Δοκιμάζουμε το Nissan Micra 1.0 IG-T 100 PS Xtronic

Το Nissan Micra είναι ένα εγνωσμένης αξίας μοντέλο της σούπερ μίνι κατηγορίας με πολλούς και γνώριμους πλέον άσσους στο μανίκι του. Πρόσφατα μάλιστα το ιαπωνικό «μικρό» απέκτησε ένα ακόμα ισχυρό όπλο στη φαρέτρα του, άμεσα συνδεδεμένο με έναν νέο βενζινοκινητήρα, ο οποίος από την περασμένη ήδη άνοιξη φιλοξενείται κάτω από το εμπρός καπό παραλαμβάνοντας αισίως τη σκυτάλη από τον απερχόμενο και επίσης 3κύλινδρο των 0,9 λίτρων. Τηρώντας τις πρόσφατες διαβεβαιώσεις του, το ιαπωνικό εργοστάσιο έρχεται σήμερα να προσθέσει ένα ακόμα… λιθαράκι παντρεύοντας τον νέο, υπερτροφοδοτούμενο 1.000άρη κινητήρα των 100 ίππων και με αυτόματο κιβώτιο τύπου CVT.

Το Xtronic είναι εδώ

Το 2016, εποχή κατά την οποία η Nissan λάνσαρε την «τρέχουσα» γενιά του Micra, η επιλογή του αυτόματου κιβωτίου αντιπροσώπευε το 12% των πωλήσεων της σούπερ μίνι κατηγορίας – ποσοστό που εκτιμάται ότι θα διπλασιαστεί μέσα στο 2020, φτάνοντας μάλιστα στο 30% το 2022. Υπό το πρίσμα αυτό, η προσθήκη μιας έκδοσης με αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων στη γκάμα του ιαπωνικού «μικρού» με τον νέο 1.000άρη βενζινοκινητήρα δεν ήταν παρά μία επιβεβλημένη κίνηση από το στρατόπεδο της Nissan. Τόσο στρατηγικά, όσο και εμπορικά.

Σε αντίθεση με ό,τι συνέβη με το Qashqai, οι «σχιστομάτηδες» από την Γιοκοχάμα της Ιαπωνίας πρόκριναν στην περίπτωση του νέου Micra 1.0 IG-T τη λύση του CVT κιβωτίου, και όχι εκείνη ενός «διπλόδισκου», συνεχίζοντας έτσι μία παράδοση που είχε ως αφετηρία το 1992 και το μοντέλο της δεύτερης γενιάς. Εντούτοις, η σύγχρονη εκδοχή του εν λόγω κιβωτίου, η οποία φέρει την ονομασία Χtronic, έχει πλέον «εμπλουτιστεί» με νέα καλούδια και συγκεκριμένα με την τεχνολογία D-Step Logic Control, που είδαμε για πρώτη φορά στο αντίστοιχο Pathfinder το 2017.

Τι ακριβώς είναι το D-Step Logic Control; Επί της ουσίας, πρόκειται για ένα software, για ένα λογισμικό με άλλα λόγια, το οποίο αξιοποιεί την «εισροή» στοιχείων και δεδομένων, όπως η ταχύτητα κίνησης του οχήματος και το πόσο «ανοιχτό» είναι το πεντάλ του γκαζιού, προκειμένου να καθορίσει την ιδανική σχέση μετάδοσης που απαιτείται για μία όσο το δυνατόν πιο ομαλή αίσθηση κατά τη διαδικασία της επιτάχυνσης. Στην πράξη, το κιβώτιο προσομοιώνει ως ένα βαθμό τον τρόπο λειτουργίας ενός «κλασσικού» αυτόματου κιβωτίου δημιουργώντας μια ψευδαίσθηση αλλαγών όσο η ταχύτητα κίνησης του οχήματος ανεβαίνει – κάτι που σε πρακτικό επίπεδο μειώνει τις στροφές του κινητήρα, και επομένως το θόρυβο που ο τελευταίος παράγει στο βαθύ πάτημα του γκαζιού.

Σίγουρα, δεν πρόκειται για μία λύση που θα προσδώσει μία σπορτίφ χροιά στο κατά τ’ άλλα… φιλήσυχο Micra 1.0 IG-T των 100 ίππων, αλλά για μία επιλογή που συνειδητά έρχεται να εξασφαλίσει μία πιο «εκλεπτυσμένη» παροχή ισχύος σε σχέση με τα προγενέστερα CVT κιβώτια της εταιρείας – και φυσικά να απαλλάξει εκείνους που θεωρούν άσκοπη και αγχωτική την αλλαγή σχέσεων σε συνθήκες βεβαρυμμένης κυκλοφορίας. Με αυτή τη λογική λοιπόν, το αποτέλεσμα έρχεται να δικαιώσει τις προσδοκίες, εξασφαλίζοντας πίσω από το τιμόνι μια αρκούντως χαλαρή και αγχολυτική αίσθηση, τόσο εντός όσο και εκτός πόλης. Με το κιβώτιο να μην «ψάχνει» αγωνιωδώς για ταχύτητα και την κατανάλωση καυσίμου εντός των τειχών να γυροφέρνει τα 7,5 λίτρα για κάθε 100 χλμ., ο «1.000άρης» κινητήρας προδιαγραφών Euro 6d-temp με την ελαφρώς μικρότερη μέγιστη τιμή ροπής σε σχέση με την χειροκίνητη έκδοση (144 Nm στις 2.000 σ.α.λ., αντί για 160 Nm στις 2.750 σ.α.λ.) εξακολουθεί να κινεί σβέλτα το αμάξωμα των σχεδόν 1.100 κιλών, διαθέτοντας παράλληλα και άμεση απόκριση στο πάτημα του πεντάλ καυσίμου.

Από εκεί και πέρα, η αυτόματη έκδοση του Nissan Micra 1.0 IG-T παραμένει στο δρόμο και στο… μάτι όπως ακριβώς τη γνωρίσαμε τόσο στην πρώτη μας επαφή με τη χειροκίνητη εκδοχή του ιαπωνικού μοντέλου, όσο και στην αντιπαράθεσή της με τα Peugeot 208 1.2, VW Polo 1.0 και Toyota Yaris 1.5 – με άλλα λόγια, ευχάριστη και απόλυτα προβλέψιμη οδηγικά, με ικανοποιητικά επίπεδα άνεσης από την ανάρτηση κι ένα εσωτερικό στο οποίο τον πρώτο λόγο έχουν, πέραν των επαρκών χώρων για επιβάτες και αποσκευές, η προσεγμένη και «προσγειωμένη» αισθητική και η εφάμιλλη με εκείνη των κορυφαίων προτάσεων της σούπερ μίνι κατηγορίας απτή ποιότητα.

Φτάνοντας στο δια ταύτα, και πιο συγκεκριμένα στο ταμείο, αξίζει να σημειώσουμε ότι το άρτι αφιχθέν στη χώρα μας νέο Nissan Micra 1.0 IG-T 100 PS Xtronic είναι διαθέσιμο στα γνωστά, από τις χειροκίνητες εκδόσεις του μοντέλου, επίπεδα εξοπλισμού Energy, Acenta, Ν-Connecta και Techna, σε τιμές που ορίζονται από την ελληνική αντιπροσωπεία στα 15.350, 16.090, 16.990 και 18.890 ευρώ, αντίστοιχα – σε αυτά τα χρήματα καλό είναι να υπολογίσετε επιπλέον 450 ευρώ για το μεταλλικό χρώμα αλλά και 105,84 έως και 109,76 ευρώ για τα τέλη κυκλοφορίας, σε ετήσια βάση._Χ.Α.  

Φωτογραφίες: Χρήστος Αποστολόπουλος

ΤΕΧΝΙΚΑ ΧΑΡΑΚΤΗΡΙΣΤΙΚΑ

Έκδοση > 1.0 IG-T 100 PS Χtronic Κυβισμός > 999 κ.εκ. Μεγ. ισχύς > 100 ίπποι/5.000 σ.α.λ. Μεγ. Ροπή > 144 Nm/2.000 σ.α.λ. Κίνηση > Στους εμπρός τροχούς Κιβώτιο ταχυτήτων > Αυτόματο τύπου CVT Ανάρτηση εμπρός/πίσω > Γόνατα ΜακΦέρσον/Ημιάκαμπτος άξονας Βάρος > 1.080-1.124 κιλά 0-100 χλμ./ώρα > 13,0 δλ. Τελική ταχύτητα > – χλμ./ώρα Μέση κατανάλωση δοκιμής > 7,8  λτ./100 χλμ. Εκπομπή CO₂ > 108-112 γρ./χλμ. Τιμή > Από 15.350 ευρώ