Συγκριτική δοκιμή: Peugeot 5008 Hybrid 145 – VW Tayron 1.5 eTSI

Κείμενο: Σωτήρης Τσαντίλης
Φωτογραφίες: Γιάννης Κουσκούτης

Στα μέσα της δεκαετίας του ’80, το Renault Espace εισήγαγε στο αυτοκινητικό μας λεξιλόγιο τον όρο «πολυμορφικότητα» και πολλοί τότε έκαναν λόγο για επανάσταση. Και όχι άδικα. Από τα τυπικά δεδομένα της πατροπαράδοτης «κούρσας», οι επιβάτες ξαφνικά απέκτησαν περισσότερο χώρο, παρέα και ευχέρεια διαβίωσης στο ταξίδι. Φυσικά, χρειάστηκε χρόνος μέχρι αυτή η νέα ιδέα των Multi Purpose Vehicles (MPV) να εδραιωθεί και στην ελληνική αγορά. Η αποδοχή κορυφώθηκε στην προ κρίσης εποχή, όταν οι κατασκευαστές είχαν επιδοθεί σε μια άνευ προηγουμένου «πασαρέλα» μοντέλων. Με ευφάνταστες λύσεις στη σχεδίαση –όπως συρόμενες ή αντικριστά ανοιγόμενες πόρτες– και με πρακτικά, ευέλικτα εσωτερικά, εταιρείες όπως η Ford, η Opel και η Renault δημιούργησαν ολόκληρες σειρές MPV για κάθε ανάγκη και βαλάντιο.

Όμως η κρίση ανέτρεψε τις ισορροπίες. Και τα SUV ήταν αυτά που έφεραν τις μεγαλύτερες ανακατατάξεις. Παραδοσιακές κατηγορίες άρχισαν να συρρικνώνονται –ανάμεσά τους και τα MPV– καθώς η έννοια της πρακτικότητας απέκτησε νέο πρόσωπο: αυτό του «ελευθέρου χρόνου». Έτσι, ο όρος multi purpose πέρασε σε… άλλη διάσταση. Το αποτέλεσμα; Η εικόνα στο επταθέσιο τμήμα της αγοράς θυμίζει σήμερα διαδήλωση. Από τη μία έχουμε μοντέλα των κατηγοριών C-SUV (Citroën C3 Aircross, Opel Frontera), D-SUV (Nissan X-Trail, Mercedes GLB, Peugeot 5008, Renault Espace, Skoda Kodiaq, VW Tayron), και από την άλλη επταθέσια από μεγαλύτερες κατηγορίες (Hyundai Santa Fe, Land Rover Discovery Sport).

Και η καταιγίδα συνεχίζεται: επιβατικά van με ηλεκτρικό προσανατολισμό, όπως η Mercedes EQV και το VW ID. Buzz, καθώς και Κινέζοι διεκδικητές με plug-in υβριδικά συστήματα, όπως το DFSK E5, προσθέτουν νέες εναλλακτικές στη λίστα.

ΤA ΒΙΟΓΡΑΦΙΚΑ ΤΩΝ ΑΝΤΙΠΑΛΩΝ
Η διαδρομή που έχουν διανύσει οι δύο αυτοί αντίπαλοι είναι αρκετά μεγάλη. Η περίπτωση της Peugeot είναι απόλυτα αντιπροσωπευτική: από την πρώτη γενιά του 3008, με την ερμαφρόδιτη ταυτότητα, και του 5008 με το αυθεντικό MPV προφίλ, περάσαμε το 2017 στη δεύτερη γενιά – απόλυτα προσαρμοσμένη στην SUV εποχή. Με ενιαία σχεδιαστική ταυτότητα αλλά και διαφοροποιήσεις στις διαστάσεις, στο πίσω μέρος, στον αριθμό των θέσεων και στις αυξημένες μεταφορικές ικανότητες του 5008.

Στη νέα γενιά, η φιλοσοφία παραμένει η ίδια, εμπλουτισμένη όμως με πολύ περισσότερο ντιζάιν και ποιότητα. Πλέον, δεν υπάρχει η παραμικρή πιθανότητα να μπερδέψει κανείς τα δύο συγγενικά SUV της Peugeot: το 3008 «γλυκοκοιτάζει» την κουπέ αισθητική, ενώ το 5008 παραμένει πιστό στις πρακτικές οικογενειακές αξίες.

Από την άλλη, το Tayron δεν είναι άγνωστο όνομα για τη γερμανική εταιρεία, καθώς χρησιμοποιείται ήδη στην αγορά της Κίνας. Το «δικό μας» Tayron, ωστόσο, είναι ένα διαφορετικό SUV: σχεδιάστηκε, εξελίχθηκε και κατασκευάζεται στο Wolfsburg, απευθυνόμενο πρωτίστως στην ευρωπαϊκή αγορά. Όσον αφορά τη γκάμα των SUV της VW, τοποθετείται κάτω από το Touareg και πάνω από το Tiguan, αντικαθιστώντας ουσιαστικά την απερχόμενη επταθέσια εκδοχή του τελευταίου, το γνωστό Allspace.

Θέλοντας η VW να ενισχύσει το εμπορικό προφίλ του μοντέλου, του έδωσε ξεχωριστή ταυτότητα και νέο όνομα (σύμφωνα με την πάγια τακτική της, που θέλει τα SUV να ξεκινούν από «Τ») ώστε να πάψει να θεωρείται ένα απλό «μακρύτερο Tiguan». Κοιτάζοντας αυτά τα δύο επιβλητικά SUV, γίνεται σαφές πως το καθένα ακολουθεί τη σχεδιαστική λογική του κατασκευαστή του, με κάποια κοινά σημεία – όπως η λεπτή φωτεινή μπάρα εμπρός, πάνω από τη μεγάλη μάσκα, και στο πλάι το έντονο μήκος που τονίζεται από μια σχεδιαστική λεπτομέρεια στην οροφή, που θυμίζει μπαστούνι του χόκεϊ.

Το 5008, με το αιχμηρό του ντιζάιν, θα είχε ξεκάθαρο προβάδισμα απέναντι στην πιο «συγκρατημένη» συνήθως VW, η οποία όμως αποστασιοποιήθηκε από τη γνώριμη εικόνα του Tiguan. Η αρχική εισαγόμενη έκδοση Elegance του Tayron διαθέτει μια εκλεπτυσμένη εμφάνιση, με ασημί λεπτομέρειες να κοσμούν τη μεγάλη μάσκα, και μια ξεχωριστή Ultraviolet μωβ απόχρωση να δίνει τον τόνο. Αντίστοιχη σχεδιαστική «ντρίπλα» δεν έγινε στο εσωτερικό.

Εδώ, το 5008 ξεχωρίζει: μοιάζει σχεδόν με πρωτότυπο που ξέφυγε από κάποιο σαλόνι αυτοκινήτου. Στη νέα γενιά του panoramic i-Cockpit έχουν διορθωθεί παλιές «ανορθογραφίες» (βλ. θέση οδήγησης), και με έναν έξυπνο συνδυασμό υλικών και ατμοσφαιρικού φωτισμού, το ντιζάιν απογειώνεται. Το κυρτό τραπεζοειδές πάνελ των 21 ιντσών δείχνει να αιωρείται στην κορυφή του ταμπλό, ενώ ο μίνιμαλ επιλογέας του κιβωτίου μεταφέρθηκε κοντά στους αεραγωγούς, απελευθερώνοντας χώρο για μια τεράστια, πολυλειτουργική κονσόλα.

Η VW, από την άλλη, υιοθέτησε –σύμφωνα με τη δική της λογική– έναν λιγότερο εντυπωσιακό αλλά εξίσου εύχρηστο μοχλό για το κιβώτιο, τοποθετημένο στην κολόνα του τιμονιού. Συγκέντρωσε βασικές λειτουργίες σε έναν περιστροφικό διακόπτη στην κονσόλα και διέταξε έξυπνα τις θήκες και τους αποθηκευτικούς χώρους. Το αισθητικό «αγκάθι» εδώ είναι η κεντρική οθόνη των 12,9 ιντσών, η οποία μοιάζει κάπως πρόσθετη και δεν ενσωματώνεται αρμονικά στο κάθετο ταμπλό – αν και είναι ευανάγνωστη και ιδιαίτερα πρακτική, χάρη στα περιμετρικά shortcut keys.

Η Peugeot, αντίθετα, πέτυχε ένα πιο ενοποιημένο αποτέλεσμα, με ξεχωριστή οθόνη κάτω από τους αεραγωγούς για τον χειρισμό των μενού. Και στα δύο SUV ο χειρισμός των συστημάτων είναι εύκολος, ενώ η απενεργοποίηση υποβοηθητικών λειτουργιών γίνεται χωρίς περιττή ταλαιπωρία. Όσο για τα βασικά ζητούμενα –ευρυχωρία και πρακτικότητα– εξυπηρετούνται με επιτυχία και από τα δύο μοντέλα. Οι διαστάσεις είναι γενναιόδωρες, με βασική διαφορά το σημαντικά μακρύτερο μεταξόνιο του 5008, λογικό αν σκεφτεί κανείς την παρουσία μπαταρίας στην αμιγώς ηλεκτρική έκδοση. Ωστόσο, αυτό το πλεονέκτημα δεν αποτυπώνεται στις τιμές χωρητικότητας: 259/748/1.815 λίτρα για 7θέσια/5θέσια/2θέσια διαμόρφωση στο 5008, έναντι 345/850/1.995 λίτρων του Tayron.

Η μεσαία σειρά καθισμάτων είναι πρακτική, με τρία ανεξάρτητα καθίσματα που ρυθμίζονται σε πλάτη και κατά μήκος, διαθέτουν αεραγωγούς και χειριστήρια για τον τριζωνικό κλιματισμό. Η πρόσβαση στην τρίτη σειρά διευκολύνεται από ένα ειδικό σύστημα, όμως τα καθίσματα είναι λεπτά και ο χώρος για τα πόδια ρηχός – ιδανικός για παιδιά. Οι πιο ευνοημένοι είναι οι μπροστινοί επιβάτες. Όχι μόνο λόγω του αυξημένου χώρου, αλλά κυρίως χάρη στα εξαιρετικά καθίσματα: τα ergoActive της VW και τα AGR της Peugeot προσφέρουν σωστή στήριξη, ηλεκτρικές ρυθμίσεις, θέρμανση και εξαερισμό.

ΗΠΙΕΣ ΑΠΑΙΤΗΣΕΙΣ
Κάποτε ήταν αυτονόητο πως τα χαρακτηριστικά τέτοιων οχημάτων ταίριαζαν γάντι με εκείνα ενός πετρελαιοκινητήρα. Σήμερα, όμως, τα δεδομένα έχουν αλλάξει. Η VW, στο πλαίσιο μιας πλούσιας θερμικής γκάμας, διατηρεί ακόμη την εναλλακτική του ντίζελ. Κοινός παρονομαστής είναι η ύπαρξη ισχυρών plug-in εκδόσεων, ενώ μόνο η Peugeot προσφέρει αμιγώς ηλεκτρικές εκδοχές του 5008 – με highlight την ισχυρότερη έκδοση, που φέρει μπαταρία 100 kWh. Από πλευράς VW, η ηλεκτρική διέξοδος δίνεται μέσω των ID.4 και ID.5.

Στην προκειμένη περίπτωση, έχουμε να κάνουμε με τις εισαγωγικές εκδόσεις που συνδυάζουν downsized τούρμπο βενζινοκινητήρες με ήπια υβριδικά συστήματα ηλεκτρικού μοτέρ, στα οποία, ωστόσο, υπάρχει μια ειδοποιός διαφορά: η δυνατότητα αμιγούς ηλεκτροκίνησης, έστω και υπό χαμηλό φορτίο, την οποία διαθέτει το 5008 – όχι όμως το Tayron, του οποίου το σύστημα έχει καθαρά επικουρικό χαρακτήρα. Αξίζει να σημειωθεί ότι στο 5008 γίνεται πιο αισθητή η ανάδραση κατά την ανάκτηση ενέργειας, σε αντίθεση με το Tayron, το οποίο πάντως προσφέρει δυνατότητα επιλογής μεταξύ δύο επιπέδων: ασθενής και αυτόματη ανάκτηση.

Το Tayron ρίχνει στη μάχη της οικονομίας τον κινητήρα TSI EVO, με κύκλο λειτουργίας Miller, σύστημα απενεργοποίησης κυλίνδρων σε χαμηλό φορτίο και λειτουργία coasting κατά το ρολάρισμα. Έτσι διατηρεί κατανάλωση γύρω στα 8 λτ./100 χλμ., την ώρα που το 5008 καταφέρνει σε αστικές συνθήκες να πέσει ακόμα και κάτω από τα 7,5 λτ./100 χλμ. Πρέπει βέβαια πάντα να λαμβάνουμε υπόψη το διόλου ευκαταφρόνητο βάρος των 1,7 τόνων, που επηρεάζει αναπόφευκτα τις επιδόσεις, ειδικά με δεδομένες τις αυξημένες μεταφορικές απαιτήσεις. Υπάρχει σχετική ισοδυναμία στην απόδοση –145 ίπποι για το 5008, 150 για το Tayron– όμως το τελευταίο επωφελείται από το επτατάχυτο κιβώτιο με πιο πυκνή κλιμάκωση, σε αντίθεση με το εξατάχυτο του Γάλλου αντιπάλου. Αυτό του εξασφαλίζει ελαφρύ προβάδισμα στις επιδόσεις: 0–100 χλμ./ώρα σε 9,4 δλ. για το Tayron, έναντι 11,3 δλ. για το 5008.

Στο δρόμο, ο οικογενειακός χαρακτήρας έχει τον πρώτο λόγο – και αποτελεί το βασικό ζητούμενο. Τα μεγάλα μεταξόνια προσφέρουν πιο προοδευτικές, έως και ράθυμες αντιδράσεις στις στροφές. Αν υπάρξουν κάποιες σπορτίφ ανησυχίες, το αδελφό Tiguan είναι εκεί για να τις καλύψει – ειδικά στην έκδοση R-Line, με 21άρες ζάντες και ηλεκτρονικά ελεγχόμενη ανάρτηση.

Στην παρούσα αντιπαράθεση, το 5008 δείχνει μεγαλύτερη προθυμία και αμεσότητα στις εντολές του μικρού τιμονιού, αλλά υπό πίεση, οι μαλακές ρυθμίσεις έχουν τον πρώτο λόγο. Αυτές επιλέχθηκαν για να περιορίσουν τις αντιδράσεις του ημιάκαμπτου άξονα στις απότομες εγκάρσιες ανωμαλίες – σημείο όπου η ανάρτηση πολλαπλών συνδέσμων του Tayron αποδείχθηκε πιο ικανή, παρά το συγκριτικά χαμηλότερο προφίλ των ελαστικών του.

ΤΟ ΚΑΘΟΡΙΣΤΙΚΟ ΣΤΟΙΧΕΙΟ
Καταλήγοντας, δεν θα έλεγε κανείς ότι εντοπίζονται μεγάλες διαφορές σε αυτή την αντιπαράθεση. Υπάρχουν πάντοτε υποκειμενικοί παράγοντες, όπως το ντιζάιν, η εμφάνιση και το φινίρισμα – με τη διαφορετική προσέγγιση Γάλλων και Γερμανών να έχει τους δικούς της οπαδούς. Το 5008 και το Tayron καλύπτουν σε μεγάλο βαθμό τις απαιτήσεις που σχετίζονται με την ευρυχωρία και την πρακτικότητα, όπως αναμένεται από ένα επταθέσιο SUV. Η τρίτη σειρά καθισμάτων λειτουργεί κυρίως ως λύση ανάγκης, για επιβάτες μικρότερου αναστήματος.

Όσον αφορά τα κινητήρια σύνολα, οι εισαγωγικές εκδόσεις τα καταφέρνουν ικανοποιητικά, δεδομένου του όγκου και του βάρους των δύο μοντέλων. Ωστόσο, αν υπάρχει η δυνατότητα επιλογής, οι ισχυρότερες plug-in εκδόσεις προσφέρουν σαφώς καλύτερες επιδόσεις και χαμηλότερη κατανάλωση. Αν όμως δεν υπάρχει αυτό το περιθώριο, τότε η διαφορά στην τιμή –39.500 ευρώ για την έκδοση Allure του 5008 (145 PS) έναντι 47.900 ευρώ για το Tayron Elegance (150 PS)– είναι αυτή που τελικά γέρνει την πλάστιγγα υπέρ του Γάλλου.

ΤΕΧΝΙΚΑ ΧΑΡΑΚΤΗΡΙΣΤΙΚΑ
VW TAYRON 1.5 eTSI
ΣΥΣΤΗΜΑ ΚΙΝΗΣΗΣ:: β/κ και 48V mhev
ΚΥΒΙΣΜΟΣ: 1.498 κ.εκ.
ΣΥΝΟΛΙΚΗ IΣΧΥΣ: 150 ίπποι (η/κ 18,5 ίππων)
ΣΥΝΟΛΙΚΗ ΡΟΠΗ: 250 Nm/1.500 σ.α.λ.
ΚΙΝΗΣΗ: Στους εμπρός τροχούς
KΙΒΩΤΙΟ: Διπλού συμπλέκτη 7 σχέσεων
ΑΝΑΡΤΗΣΗ ΕΜΠΡΟΣ: Γόνατα ΜακΦέρσον
ΑΝΑΡΤΗΣΗ ΠΙΣΩ: Πολλαπλών συνδέσμων
ΜΗΚ. x ΠΛ. x ΥΨ.: 4.792 × 1.853 × 1.668 χλστ.
ΜΕΤΑΞΟΝΙΟ: 2.788 χλστ.
ΧΩΡΟΣ ΑΠΟΣΚΕΥΩΝ: 345(7θ)-850(5θ)-1.995 (2θ) λίτρα
ΒΑΡΟΣ: 1.747 κιλά
0-100 ΧΛΜ./ΩΡΑ: 9,4 δλ.
ΤΕΛΙΚΗ ΤΑΧΥΤΗΤΑ: 204 χλμ./ώρα
ΜΕΣΗ ΚΑΤΑΝΑΛΩΣΗ ΔΟΚΙΜΗΣ: 7,9 λτ./100 χλμ.
ΕΚΠΟΜΠΗ CO2: 147 γρ./χλμ.
ΤΙΜΗ: 47.900 ευρώ (Elegance)

ΤΕΧΝΙΚΑ ΧΑΡΑΚΤΗΡΙΣΤΙΚΑ
PEUGEOT 5008 HYBRID 145
ΣΥΣΤΗΜΑ ΚΙΝΗΣΗΣ:: β/κ και 48V mhev
ΚΥΒΙΣΜΟΣ: 1.199 κ.εκ.
ΣΥΝΟΛΙΚΗ IΣΧΥΣ: 145 ίπποι (η/κ 28 ίππων)
ΣΥΝΟΛΙΚΗ ΡΟΠΗ: 230 Nm/1.500 σ.α.λ.
ΚΙΝΗΣΗ: Στους εμπρός τροχούς
KΙΒΩΤΙΟ: Διπλού συμπλέκτη 6 σχέσεων
ΑΝΑΡΤΗΣΗ ΕΜΠΡΟΣ: Γόνατα ΜακΦέρσον
ΑΝΑΡΤΗΣΗ ΠΙΣΩ: Ημιάκαμπτος άξονας
ΜΗΚ. x ΠΛ. x ΥΨ.: 4.7921 × 1.895 × 1.694 χλστ.
ΜΕΤΑΞΟΝΙΟ: 2.901 χλστ.
ΧΩΡΟΣ ΑΠΟΣΚΕΥΩΝ: 259(7θ)-748(5θ)-1.815 (2θ) λίτρα
ΒΑΡΟΣ: 1.700 κιλά
0-100 ΧΛΜ./ΩΡΑ: 11,3 δλ.
ΤΕΛΙΚΗ ΤΑΧΥΤΗΤΑ: 200 χλμ./ώρα
ΜΕΣΗ ΚΑΤΑΝΑΛΩΣΗ ΔΟΚΙΜΗΣ: 7,5 λτ./100 χλμ.
ΕΚΠΟΜΠΗ CO2: 133 γρ./χλμ.
ΤΙΜΗ: 39.900 ευρώ (Allure)

ΜΕ ΣΥΓΚΡΙΤΙΚΑ ΚΡΙΤΗΡΙΑ
PEUGEOT 5008 HYBRID 145
ΥΠΕΡ
ΑΝΕΣΗ
ΓΡΗΓΟΡΟ ΤΙΜΟΝΙ
ΠΕΡΙΣΤΑΣΙΑΚΗ ΗΛΕΚΤΡΟΚΙΝΗΣΗ
ΚΑΤΑΝΑΛΩΣΗ
ΚΑΤΑ
ΑΠΟΣΒΕΣΗ ΣΤΙΣ ΕΓΚΑΡΣΙΕΣ ΑΝΩΜΑΛΙΕΣ

VW TAYRON 1.5 eTSI
ΥΠΕΡ
ΠΟΙΟΤΗΤΑ ΚΥΛΙΣΗΣ
ΑΙΣΘΗΣΗ ΤΙΜΟΝΙΟΥ
ΠΙΣΩ ΑΝΑΡΤΗΣΗ
ΕΠΙΔΟΣΕΙΣ
ΧΩΡΟΣ ΑΠΟΣΚΕΥΩΝ
ΚΑΤΑ
ΤΙΜΗ