Σας μεταφέρουμε τις πρώτες εντυπώσεις από τη δοκιμή του νέου «208» με τον 1.200άρη τούρμπο κινητήρα των 100 ίππων.

Ακόμα και να θέλεις να αδιαφορήσεις (είτε λόγω άποψης είτε γιατί είσαι απλώς αφηρημένος), το νέο «208» δε σε αφήνει σε ησυχία.

rear turn

Κατ' αρχάς είναι η εμφάνιση. Μπορεί το προηγούμενο «208» να ήταν όμορφο, ετούτο όμως είναι προκλητικό. Τα χαρακτηριστικά φώτα ημέρας, οι άφθονες πτυχώσεις στο καπό και στα πλαϊνά τονίζονται από τα φανταχτερά χρώματα (ειδικά τα κόκκινο και μπλε, με αποκορύφωμα όμως το κίτρινο), αλλά νομίζουμε ότι τελικά η ουρά είναι εκείνη που δίνει τη χαριστική πινελιά προσωπικότητας και σου δημιουργεί την ψευδαίσθηση ενός πιο κόμπακτ όγκου. Το αυτοκίνητο που βλέπετε στις φωτογραφίες είναι η έκδοση Allure, ενώ η ακριβότερη GT Line ξεχωρίζει από τους μεγαλύτερους τροχούς 17 ιντσών, τα μαύρα γυαλιστερά φρύδια στους θόλους και τους Full LED προβολείς με τα επιπλέον φώτα ημέρας.

dashboard

Από μέσα

Ακόμα μεγαλύτερη είναι οι έκπληξη που επιφυλάσσει το εσωτερικό, όπου το i-cockpit ανεβάζει τον πήχη σε ό,τι αφορά την τεχνολογία και την ποιότητα. Πάνω από το μικρό τιμόνι ξεπροβάλλει ένας ψηφιακός πίνακας οργάνων (από την έκδοση Allure), όπου πραγματικά, μόνο αν δει κανείς από κοντά αυτή την οθόνη των 10 ιντσών, μπορεί να διαπιστώσει ιδίοις όμμασι τις εντυπωσιακότατες τρισδιάστατες απεικονίσεις, με άφθονες δυνατότητες παραμετροποίησης. Το σύστημα πολυμέσων διαθέτει μία μακρόστενη οθόνη αφής 7 ιντσών (δεν αντιμετωπίσαμε κανένα πρόβλημα στη διασύνδεση μέσω Apple Car Play), ενώ λίγο χαμηλότερα βρίσκεται μία συστοιχία διακοπτών αεροπορικού τύπου. Αν αναζητάτε τους χαρακτηριστικούς διακόπτες αφής για την επιλογή των βασικών μενού της κεντρικής οθόνης, αυτοί έχουν μετακομίσει στο πίσω μέρος αυτής της συστοιχίας. Υλοποιώντας απόλυτα τις premium εξαγγελίες του, το «208» χαρακτηρίζεται από ένα εξαιρετικό επίπεδο ποιότητας υλικών και φινιρίσματος του εσωτερικού. Τα μαλακά στην υφή πλαστικά δε χρησιμοποιούνται μόνο στο επάνω τμήμα του ταμπλό, αλλά και στο χαμηλότερο όροφο με αυτήν τη χαρακτηριστική όψη carbon.

instruments

Από πλευράς διαστάσεων, το νέο «208» έχει μακρύνει κατά 82 χλστ. φθάνοντας τα 4.055 χλστ., όντας παράλληλα πιο κοντό σε ύψος (-30 χλστ.), ενώ σχεδόν αμετάβλητο παρέμεινε το μεταξόνιο, που φτάνει τα 2.540 χλστ. Οι εμπρός επιβάτες έχουν πολύ ικανοποιητικούς χώρους στη διάθεσή τους, ενώ στις πίσω θέσεις θα καταφέρουν να φιλοξενηθούν δύο επιβάτες κανονικού αναστήματος, με τις παρατηρήσεις να εστιάζονται στο σχετικά ογκώδες κεντρικό τούνελ της μετάδοσης, καθώς και στο κάπως μικρό άνοιγμα του αμαξώματος για την πρόσβαση στις πίσω θέσεις. Απλώς ικανοποιητικός είναι και ο χώρος αποσκευών, που φτάνει τα 265 λίτρα (ή τα 311 λτ. με κιτ επισκευής). Κανένα παράπονο δεν υπάρχει σε επίπεδο πρακτικότητας και θέσεων για μικροαντικείμενα, μιας και υπάρχουν μεγάλες θήκες στις πόρτες, ενώ πίσω από τον επιλογέα του κιβωτίου οι δύο ποτηροθήκες είναι κανονικού μεγέθους. Το ντουλαπάκι στην κεντρική κονσόλα (με εκατέρωθεν θύρες USB) διαθέτει ένα πρακτικό πορτάκι με βάση στήριξης για το κινητό τηλέφωνο.

engine

Κινητήρας

To αυτοκίνητο που είχαμε στη διάθεσή μας φορούσε τον υπερτροφοδοτούμενο 1.200άρη PureTech των 100 ίππων (προσφέρεται και στην ισχυρότερη παραλλαγή των 130 ίππων αλλά και στην ατμοσφαιρική εκδοχή των 75 ίππων). Η ροπή των 205 Nm, σε συνδυασμό με το κιβώτιο των 6 σχέσεων (όταν πολλά μοντέλα παραπλήσιας ισχύος του ανταγωνισμού διαθέτουν μία λιγότερη σχέση), εξασφαλίζει μία πολύ καλή ελαστικότητα από χαμηλές σ.α.λ. Από εκεί και πέρα, το σύνολο έχει αρκετή σπιρτάδα και οι επιδόσεις που καταγράψαμε στην ευθεία των μετρήσεων αποτελούν πλέον το μέτρο σύγκρισης για τα σουπερμίνι των 90 έως 100 ίππων. Ένα ακόμα ανταγωνιστικό πλεονέκτημα αποτελεί το θέμα του αυτόματου κιβωτίου (έξτρα στην έκδοση των 100 ίππων, στάνταρντ σε αυτή των 130), το οποίο δεν είναι άλλο από το σύνολο των 8 σχέσεων που έχουμε γνωρίσει σε μεγαλύτερα μοντέλα της PSA. Με τον κλασικό μετατροπέα ροπής (με ό,τι συνεπάγεται αυτό στην ομαλή λειτουργία) και την κλιμάκωση που χαρίζουν οι 8 σχέσεις, το κιβώτιο αυτό σε φέρνει προ διλήμματος, αν έχεις να ξοδέψεις κάτι περισσότερο από 17.000 ευρώ (Active αυτόματο ή πλουσιότερο χειροκίνητο Allure). Αναλυτικότερες πληροφορίες για τις τιμές και τους εξοπλισμούς του νέου Peugeot 208 μπορείτε να διαβάσετε εδώ. Η μέση τιμή της κατανάλωσης που καταγράψαμε κυμάνθηκε γύρω στα 7 λίτρα/100 χλμ., ενώ δεν μπορεί κανείς να μη σημειώσει την εξαιρετική επίδοση σε ό,τι αφορά τις εκπομπές CO2 των 97 γρ./χλμ. (99 για την αυτόματη έκδοση).

front turn

Στο δρόμο

Το νέο Peugeot 208 βασίζεται στην πλατφόρμα CMP της PSA, κάτι που, εκτός από οφέλη στον περιορισμό του βάρους, δίνει πρόσβαση σε μία πλούσια μηχανολογική προίκα. Αυτό συνεπάγεται, σε ό,τι αφορά τα συστήματα υποβοήθησης του οδηγού, ότι στο στάνταρντ εξοπλισμό ανήκει το pack safety, που περιλαμβάνει αυτόματο φρενάρισμα έκτακτης ανάγκης με αναγνώριση πεζών, ενεργή διατήρηση στη λωρίδα κυκλοφορίας, ενεργό σύστημα ανίχνευσης κόπωσης οδηγού, αναγνώριση ορίων ταχύτητας και προειδοποίηση υπέρβασής τους. Οι εκδόσεις Active εμπλουτίζονται με εκτεταμένη αναγνώριση οδικής σήμανσης, ενώ στις GT Line το pack safety plus, με κάμερα και ραντάρ, έχει τη δυνατότητα αυτόνομης έκτακτης πέδησης, με νυχτερινή λειτουργία και αναγνώριση πεζών και ποδηλατών.

Στο δρόμο, το πρώτο στοιχείο που αντιλαμβάνεσαι είναι ο πολύ γλυκός τρόπος με τον οποίο καταφέρνει η ανάρτηση να στρογγυλεύει όλες τις κακοτεχνίες του οδοστρώματος, διατηρώντας μια πολύ ωραία κύλιση, χωρίς να θυσιάζει τα σπιρτόζικα χαρακτηριστικά μιας ευχάριστης οδικής συμπεριφοράς στις στροφές. Οι κλίσεις του αμαξώματος στις στροφές δε σε αποτρέπουν από το να ανεβάσεις ρυθμό, όπου το μη απενεργοποιούμενο ESP διορθώνει τις όποιες υπερβολές. Το τιμόνι έχει αρκετή αμεσότητα, είναι γρήγορο, ενώ απόλυτα ικανοποιημένους μας άφησαν τα φρένα (που διαθέτουν μάλιστα δίσκους στους πίσω τροχούς, όταν ορισμένα μοντέλα του ανταγωνισμού προσφέρονται με ταμπούρα).

Καταλήγοντας

Οι προσδοκίες σε ό,τι αφορά την εγχώρια αγορά είναι πολύ υψηλές, και οι ιθύνοντες της αντιπροσωπείας δεν τις κρύβουν. Δείχνουν πάντως πραγματοποιήσιμες, με δεδομένο το πόσο καλό είναι τελικά το νέο «208». Πέρα από πιο υποκειμενικά θέματα, όπως είναι η εμφάνιση και η εικόνα του εσωτερικού, το νέο μικρό της Peugeot ξεχωρίζει σε ό,τι αφορά τον κινητήρα, τις επιδόσεις και την ποιότητα κύλισης._ Σ. Τ.

 

ΤΕΧΝΙΚΑ ΧΑΡΑΚΤΗΡΙΣΤΙΚΑ

ΜΟΝΤΕΛΟ 1.2 PURETECH 100

ΚΥΒΙΣΜΟΣ 1.199 κ.εκ.

ΜΕΓ. ΙΣΧΥΣ 100 ίπποι/5.500 σ.α.λ.

ΜΕΓ. ΡΟΠΗ 205 Nm/1.750 σ.α.λ.

ΜΕΤΑΔΟΣΗ

ΚΙΝΗΣΗ Στους εμπρός τροχούς

ΚΙΒΩΤΙΟ Xειροκίνητο 6 σχέσεων

ΑΝΑΡΤΗΣΗ

ΕΜΠΡΟΣ Γόνατα ΜακΦέρσον

ΠΙΣΩ Ημιάκαμπτος άξονας

ΔΙΑΣΤΑΣΕΙΣ

ΜΗK.xΠΛ.xΥΨ 4.055x1.745x1.430 χλστ.

ΜΕΤΑΞΟΝΙΟ 2.540 χλστ.

ΑΠΟΣΚΕΥΕΣ 265 λτ. (311 λτ. με κιτ επισκευής)

ΒΑΡΟΣ (χωρίς οδηγό) 1.090 κιλά

ΕΠΙΔΟΣΕΙΣ

0-100 ΧΛΜ./ΩΡΑ* 10,5 δλ.

0-140 ΧΛΜ./ΩΡΑ* 22 δλ.

80-110 ΧΛΜ./ΩΡΑ ΜΕ 3η/4η/5η* 5,5/6,2/8 δλ.

120-140 ΧΛΜ./ΩΡΑ ΜΕ 4η/5η* 6,5/7,5 δλ.

120-0 ΧΛΜ./ΩΡΑ* 56,5 μ.

ΤΕΛΙΚΗ ΤΑΧΥΤΗΤΑ 188 χλμ./ώρα

ΜΕΣΗ ΚΑΤΑΝΑΛΩΣΗ ΔΟΚΙΜΗΣ* 7 λίτρα/100 χλμ.

ΕΚΠΟΜΠΗ CO2 97 γρ./χλμ.

ΤΙΜΗ Από 16.200 ευρώ

 

*ΜΕΤΡΗΣΕΙΣ 4 ΤΡΟΧΟΙ

Δείτε τιμές και τεχνικά χαρακτηριστικά: 208 5d

Ποιο μοντέλο πιστεύετε ότι θα κατακτήσει φέτος τον τίτλο «Car of The Year 2020»;

Επιλογές
Ψηφοφορία

Τιμές - Τεχνικά