Δοκιμάζουμε το Chery Tiggo 4: Full επίθεση

Η πρώτη κίνηση της Chery, το Tiggo 7, έφερε νέα δεδομένα στην κατηγορία των plug in υβριδικών C-SUV και ανάγκασε τον (εσωτερικό και εξωτερικό) ανταγωνισμό να ακολουθήσει σε επίπεδο εμπορικής πολιτικής. Η επταθέσια παραλλαγή του, το Tiggo 8 είναι ήδη εδώ, ακολουθεί το τεχνολογικά προηγμένο Tiggo 9 (επίσης plug in φιλοσοφίας), αλλά το μεγαλύτερο εμπορικό ενδιαφέρον παρουσιάζει το Tiggo 4, καθώς έρχεται να τοποθετηθεί στην δημοφιλέστερη κατηγορία της ελληνικής αγοράς, τα B-SUV.

Με μήκος 4.320 χλστ. το Tiggo 4 τοποθετείται στο ανώτερο άκρο της B κατηγορίας, απέναντι σε «μικρομέγαλα» μοντέλα όπως τα: Citroen C3 Aircross, Hyundai Kona, Opel Frontera και Peugeot 2008, τα οποία εύκολα θα μπορούσαν να βρίσκονται στην βάση της υψηλότερης κατηγορίας.

Εξωτερικά το Tiggo 4 ακολουθεί κατά γράμμα τα αισθητικά πρότυπα της Chery. Στο μπροστινό μέρος πρωταγωνιστεί η μεγάλη μάσκα με το τρισδιάστατο μοτίβο και τα λεπτά φωτιστικά σώματα τεχνολογίας LED, φέρνοντας στο νου κάτι από Audi.

Όλο το αμάξωμα διατρέχεται από γραμμές που χαρίζουν στο Tiggo 4 μια δυναμική αύρα, με σκουρόχρωμα προστατευτικά σε θόλους και μαρσπιέ, φαρδιές πίσω κολώνες, ενώ τα πίσω φωτιστικά σώματα ενώνονται με μία  φωτεινή λωρίδα που προσφέρει στο μοντέλο μια συνολική εικόνα που προσεγγίζει αυτή του μεγαλύτερου Tiggo 7.

Στο εσωτερικό του Tiggo 4

Στο εσωτερικό την παράσταση κλέβει η συστοιχία δύο οθονών 12,3” (από τον βασικό εξοπλισμό) για τον ψηφιακό πίνακα οργάνων και το σύστημα ενημέρωσης και ψυχαγωγίας, με πλήρη συνδεσιμότητα Apple CarPlay και Android Auto.

Το στοιχείο όμως που κερδίζει τις εντυπώσεις, είναι η αίσθηση ότι έχεις να κάνεις με ένα premium σύνολο μεγαλύτερης κατηγορίας. Δεν είναι μόνο τα μαλακά στην υφή πλαστικά και οι γραμμές του ταμπλό με τους μακρόστενους αεραγωγούς, αλλά και λεπτομέρειες όπως η πλατιά υπερυψωμένη κονσόλα, που καταλήγει σε ένα σκουρόχρωμο γυαλιστερό πάνελ χειρισμού του (στάνταρ) διζωνικού κλιματισμού.

Την εικόνα συμπληρώνουν ο μίνι τετραγωνισμένος επιλογέας του κιβωτίου, αλλά και μία σειρά φυσικών διακοπτών για ορισμένες βασικές λειτουργίες. Το σύστημα πολυμέσων υποστηρίζεται από έναν δυνατό επεξεργαστή Qualcomm Snapdragon 8155 και διαθέτει όλα τα απαραίτητα. Σε ότι αφορά πάντως το interface χειρισμού, έχουμε να κάνουμε ορισμένες παρατηρήσεις.

Σε κάθε περίπτωση, θα θέλαμε να υπήρχε ένα κουμπί προσωπικής συντόμευσης, όπου ο οδηγός θα είχε τη δυνατότητα άμεσης επιλογής ρυθμίσεων (για το τιμόνι, τα φρένα, το πρόγραμμα λειτουργίας και κυρίως όλα αυτά τα συστήματα ενεργητικής ασφάλειας που είναι στάνταρντ), αντί να αφιερώνει τόσο χρόνο στα διάφορα μενού. Καλοδεχούμενο θα ήταν επίσης ένας υπολογιστής ταξιδιού με μετρητή λτ./100 χλμ., καθώς και μία δυνατότητα χειροκίνητης εύρεσης κάποιου σταθμού στο ραδιόφωνο.

Η εργονομία σε γενικές γραμμές είναι πολύ καλή, με άφθονες θήκες για μικροαντικείμενα, μία σωστή θέση οδήγησης με όμορφα μονοκόμματα καθίσματα (που θα βολέψουν ακόμα και οδηγούς με μεγάλο ανάστημα), ενώ πολύ καλή είναι και η περιφερειακή ορατότητα.

Το δυνατότερο χαρακτηριστικό του Tiggo 4 είναι η εξαιρετική σχέση τιμής/εξοπλισμού. Στην ελληνική αγορά το Tiggo 4 είναι διαθέσιμο στις εκδόσεις Comfort και Premium, με τιμή 22.990 και 24.990 ευρώ αντίστοιχα.

Η Comfort περιλαμβάνει ψηφιακό πίνακα οργάνων 12.3”, Apple CarPlay & Android Auto, ηχοσύστημα 4 ηχείων, 7 αερόσακους, πάνω από 20 συστήματα υποβοήθησης της οδήγησης, κάμερα οπισθοπορείας, πίσω  αισθητήρες στάθμευσης, αυτόματο 2-ζωνικό σύστημα κλιματισμού, προβολείς LED εμπρός και πίσω, αυτόματη ενεργοποίηση φώτων, ζάντες αλουμινίου 17″. Άξιο απορίας είναι πάντως, πως σε ένα τόσο καλό αρχικό επίπεδο εξοπλισμού δεν μπορούσε να χωρέσει, ένα δερμάτινο τιμόνι, μία εταζέρα και ο πίσω υαλοκαθαριστήρας, με το τελευταίο να είναι και η ουσιαστικότερη έλλειψη.

Κανένα παράπονο δεν υπάρχει πάντως από την πλουσιοπάροχη Premium έκδοση, η οποία διαθέτει επιπλέον της Comfort: σύστημα πανοραμικής απεικόνισης μέσω συστήματος καμερών, εμπρός και πίσω αισθητήρες στάθμευσης, καθίσματα με επένδυση οικολογικού δέρματος, ηλεκτρικά ρυθμιζόμενο κάθισμα οδηγού σε 6 κατευθύνσεις, μηχανικά ρυθμιζόμενο κάθισμα συνοδηγού σε 6 κατευθύνσεις, θερμαινόμενο κάθισμα οδηγού & συνοδηγού, δερμάτινο πολυλειτουργικό τιμόνι 3-ακτίνων flatbottom, φιμέ κρύσταλλα στα πίσω παράθυρα, ηχοσύστημα Chery με 6 ηχεία, Ambient φωτισμό.

Το Tiggo 4 εκμεταλλεύεται τις γενναιόδωρες διαστάσεις του, προσφέροντας χώρους εντός του «μικρομέγαλου» ανταγωνισμού, που αναφέραμε παραπάνω. Στις πίσω θέσεις θα καθίσουν ακόμα και τρεις επιβάτες κανονικού αναστήματος, έχοντας αρκετά ικανοποιητικό διαθέσιμο χώρο για τα κεφάλια και τα πόδια τους, ενώ το κεντρικό τούνελ της μετάδοσης δεν προεξέχει ιδιαίτερα.

Το πορτ-μπαγκάζ είναι και αυτό ικανοποιητικό σε χωρητικότητα, φτάνοντας τα 430 λίτρα ή τα 1.190 λίτρα με την αναδίπλωση των πίσω καθισμάτων, όπου πάντως θα πρέπει να σημειώσουμε ότι αυτές οι τιμές αναφέρονται στην μέγιστη χωρητικότητα μέχρι την οροφή και όχι μέχρι το ύψος της εταζέρας όπως συνήθως ισχύει για τα μοντέλα του ανταγωνισμού.

Στα θετικά στοιχεία του πόρτ μπαγκάζ είναι το χαμηλό κατώφλι φόρτωσης και το σχετικά κανονικό σχήμα. Ένα μικρό εξόγκωμα στο δάπεδο κάτω από το οποίο βρίσκεται η μπαταρία αν και ξενίζει οπτικά, πρακτικά δεν έχει κάποια ουσιαστική επίπτωση στην χωρητικότητα.

Δύναμη υπό προϋποθέσεις

Όπως έχουμε τονίσει αρκετές φορές, ένα full hybrid σύστημα υπερέχει ενός λιγότερου ισχυρού mild hybrid συστήματος, κάτι που σχετίζεται άμεσα με την ισχύ του ηλεκτρικού μοτέρ, το οποίο καθορίζει σε μεγάλο βαθμό την συχνότητα της ηλεκτροκίνησης και άρα της μείωσης στην κατανάλωση του καυσίμου.

Το Tiggo 4 ξεκινάει την καριέρα του με ένα τέτοιο full hybrid αυτοφορτιζόμενο σύστημα, το οποίο έχει να επιδείξει ένα εντυπωσιακό επίπεδο απόδοσης, που φθάνει τους 204 ίππους και αναφέρεται στην ισχύ του ηλεκτροκινητήρα. Εδώ, θα πρέπει να διευκρινίσουμε ότι δεν θα πρέπει να συγχέουμε τους 200 ίππους ενός υβριδικού συστήματος, με τους 200 ίππους που ξέραμε μέχρι τώρα από ένα (σπορ) βενζινοκινητήρα.

Αυτό έχει να κάνει με τον τρόπο που αποδίδεται αυτή η ισχύς. Στον βενζινοκινητήρα είναι πάντοτε μία γραμμική σχέση με το πόσο πατάει ο οδηγός το γκάζι και ανεβαίνουν οι σ.α.λ. Σε ένα υβριδικό σύστημα όμως δεν υπάρχει αυτή η γραμμική σχέση, αφού το γκάζι (οι σ.α.λ. του βενζινοκινητήρα δηλαδή), ο παραγόμενος ήχος, η απόκριση και η επιτάχυνση δεν συμβαδίζουν, καθώς τον πρώτο λόγο έχει το σύστημα διαχείρισης της ενέργειας.

Στην προκειμένη περίπτωση δεν υπάρχει στροφόμετρο, παρά μία ποσοστιαία ένδειξη παροχής ισχύος από +100% έως -100% (που αναφέρεται στην μέγιστη ανάκτηση). Έτσι, οι 204 ίπποι του Tiggo 4 δεν δημιουργούν τους σπορτίφ συνειρμούς ενός αντίστοιχου βενζινοκίνητου συνόλου.

Εξασφαλίζουν όμως πολύ καλές επιδόσεις, όπως είναι τα 8,9 δλ.που χρειάζεται για την επιτάχυνση από στάση μέχρι τα 100 χλμ./ώρα το Tiggo 4 των 1.550 κιλών. Πολύ καλή είναι και η διαδικασία του kickdown, καθώς δεν υπάρχουν αλλαγές σχέσεων. Από την άλλη η τελική ταχύτητα περιορίζεται στα 150 χλμ./ώρα, προκειμένου να διασφαλίζεται η απρόσκοπτη διαδικασία φόρτισης της μπαταρίας σε συνθήκες πίεσης.

Το υβριδικό σύστημα του Tiggo 4 απαρτίζεται από έναν ατμοσφαιρικό 1.500άρη βενζινοκινητήρα 95 ίππων και ένα ηλεκτρικό μοτέρ 204 ίππων και 310 Nm ροπής. Η κίνηση φτάνει στους μπροστινούς τροχούς μέσω αυτόματου κιβωτίου μονής σχέσης. Αυτή είναι η ειδοποιός διαφορά σε σχέση με τα μοντέλα του ανταγωνισμού, που χρησιμοποιούν διατάξεις με περισσότερα γρανάζια σχέσεων.

Στο σύστημα της Chery όμως, τον πρώτο και κύριο λόγο στην κίνηση έχει το ηλεκτρικό μοτέρ, η δύναμη του οποίου μπορεί να υποστηρίξει την μονή σχέση του κιβωτίου, όπως συμβαίνει δηλαδή και σε αμιγώς ηλεκτρικά αυτοκίνητα.

Ο βενζινοκινητήρας από την μεριά του λειτουργεί κυρίως ως γεννήτρια για να φορτίζει την μπαταρία, ενώ περιστασιακά μπορεί να συνεισφέρει στην κίνηση των τροχών, σε ένα εύρος από 70 έως 110 χλμ./ώρα. Όλα αυτά αποτυπώνονται πολύ παραστατικά στο διάγραμμα ροής της ενέργειας, που περιλαμβάνεται στο μενού της κεντρικής οθόνης.

Το σύστημα υποστηρίζεται από μία μπαταρία LFP χωρητικότητας 1,83 kWh, η οποία υποβοηθά την λειτουργία του συνόλου και φορτίζεται είτε από τον βενζινοκινητήρα, είτε από την ανάκτηση ενέργειας. Η τελευταία έχει τρείς διαβαθμίσεις, με την υψηλότερη να είναι πάντως αρκετά απότομη. Το σύστημα φροντίζει πάντοτε να διατηρεί ένα ελάχιστο ποσοστό φόρτισης (γύρω στο 20%) και για αυτό σε συνθήκες παρατεταμένης πίεσης του γκαζιού, «φιμώνει» κάπως την απόδοση για να διασφαλίσει την ενέργεια που τροφοδοτεί το ηλεκτρικό μοτέρ.

Σε ένα υβριδικό αυτοκίνητο όμως τον πρώτο λόγο δεν έχει η παρατεταμένη πίεση, αλλά η οικονομική οδήγηση και εκεί είναι που το Tiggo 4 πραγματοποιεί ότι υπόσχεται (τιμή κατασκευαστή 5,3 λτ./100 χλμ.). Με οικονομική οδήγηση μπορεί να βρεθεί λίγο πιο πάνω από τα 4 λτ./100 χλμ., ενώ σε γενικές γραμμές η μέση τιμή που καταγράψαμε κατά την διάρκεια της δοκιμής, βρίσκεται κοντά σε αυτά που ανακοινώνει το εργοστάσιο. Αυτό σημαίνει ότι το ρεζερβουάρ των 51 λίτρων, επαρκεί για μία αυτονομία που μπορεί να ξεπεράσει τα 1.000 χλμ.

Στον δρόμο, το Tiggo 4 δείχνει, από την πρώτη στιγμή, συντονισμένο απόλυτα στην γενικότερη φιλοσοφία της υβριδικής κίνησης. Σου έχει ήδη δείξει ότι δεν συμπαθεί έντονες καταστάσεις και αρέσκεται σε έναν ήπιο ρυθμό, όπου η ανάρτηση με τον ημιάκαμπτο άξονα και το 60αρι προφίλ των 17ρηδων ελαστικών Sailun (έχουν ξεκάθαρο οικολογικό προσανατολισμό, αλλά θα θέλαμε καλύτερη πρόσφυση σε ορισμένες περιπτώσεις), απορροφάει ικανοποιητικά τις ατέλειες του οδοστρώματος και μόνο σε συνεχόμενες εγκάρσιες ανωμαλίες θα υπάρξουν ορισμένες ταλαντώσεις.

Αν και υπάρχει σπορ πρόγραμμα οδήγησης, όπως και δυνατότητα ρύθμισης των φρένων (!), ο χαρακτήρας του Tiggo 4 δίνει προτεραιότητα στην καθημερινή ευκολία και την άνεση στο ταξίδι. Το τιμόνι είναι σχετικά ελαφρύ, ενώ ορισμένες φορές η απότομή ενεργοποίηση του βενζινοκινητήρα, διαταράσσει την ηλεκτροκίνητη ησυχία.

Δεν έτυχε, αλλά θα πετύχει

Την στιγμή που οι περισσότεροι κινέζοι κατασκευαστές έχουν επιδοθεί σε αιματηρές εμπορικές «ηλεκτρομαχίες», η Chery προσπερνάει και εστιάζει στην πλέον δημοφιλή κατηγορία, αυτή των B-SUV. Όπλο της το Tiggo 4 το οποίο δείχνει ότι έχει αυτά που χρειάζεται για να πετύχει τους στόχους του.

Καταρχήν το υβριδικό σύστημα συνδυάζει πολύ ικανοποιητικές επιδόσεις, με χαμηλή κατανάλωση και μεγάλη αυτονομία, μία καμπίνα με επαρκέστατους χώρους, με έναν ασυναγώνιστο συνδυασμό τιμής, εξοπλισμού και εγγυήσεων. Η επιτυχία μοιάζει αναπόφευκτη.

Chery Tiggo 4

ΥΠΕΡ

ΚΑΤΑΝΑΛΩΣΗ, ΧΩΡΟΙ, ΤΙΜΗ

ΚΑΤΑ

ΑΠΟΣΒΕΣΗ ΣΕ ΣΥΝΕΧΟΜΕΝΕΣ ΕΓΚΑΡΣΙΕΣ ΑΝΩΜΑΛΙΕΣ

ΕΞΟΠΛΙΣΤΙΚΕΣ «ΠΑΡΑΞΕΝΙΕΣ» (COMFORT)

Chery Tiggo 4

ΣΥΣΤΗΜΑ ΚΙΝΗΣΗΣ:: full hybrid, β/κ + η/κ

ΚΥΒΙΣΜΟΣ: 1.498 κ.εκ.

ΙΣΧΥΣ β/κ: 95 ίπποι

ΡΟΠΗ β/κ: 125 Nm

ΙΣΧΥΣ η/κ: 204 ίπποι

ΡΟΠΗ η/κ: 310 Nm

ΚΙΝΗΣΗ: Στους εμπρός τροχούς

KΙΒΩΤΙΟ: Αυτόματο μονής σχέσης

ΑΝΑΡΤΗΣΗ ΕΜΠΡΟΣ: Γόνατα ΜακΦέρσον

ΑΝΑΡΤΗΣΗ ΠΙΣΩ: Ημιάκαμπτος άξονας

ΜΗΚ.xΠΛ.xΥΨ.: 4.320×1.831×1.653 χλστ.

ΜΕΤΑΞΟΝΙΟ: 2.610 χλστ.

ΧΩΡΟΣ ΑΠΟΣΚΕΥΩΝ: 430-1.190 λίτρα*

ΒΑΡΟΣ: 1.550 κιλά

0-100 ΧΛΜ./ΩΡΑ: 8,9 δλ.

ΤΕΛΙΚΗ ΤΑΧΥΤΗΤΑ: 150 χλμ./ώρα

ΜΕΣΗ ΚΑΤΑΝΑΛΩΣΗ ΔΟΚΙΜΗΣ: 5,4 λτ./100 χλμ.

ΕΚΠΟΜΠΗ CO2: 120 γρ./χλμ.

ΤΙΜΗ: 22.990 ευρώ (Comfort)

*μέχρι την οροφή

ΦΩΤΟΓΡΑΦΙΕΣ: ΓΙΑΝΝΗΣ ΑΛΜΠΑΝΕΛΛΗΣ, ΘΑΝΟΣ ΗΛΙΟΠΟΥΛΟΣ