Δοκιμάζουμε τη νέα Porsche Macan 4

Κάποτε, θα ήταν μέγιστη ιεροσυλία έστω και ο απλός υπαινιγμός ότι το όνομα Porsche θα μπορούσε να συνδυαστεί με οτιδήποτε άλλο πλην ενός χαμηλού κουπέ με μπόξερ κινητήρα. Οι καιροί όμως άλλαξαν και τίποτε πια δεν έχει μείνει ίδιο. Μπορεί η 911 ή ίσως ακόμα και η Boxster να θεωρούνται τα πιο εμβληματικά μοντέλα της Porsche, η πικρή αλήθεια όμως είναι ότι τα SUV είναι εκείνα που διέσωσαν (βλέπε Cayenne) και διατηρούν ζωντανή (βλέπε Macan) τη γερμανική εταιρεία με το μαύρο αλογάκι.

Η ακόμα πιο πικρή αλήθεια είναι ότι η ηλεκτρική καθιέρωση είναι αναπόφευκτη αργά ή γρήγορα. Το θέμα είναι να είσαι ευέλικτος μέχρι τότε και να προσαρμόζεσαι στις επιταγές των καιρών (βλέπε Taycan). Τη χρονιά λοιπόν που μας πέρασε, η Porsche αποφάσισε να παρουσιάσει τη δεύτερη γενιά του εμπορικού της όπλου, που εκείνη την περίοδο ήταν η θερμική Macan. Μόνο που μας επιφύλασσε μια μεγάλη έκπληξη. Το νέο μοντέλο θα ήταν αποκλειστικά ηλεκτρικό, αν και σε ορισμένες αγορές (εκτός Ευρώπης) θα συνέχιζε να διατίθεται και η θερμική παραλλαγή. Αν και προ πολλού η Taycan έχει αποδείξει ότι η Porsche ξέρει πώς να φτιάξει ένα driver’s electric car, εντούτοις ο σκεπτικισμός για το πρώτο αμιγώς ηλεκτρικό SUV της παρέμενε.

Βλέπετε, δεν ήταν λίγα αυτά που κατάφερε η πρώτη Macan που λανσαρίστηκε το 2014 και ανανεώθηκε το 2018 και το 2021, πλησιάζοντας σε ένα νούμερο πωλήσεων της τάξης των 900.000 μονάδων.

Γι’ αυτό, ίσως, υπάρχουν κάποιοι που ακόμα και σήμερα ζητούν μια θερμική Macan και, από ό,τι φαίνεται, η εταιρεία το σκέφτεται (η ευελιξία που λέγαμε), μέσα και σε ένα πλαίσιο αναθεώρησης των προβλέψεων για την πορεία των ηλεκτρικών πωλήσεων. Άλλωστε, η βάση υπάρχει ήδη στα ράφια του γερμανικού γκρουπ και δεν είναι άλλη από την PPC (premium platform combustion) πλατφόρμα που χρησιμοποιεί η Audi στα Α5/Q5, από την οποία θα μπορούσε να προκύψει ένα πιο κόμπακτ crossover SUV.

ΜΟΝΟ ΤΟ ΟΝΟΜΑ ΕΜΕΙΝΕ ΙΔΙΟ
Ανεξάρτητα, λοιπόν, με το τι θα γίνει στο μέλλον, η πραγματικότητα είναι ότι πλέον η Macan είναι ηλεκτροκίνητη. Βασίζεται στο νέο ηλεκτρικό δάπεδο Premium Platform Electric (PPE) του γερμανικού ομίλου (ριζικά διαφορετικό από το J1 δάπεδο της Taycan), με αρχιτεκτονική 800 Volt, το οποίο μοιράζεται με το Audi Q6 e-tron.

Από σχεδιαστική άποψη είναι άμεσα αναγνωρίσιμη, παραπέμποντας στην πρόγονό της, με τις αναλογίες να έχουν προσαρμοστεί στον χαρακτήρα ενός ηλεκτρικού μοντέλου. Έτσι, χάρη και στο περισσότερο κεκλιμένο καπό, στην πιο κουπέ διαμόρφωση της ουράς αλλά και στα τονισμένα φτερά, το αποτέλεσμα δείχνει άκρως δυναμικό. Στο εμπρός μέρος, το χαρακτηριστικό μαύρο κατώτερο τμήμα του απερχόμενου μοντέλου αντικαταστάθηκε από μια κλειστή, πλέον, μάσκα και ένα μεγάλο σπόιλερ, οι προβολείς τεσσάρων σημείων παραπέμπουν ευθέως στην Taycan, ενώ ο δυναμισμός υπογραμμίζεται ακόμα περισσότερο από τους μεγάλους τροχούς (21 ιντσών στην προκειμένη περίπτωση) και τις πόρτες χωρίς πλαίσιο. Η βελτίωση του αεροδυναμικού συντελεστή (Cx=0,25) δεν οφείλεται μόνο στη μάσκα, αλλά και στη χρήση ενεργών στοιχείων, όπως η ηλεκτρικά μετακινούμενη πίσω αεροτομή και τα ενεργά πτερύγια ψύξης στην εισαγωγή εμπρός (προσθέστε σε αυτά και τα εύκαμπτα καλύμματα στο πλήρως σφραγισμένο κάτω μέρος του αμαξώματος, τις αεροκουρτίνες κάτω από τη μονάδα προβολέων και τον πίσω διαχύτη ‒ με απώτερο σκοπό την αύξηση της αυτονομίας).

Περνώντας στο εσωτερικό, τα πράγματα δείχνουν αρκετά γνώριμα, παραπέμποντας στον σχεδιασμό της τελευταίας γενιάς της Cayenne. Στο ταμπλό της συγκεκριμένης Macan έδιναν το «παρών» και οι τρεις οθόνες, μία 12,6 ιντσών για τον ψηφιακό πίνακα οργάνων, αυτή του infotainment με διαγώνιο 10,9 ιντσών, όπως και εκείνη (έξτρα) για τον συνοδηγό. Ο κυρτός πίνακας οργάνων μπορεί να σου θυμίσει κάτι από το παρελθόν εάν διαλέξεις τα στρογγυλά όργανα (μία μόνο από τις πολλές δυνατότητες παραμετροποίησης), σύντομα όμως επανέρχεσαι στο σήμερα, αφού το μπουτόν στα αριστερά δεν χρειάζεται φυσικά κάποιο κλειδί, ενώ ο μίνι επιλογέας ταχυτήτων στα δεξιά υποδηλώνει το ηλεκτρικό υπόβαθρο.

Η δική μας Macan μάλιστα διέθετε και το έξτρα head-up display, όπου οι ενδείξεις προβάλλονται εμπρός από τον οδηγό εικονικά, σε μια απόσταση 10 μ., που αντιστοιχεί στο μέγεθος μιας οθόνης 87 ιντσών. Εκτός από τις σύγχρονες ψηφιακές διεπαφές, υπάρχουν και αναλογικά στοιχεία ελέγχου, όπως για παράδειγμα το πάνελ με τα χειριστήρια του κλιματισμού για τις εμπρός αλλά και τις πίσω θέσεις. Μία από τις πλέον αξιοσημείωτες βελτιώσεις που επέφερε η υιοθέτηση της ηλεκτρικής πλατφόρμας αφορά τους χώρους.

Χάρη στο κατά 86 χλστ. μεγαλύτερο μεταξόνιο, έχουν διευρυνθεί οι εσωτερικοί χώροι, με το συνολικό μήκος να φτάνει τα 4.784 χλστ. Στην πράξη, οι πίσω επιβάτες θα καθίσουν άνετα, με τον χώρο για τα πόδια πάντως να μην είναι το ίδιο πληθωρικός όσο άλλων ηλεκτρικών SUV αντίστοιχων διαστάσεων, ενώ το μικρό κεντρικό τούνελ δεν θα προβληματίσει εκείνον που θα φιλοξενηθεί στη μεσαία θέση (αρκεί να είναι απενεργοποιημένη η easy entry λειτουργία των εμπρός καθισμάτων). Κερδισμένος είναι και ο χώρος αποσκευών των 540 λίτρων, αν και στην προκειμένη περίπτωση το subwoofer του έξτρα ηχοσυστήματος κλέβει αρκετά λίτρα από τον υποδαπέδιο χώρο. Υπάρχει πάντως και ένας συμπληρωματικός αποθηκευτικός χώρος 84 λίτρων κάτω από το εμπρός καπό για τα καλώδια και άλλα μικροπράγματα.

e… ΦΟΡΜΗΣΗ
Μπορεί η πρώτη Macan να προσπάθησε να διευρύνει τους εμπορικούς της ορίζοντες τολμώντας να καταδεχθεί να φορέσει 2λιτρους τετρακύλινδρους κινητήρες, δεν κατάφερε όμως να εξηλεκτριστεί, αφήνοντας τις όποιες υβριδικές προσπάθειες για τη μεγαλύτερη αδελφή της, την Cayenne. Πηδώντας όλα τα ενδιάμεσα στάδια, η δεύτερη Macan… το τερμάτισε, περνώντας στον πλήρη εξηλεκτρισμό.

Στο διάστημα, μάλιστα, που μεσολάβησε από την πρώτη της παρουσίαση, στα μέσα της προηγούμενης χρονιάς, η γκάμα των εκδόσεων εμπλουτίστηκε με μία βασική μονοκινητήρια έκδοση 360 ίππων, ενώ από εκεί και πέρα όλες είναι τετρακίνητες με δύο μοτέρ, 408, 516 και 639 ίππων για τις 4, 4S και την Turbo (ένα κατ’ ευφημισμόν όνομα, ενδεικτικό της απόδοσης).

Για την κίνηση της ηλεκτρικής Macan επελέγησαν ηλεκτροκινητήρες τύπου PSM τόσο για τον εμπρός όσο και για τον πίσω άξονα. Αυτό σημαίνει ότι στην προκειμένη περίπτωση, της Macan 4, από τη στάνταρντ απόδοση των 387 ίππων, η ενεργοποίηση του Launch Control «ξεκλειδώνει» μέσω overboost τις μέγιστες τιμές των 408 ίππων και 650 Nm ροπής. Ακόμα και έπειτα από εκτεταμένη αξιοποίηση του Launch Control, η μπαταρία δεν έδειξε να προβληματίζεται από φαινόμενα υπερθέρμανσης (στις αρκετά δροσερές πάντως συνθήκες που επικρατούσαν τις ημέρες της δοκιμής), με τη Macan 4 να επιταχύνει από στάση στα 100 χλμ./ώρα μέσα σε 5,2 δευτερόλεπτα και την τελική ταχύτητα να περιορίζεται ηλεκτρονικά στα 220 χλμ./ώρα.

Ακόμα και χωρίς να καταφεύγεις σε αυτή τη βίαιη διαδικασία, η προθυμία με την οποία σπεύδει να εφορμήσει η Macan, αδιαφορώντας για τη μάζα των 2,4 τόνων, σε αναγκάζει πολλές φορές να μειώσεις την πίεση στο δεξί πεντάλ.

Έτσι κι αλλιώς, αυτό είναι κάτι που πρέπει να έχεις κατά νου, ρίχνοντας κλεφτές ματιές στην κατανάλωση, με δεδομένες τις 95 αξιοποιήσιμες kWh της μπαταρίας. Στην πόλη, με πολλή προσοχή μπορείς να κατέβεις ακόμα και κάτω από τις 16 kWh/100 χλμ. Καθώς ωστόσο ξεμακραίνεις, μέσω επαρχιακών δρόμων, ανεβαίνεις στις 19-20 kWh/100 χλμ. και στις 23-24 kWh/100 χλμ. στην εθνική, κάτι που μεταφράζεται σε μια μέση αυτονομία 500-400 χλμ. σε πόλη και ανοιχτό δρόμο αντίστοιχα.

Η ισχύς φόρτισης DC φτάνει στην εντυπωσιακή τιμή των 270 kW, έτσι που η μεγάλης χωρητικότητας μπαταρία μπορεί να φορτιστεί από 10% έως 80% μέσα σε περίπου 21 λεπτά σε κατάλληλο σταθμό ταχείας φόρτισης. Αν και αυτοί σπανίζουν στα μέρη μας, εντούτοις δεν χάσαμε την ευκαιρία να επισκεφθούμε τον σταθμό υπερ-υψηλής φόρτισης που έχει εγκαταστήσει η Μοτοδυναμική, στο Porsche Center Athens, στη Μεταμόρφωση. Εκεί, χωρίς κάποιο preconditioning της μπαταρίας, η διαδικασία ξεκίνησε με ισχύ 190 kW (στο 80% η ισχύς μειώθηκε στα 100 kW), κάτι που σημαίνει ότι τελικά για το 25-100% χρειάστηκαν λιγότερο από 40 λεπτά. Αξίζει να σημειώσουμε ότι η Macan διαθέτει το Battery Management Controller Extended, που διαιρεί τη μεγάλη μπαταρία 100 kWh 800v σε δύο «μικρότερες» μονάδες των 50 kWh 400v για βελτιστοποίηση του χρόνου φόρτισης.

Αντίστοιχα, η φόρτιση με εναλλασσόμενο ρεύμα (AC) μπορεί να πραγματοποιηθεί σε ισχύ έως και 11 kW, οπότε υπολογίστε γύρω στις 10 ώρες για ένα γέμισμα σε wallbox. Σύμφωνα με την εταιρεία, η ισχύς φόρτισης κατά την επιβράδυνση μπορεί να φτάσει την εντυπωσιακή τιμή των 240 kW. Η μοναδική όμως διαθέσιμη βαθμίδα ανάκτησης είναι πολύ μέτριας έντασης και ενεργοποιείται μέσα από τα μενού της κεντρικής οθόνης. Αυτό είναι μια σεβαστή επιλογή της εταιρείας, με την οποία όμως διαφωνούμε κάθετα, μιας και θεωρούμε ότι ο οδηγός είναι αυτός που πρέπει να έχει όλες τις δυνατές επιλογές (τρεις βαθμίδες, one pedal και αυτόματο πρόγραμμα) και να αποφασίζει ανάλογα με την περίσταση. Το one pedal, εκτός από την ευκολία και το όφελος της ενεργητικής ασφάλειας σε χρόνους αντίδρασης, αποδεικνύεται χρήσιμο για ορισμένους οδηγούς και στη σπορ οδήγηση.

Αυτό το τελευταίο χαρακτηριστικό αποτελεί αναπόσπαστο στοιχείο της Macan. Μπορεί να πρόκειται για ένα μεγάλο SUV που ζυγίζει 2,4 τόνους, αυτό όμως δεν σημαίνει ότι τα γονίδια της Porsche απουσιάζουν. Αυτό το καταλαβαίνει κανείς από την πρώτη στιγμή που θα καθίσει στο εξαιρετικό κάθισμα με την πολύ σωστή στήριξη και θα πατήσει το μπουτόν (στ’ αλήθεια, ούτε καν αυτό δεν χρειάζεται, αφού αρκεί να επιλέξεις D και έφυγες). Πριν καν ολοκληρωθούν μερικά μέτρα, καταλαβαίνεις ότι αυτό το τιμόνι φτιάχτηκε από μηχανικούς που έχουν εντρυφήσει στη σπορ οδήγηση, δημιουργώντας μια αψεγάδιαστη αίσθηση, είτε παρκάρεις είτε στρίβεις με απαγορευμένες ταχύτητες στις γρήγορες καμπές του εθνικού δικτύου.

Σε αυτό συμβάλλει τα μέγιστα και η ανάρτηση, η οποία στη δική μας περίπτωση διέθετε τόσο τα ηλεκτρονικά ελεγχόμενα αμορτισέρ όσο και τις αερόσουστες με αξιοσημείωτες δυνατότητες αυξομείωσης της απόστασης από το έδαφος (μπορούν να μεταβάλουν τη στάνταρντ απόσταση των 185 χλστ., προσθέτοντας 40 χλστ. για εκτός δρόμου χρήση ή αφαιρώντας 30 χλστ. σε υψηλότερες ταχύτητες). Σε αυτά προσθέστε τις ταχύτατες αντιδράσεις του ePTM (δηλαδή το εξηλεκτρισμένο Porsche Traction Management, που έχει τη δυνατότητα, σε ελάχιστα millisecond, να προσαρμόζει την κατανομή της ροπής στους δύο άξονες, με μία ‒βασικά‒ πισωκίνητη λογική στο μοίρασμα της ροπής, χάριν ευελιξίας), καθώς και το ευεργετικό χαμήλωμα (κατά σχεδόν 140 χλστ. σε σύγκριση με το απερχόμενο μοντέλο) του κέντρου βάρους, που επιτυγχάνεται από την τοποθέτηση της μπαταρίας χαμηλά στο δάπεδο.

Από τον περιστροφικό διακόπτη στο μπράτσο του τιμονιού μπορείς να επιλέξεις το πρόγραμμα οδήγησης (με αποκορύφωμα το sport plus που συνοδεύει το πακέτο Sport Chrono), κάτι που τελικά μοιάζει περισσότερο με ρυθμιστή βιαιότητας επιτάχυνσης, σκληρότητας απόσβεσης και «βάρος» τιμονιού. Η ακρίβεια με την οποία αντιδρά αυτό το μονομπλόκ σασί είναι πραγματικά παράδειγμα προς μίμηση, εμπνέοντας απόλυτη σιγουριά, αρκεί και ο χειριστής να σέβεται τους νόμους της Φυσικής. Η ηλεκτρική Macan αποδεικνύεται τόσο ευέλικτη που, αν το παρακάνεις στην έξοδο της στροφής, η ουρά θα θελήσει να ανεξαρτητοποιηθεί ανάλογα και με το πόσο έχεις πειράξει το ESP. Τα Michelin Pilot Sport (255/45 εμπρός, 295/40 πίσω) δουλεύουν εξαιρετικά στην καλή άσφαλτο, ενώ δεν μπορεί να έχεις απαιτήσεις σε εκτός δρόμου χρήση, καθώς χρειάζεται αρκετή προσοχή στις κακοτοπιές. H ανάρτηση, ακόμα και στην πιο ήπια ρύθμιση, είναι σφιχτή, αλλά ευτυχώς, παρά το χαμηλό προφίλ των ελαστικών, δεν γίνεται κουραστική.

ΚΑΘΕ ΠΡΑΓΜΑ ΣΤΟΝ ΚΑΙΡΟ ΤΟΥ…
…και η Macan για κάθε μέρα. Για να λέμε την αλήθεια, δεν νιώσαμε το ίδιο όπως πριν από λίγο καιρό που είχαμε στα χέρια μας την ανανεωμένη Taycan με την ενεργητική ανάρτηση. Το ηλεκτρικό αυτό κουπέ θα έχει πάντα ρεζερβέ μια ξεχωριστή θέση στην καρδιά μας για ειδικές περιστάσεις. Αν όμως αυτές οι περιστάσεις καλύπτουν όλο το φάσμα της καθημερινότητας, τότε η Macan μπορεί να πλησιάσει πολύ κοντά σε αίσθηση και όχι μόνο. Έχει την πρακτικότητα ενός SUV, είναι αρκούντως ευρύχωρη και δίνει το περιθώριο για εξορμήσεις (με μια άλλη τετράδα ελαστικών). Αυτό όμως που διατηρεί αναλλοίωτο είναι τα σπορτίφ γονίδιά της, που εξαργυρώνονται με αυτόν τον μοναδικό τρόπο που μπορεί να περνά τη δύναμη στον δρόμο, κάτι για το οποίο η πλειονότητα του ανταγωνισμού (με εξαίρεση ίσως το Audi Q6/SQ6 που μοιράζεται τα ίδια θεμέλια), από όποια ήπειρο και αν προέρχεται, θα χρειαστεί ακόμα πολλά μαθήματα μέχρι να πετύχει. Αναμφίβολα, το τιμολογιακό σημείο εκκίνησης είναι αναπόφευκτα ψηλό (αλλά αποδεκτό τηρουμένων των αναλογιών), ενώ σημείο των καιρών είναι το χρηματοδοτικό πρόγραμμα Porsche Macan BEV που ευαγγελίζεται ένα ανταγωνιστικό μηνιαίο μίσθωμα μέσω leasing._4Τ

ΦΩΤΟΓΡΑΦΙΕΣ: ΓΙΑΝΝΗΣ ΚΟΥΣΚΟΥΤΗΣ

ΤΕΧΝΙΚΑ ΧΑΡΑΚΤΗΡΙΣΤΙΚΑ
PORSCHE MACAN 4
ΣΥΣΤΗΜΑ ΚΙΝΗΣΗΣ: 2 ηλεκτροκινητήρες >ΣΥΝΔΥΑΣΤΙΚΗ ΙΣΧΥΣ: 387/408*  ίπποι >ΣΥΝΔΥΑΣΤΙΚΗ ΡΟΠΗ**: 650 Nm >ΚΙΝΗΣΗ: Στους 4 τροχούς >KΙΒΩΤΙΟ: Μονής σχέσης >ΜΠΑΤΑΡΙΑ: 100 kWh >ΜΗΚ. x ΠΛ. x ΥΨ.: 4.784×1.938×1.622χλστ. >ΜΕΤΑΞΟΝΙΟ: 2.893 χλστ. >ΧΩΡΟΣ ΑΠΟΣΚΕΥΩΝ: 540+84 λίτρα >ΒΑΡΟΣ: 2.405 κιλά >0-100 ΧΛΜ./ΩΡΑ: 5,2 δλ.** >ΑΝΑΡΤΗΣΗ ΕΜΠΡΟΣ/ ΠΙΣΩ: Πολλαπλών συνδέσμων με ηλεκτρονικά ελεγχόμενα αμορτισέρ και αερόσουστες >ΤΕΛΙΚΗ ΤΑΧΥΤΗΤΑ: 220  χλμ./ώρα >ΜΕΣΗ ΚΑΤΑΝΑΛΩΣΗ: 17,9-21,1 kWh/100 χλμ. >ΗΛΕΚΤΡΙΚΗ AYTONOMIA: 516-631 χλμ. >ΦΟΡΤΙΣΗ 0-100% (AC): 10 ώρες (11 kW) >ΦΟΡΤΙΣΗ DC: 270 kW >ΤΙΜΗ: 90.380 ευρώ
*ΣΕ ΛΕΙΤΟΥΡΓΙΑ BOOST
**ΜE LAUNCH CONTROL