούς του να θέλουν να μεταφέρουν λίγη από τη λάμψη της στο δικό τους SUV. Κυκλοφορεί από το 2015, τότε υπό τη σκέπη της SsangYong, και στο διάστημα αυτό έχει ανανεωθεί δύο φορές. Στη σημερινή του εκδοχή εμφανίζεται πιο φρέσκο και μοντέρνο, με καίριες επεμβάσεις που το καθιστούν πιο επίκαιρο και ανταγωνιστικό, χωρίς ωστόσο να κρύβει τη σύνδεσή του με το παρελθόν.

Το εμπρός μέρος ξεχωρίζει χάρη στη χαρακτηριστική, κλειστή μάσκα με τραπεζοειδές σχήμα στην εισαγωγή αέρα, στα φώτα LED και σε μια διακριτική τριχρωμία στην κορυφή του προφυλακτήρα. Πίσω, το όνομα «Tivoli» δεσπόζει στο κέντρο της πέμπτης πόρτας, ενώ τα LED φωτιστικά σώματα αγκαλιάζουν την τρίτη κολόνα, προσδίδοντας ταυτότητα.

Το Suzuki Vitara, από την άλλη, αποτελεί γνώριμη εικόνα στους ελληνικούς δρόμους. Και αυτό ανανεωμένο στην αισθητική του, διαθέτει νέο εμπρός μέρος με οριζόντιες γρίλιες και μαύρα διακοσμητικά που του προσδίδουν δυναμισμό, ενώ οι νέοι προβολείς ομίχλης αλλάζουν την όψη του. Οι ζάντες αλουμινίου είναι επίσης νέας σχεδίασης, ενώ η παλέτα των δέκα χρωματισμών περιλαμβάνει πλέον δύο νέες επιλογές –γκρι και μπλε– και δυνατότητα διχρωμίας με μαύρη οροφή.

ΣΤΟ ΕΣΩΤΕΡΙΚΟ
Με έμφαση στην πρακτικότητα και την απλότητα της σχεδίασης, τα μοντέλα της δοκιμής μπορεί να μη διεκδικούν σχεδιαστικές δάφνες, αλλά ανταποκρίνονται μια χαρά στο καθήκον τους. Ξεκινώντας με το Tivoli και ξεπερνώντας την υποτονική σχεδίαση, διαπιστώνεις ότι διακρίνεται για τη στιβαρή κατασκευή του. Τα σκληρά ως επί το πλείστoν υλικά που χρησιμοποιούνται είναι καλά συναρμολογημένα, με την εργονομία να ανήκει στα θετικά, καθώς η KGM έχει επιλέξει να πλαισιώσει τις δύο ψηφιακές οθόνες για το σύστημα πολυμέσων με διαγώνιο 9 ίντσες και για τον πίνακα οργάνων 10,25 ίντσες, με επιμέρους χειριστήρια, που δίνουν άμεση πρόσβαση στις πιο συνηθισμένες λειτουργίες, όπως αυτή του κλιματιστικού.

Αν και τα γραφικά υπολείπονται των κορυφαίων υλοποιήσεων της κατηγορίας, το σύστημα διακρίνεται για την απλότητα και την ευκολία χρήσης. Δεν απουσιάζει κάτι από τη συνδεσιμότητα που προσφέρει, όπως και συνολικά από τον εξοπλισμό του. Στα θετικά του νέου Tivoli είναι και οι χώροι, που θα ικανοποιήσουν τις ανάγκες τεσσάρων ενηλίκων, μαζί με τις αποσκευές τους, οι οποίες μπορεί να έχουν όγκο 395 λίτρα σε κανονικές συνθήκες, ενώ με την αναδίπλωση των πίσω καθισμάτων η τιμή διαμορφώνεται στα 1.115 λίτρα.

Σε συνέχεια της ίδιας λογικής, το Vitara δεν έχει να επιδείξει κάποιο νεοτερισμό, έχει όμως να παρουσιάσει μια νέα, μεγαλύτερη οθόνη 9 ιντσών για το σύστημα πολυμέσων, που δένει πιο καλά με το ταμπλό. Η ψηφιακή εμπειρία είναι αναβαθμισμένη, καθώς παρέχονται όλες οι ευκολίες διασύνδεσης, με Android Auto και Apple CarPlay. Υπολείπεται ωστόσο και αυτή του κορυφαίου ανταγωνισμού στον τομέα της ταχύτητας, αλλά αναμφίβολα αποτελεί ένα άλμα προόδου σε σχέση με το προηγούμενο σύστημα. Στα «συν», το εργοστασιακό σύστημα πλοήγησης, όπως και η κάμερα οπισθοπορείας. Όσον αφορά τους διαθέσιμους χώρους, το Vitara ικανοποιεί και μπορεί να εξυπηρετήσει τις ανάγκες τεσσάρων ατόμων, αλλά με μικρότερες ανέσεις από το Tivoli, διαθέτοντας χώρο αποσκευών 289 λίτρων.

Ευθυγραμμισμένος με το νέο, πιο αυστηρό νομοθετικό πλαίσιο ασφάλειας είναι ο εξοπλισμός από τη βασική κιόλας έκδοση, τόσο του KGM, που διαθέτει μεταξύ άλλων 7 αερόσακους και πλήθος συστημάτων υποβοήθησης του οδηγού, όσο και του Suzuki. Αυτός ήταν εξάλλου ο ένας από τους λόγους που ανανεώθηκε το Vitara, το οποίο τώρα έρχεται πιο θωρακισμένο σε αυτόν τον τομέα, με αναβαθμισμένα συστήματα, εξελιγμένες λειτουργίες και αισθητήρες για το ADAS.

ΣΤΟΝ ΔΡΟΜΟ
Κάτω από το καπό του KGM Tivoli βρίσκεται ένας υπερτροφοδοτούμενος κινητήρας 1,5 λίτρου, που αποδίδει 163 ίππους και 260 Nm ροπής όταν συνδυάζεται με το αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων έξι σχέσεων, ενώ δεν διαθέτει καμία μορφή εξηλεκτρισμού. Η δύναμη είναι παρούσα σε κάθε περίπτωση, αφού η ροπή αποδίδεται ήδη λίγο πάνω από τις 1.500 σ.α.λ. Το αυτόματο κιβώτιο ανταποκρίνεται καλά στην πλήρως αυτόματη λειτουργία, ενώ διαθέτει και δυνατότητα σειριακής αλλαγής σχέσεων από τον επιλογέα ταχυτήτων. Όσον αφορά την κατανάλωση, η μέση τιμή της κυμαίνεται πέριξ των 9 λτ./100 χλμ., ενώ, αν επιδιώξεις να κινηθείς σβέλτα ή εκτός δρόμου, ο πίνακας εύκολα θα δείξει διψήφια νούμερα.

Για τη μετάδοση φροντίζει ένα ηλεκτρονικά ελεγχόμενο σύστημα τετρακίνησης, παραδοσιακής φιλοσοφίας, το οποίο δεν βρίσκεις σε νέα μοντέλα, όπως προαναφέρθηκε με το παράδειγμα του Yaris Cross. Στην πράξη το Tivoli περνάει τη δύναμη στον εμπρός άξονα υπό κανονικές συνθήκες, ενώ, όταν το σύστημα διαπιστώσει απώλεια πρόσφυσης, στέλνει ροπή στους πίσω τροχούς, σε ποσοστό που φτάνει έως και το 60%. Πατάει θετικά στην άσφαλτο, χωρίς να κουράζει, αντιμετωπίζοντας τις κακοτεχνίες του οδοστρώματος αποτελεσματικά, αφήνοντας μόνο κάποιο θόρυβο υπό περιπτώσεις να περάσει στην καμπίνα.

Ουδέτερη κατά κύριο λόγο είναι η οδική συμπεριφορά του, με δικλίδα ασφαλείας τα πολλά συστήματα που συνοδεύουν το αυτοκίνητο. Το τιμόνι είναι περισσότερο βαρύ από όσο ίσως πολλοί θα ήθελαν, και μάλιστα χωρίς αντίκρισμα στην ακρίβεια των αντιδράσεων. Στα «συν» του είναι το κλείδωμα του διαφορικού, που αναβαθμίζει τις δυνατότητες του αυτοκινήτου εκτός δρόμου και σε συνάρτηση με τα 178 χιλιοστά καθαρής απόστασης από το έδαφος αφήνει βάσιμες υποσχέσεις για περιπέτεια πέρα από εκεί που τελειώνει η άσφαλτος.

Όσον αφορά το Vitara, εφοδιάζεται με έναν ατμοσφαιρικό βενζινοκινητήρα 1,5 λίτρου, 102 ίππων και 138 Nm ροπής, που συνδυάζεται με έναν ηλεκτροκινητήρα 33 ίππων και 66 Nm ροπής, που δίνει έμφαση στην αποδοτικότητα, ενώ παρέχει τη δυνατότητα και κίνησης αμιγώς ηλεκτρικά για 4,5 χιλιόμετρα με ταχύτητα έως 60 χλμ./ώρα. Η συνδυαστική απόδοση είναι 116 ίπποι, τιμή που μπορεί να μην «ενθουσιάζει», αλλά αποζημιώνει με το παραπάνω στον τομέα της αποδοτικότητας, με κατανάλωση που κυμαίνεται πέριξ των 6 με 7 λτ./100 χλμ.

Για τη μετάδοση, που περνάει στους τέσσερις τροχούς, φροντίζει ένα αυτόματο κιβώτιο έξι σχέσεων AGS6, που δεν διακρίνεται για την ταχύτητα απόκρισής του. Τα paddles που βρίσκονται πίσω από το τιμόνι επιτρέπουν στον οδηγό να πάρει την κατάσταση στα χέρια του και να βελτιώσει τον χρόνο της διαδοχής των σχέσεων. Και στο μοντέλο της Suzuki υπάρχει η δυνατότητα κλειδώματος διαφορικού (μέσω περιστροφικού διακόπτη στη βάση της κεντρικής κονσόλας), προκειμένου να μπορεί να αντεπεξέλθει με αξιώσεις σε δυσκολίες εκτός δρόμου. Η απόσταση από το έδαφος του Vitara είναι παρόμοια με εκείνη του Tivoli, αγγίζοντας τα 175 χιλιοστά, γεγονός που καθιστά και αυτό το B-SUV ικανό για κίνηση εκτός δρόμου.

ΣΥΜΠΕΡΑΣΜΑΤΙΚΑ
Αν το ζητούμενο είναι ένα ικανό compact SUV, με τετρακίνηση και διευρυμένο πεδίο δράσης, που όμως δεν ξεφεύγει σε τιμή, τότε αυτά είναι δύο από τα μοντέλα που πρέπει να εξετάσετε, με το Tivoli μάλιστα να χτυπάει στην καρδιά του στόχου. Η εισαγωγική τετρακίνητη έκδοση με το χειροκίνητο κιβώτιο στοιχίζει 22.490 ευρώ, ενώ η αυτόματη εκδοχή, όπως αυτή της δοκιμής, έχει τιμή 24.990 ευρώ, συμπεριλαμβανομένης μιας προωθητικής ενέργειας. Είναι ικανό στον δρόμο, αλλά και εκτός, διαθέτοντας πλήρη εξοπλισμό, έχοντας όμως ως μειονέκτημα την τσιμπημένη κατανάλωση. Εδώ έρχεται να αναλάβει τα ηνία το Vitara, το οποίο μπορεί να υπολείπεται σε επιδόσεις, αλλά διακρίνεται για την αποδοτικότητά του, με τιμή που ξεκινά από τα 26.380 ευρώ.

ΤΕΧΝΙΚΑ ΧΑΡΑΚΤΗΡΙΣΤΙΚΑ
KGM TIVOLI 1.5 TGDI AWD AUTO
ΚΙΝΗΤΗΡΑΣ: 4κύλ. β/κ υπερτροφοδοτούμενος
ΚΥΒΙΣΜΟΣ: 1.497 κ.εκ.
ΙΣΧΥΣ: 163 ίπποι/5.000 σ.α.λ.
ΡΟΠΗ: 260 Nm/1.500-4.000 σ.α.λ.
ΚΙΝΗΣΗ: Στους τέσσερις τροχούς
KΙΒΩΤΙΟ: Αυτόματο 6 σχέσεων
ΑΝΑΡΤΗΣΗ ΕΜΠΡΟΣ: Γόνατα ΜακΦέρσον
ΑΝΑΡΤΗΣΗ ΠΙΣΩ: Πολλαπλών συνδέσμων
ΜΗΚ. x ΠΛ. x ΥΨ.: 4.225 x 1.810 x 1.613 χλστ.
ΜΕΤΑΞΟΝΙΟ: 2.600 χλστ.
ΧΩΡΟΣ ΑΠΟΣΚΕΥΩΝ: 395-1.115 λίτρα
ΒΑΡΟΣ: 1.417 κιλά
0-100 ΧΛΜ./ΩΡΑ: 12,0 δλ.
ΤΕΛΙΚΗ ΤΑΧΥΤΗΤΑ: 190 χλμ./ώρα
ΜΕΣΗ ΚΑΤΑΝΑΛΩΣΗ ΔΟΚΙΜΗΣ: 9,1 λτ./100 χλμ.
ΕΚΠΟΜΠΗ CO2: 192 γρ./χλμ.
ΤΙΜΗ: Από 24.990 ευρώ
ΥΠΕΡ: ΤΙΜΗ, ΤΕΤΡΑΚΙΝΗΣΗ, ΧΩΡΟΙ
ΚΑΤΑ: ΚΑΤΑΝΑΛΩΣΗ

ΤΕΧΝΙΚΑ ΧΑΡΑΚΤΗΡΙΣΤΙΚΑ
SUZUKI VITARA STRONG HYBRID ALLGRIP
ΚΙΝΗΤΗΡΑΣ: 4κύλ. β/κ ατμοσφαιρικός με σύστημα ψεκασμού πολλαπλών σημείων + η/κ
ΚΥΒΙΣΜΟΣ: 1.462 κ.εκ.
ΙΣΧΥΣ (β/κ): 102 ίπποι/6.000 σ.α.λ.
ΡΟΠΗ (β/κ): 135 Nm/2.000-3.000 σ.α.λ.
ΙΣΧΥΣ (η/κ): 33 ίπποι
ΡΟΠΗ (η/κ): 66 Nm/σ.α.λ.
ΣΥΝΔΥΑΣΤΙΚΗ ΙΣΧΥΣ: 116 ίπποι/σ.α.λ.
ΣΥΝΔΥΑΣΤΙΚΗ ΡΟΠΗ: – Nm
ΚΙΝΗΣΗ: Στους τέσσερις τροχούς
KΙΒΩΤΙΟ: Αυτόματο 6 σχέσεων
ΑΝΑΡΤΗΣΗ ΕΜΠΡΟΣ: Γόνατα ΜακΦέρσον
ΑΝΑΡΤΗΣΗ ΠΙΣΩ: Ημιάκαμπτος άξονας
ΜΗΚ. x ΠΛ. x ΥΨ.: 4.185 x 1.775 x 1.600 χλστ.
ΜΕΤΑΞΟΝΙΟ: 2.500 χλστ.
ΧΩΡΟΣ ΑΠΟΣΚΕΥΩΝ: 289-1.046 λίτρα
ΒΑΡΟΣ: 1.320 κιλά
0-100 ΧΛΜ./ΩΡΑ: 13,5 δλ.
ΤΕΛΙΚΗ ΤΑΧΥΤΗΤΑ: 175 χλμ./ώρα
ΜΕΣΗ ΚΑΤΑΝΑΛΩΣΗ ΔΟΚΙΜΗΣ: 6,3 λτ./100 χλμ.
ΕΚΠΟΜΠΗ CO2: 126-127 γρ./χλμ.
ΤΙΜΗ: Από 26.380 ευρώ
ΥΠΕΡ: ΚΑΤΑΝΑΛΩΣΗ, ΑΝΕΣΗ ΑΝΑΡΤΗΣΗΣ, ΤΕΤΡΑΚΙΝΗΣΗ
ΚΑΤΑ: ΧΩΡΟΣ ΑΠΟΣΚΕΥΩΝ