Δοκιμάζουμε το Ford Puma Gen-E

Από τότε που καταργήθηκε το αυθεντικό Puma ST των 200 ίππων, η αλήθεια είναι ότι έλειπε από την γκάμα του B-SUV της Ford. Μαζί είχε ήδη καταργηθεί και το ντίζελ μοντέλο, ενώ οι «ντοπαρισμένες» εκδοχές του χιλιάρη EcoBoost κινητήρα των 155 και 170 ίππων (το ιμιτασιόν ST δηλαδή) προσπάθησαν να χρυσώσουν το χάπι. Τελικά φαίνεται ότι το Puma δεν χρειαζόταν κάτι χρυσό, αλλά την μπλε αύρα της ηλεκτροκίνησης. Μόνο που αυτή τη φορά δεν αναζητήθηκε η χείρα συνεργασίας της VW, όπως συνέβη με τα μεγαλύτερα Explorer και Capri.

Μπορεί η γερμανική ΜΕΒ πλατφόρμα να διαθέτει και μια μικρή εκδοχή που θα μπορούσε να βολέψει το Puma, οι ιθύνοντες της εταιρείας όμως αποφάσισαν να στηριχθούν στα δικά τους πόδια. Αυτό σημαίνει ότι στην υπάρχουσα πλατφόρμα του Puma ενσωματώθηκαν ηλεκτρικά συστήματα κινητήρων και μπαταριών της Ford, ενώ η κατασκευή γίνεται στο υπερσύγχρονο εργοστάσιο συναρμολόγησης της Ford Otosan στην Κραϊόβα της Ρουμανίας, χρησιμοποιώντας ηλεκτρικές μονάδες κίνησης που παράγονται στις εγκαταστάσεις της Ford στο Χέιλγουντ.

Καθώς λοιπόν η κατηγορία των θερμικών B-SUV είναι η δημοφιλέστερη εμπορικά, έτσι και το ηλεκτρικό της παρακλάδι αναπτύσσεται ταχύτατα, με ολοένα και περισσότερους ανταγωνιστές να εισέρχονται διαρκώς. Πρωτοστατεί ο όμιλος Stellantis με ηλεκτρικές εκδοχές των Alfa Romeo Junior, DS 3, Jeep Avenger, Opel Mokka και Peugeot 2008, ενώ δεν θα μπορούσε να λείπει το μέτωπο των Κινέζων, άμεσα με τα BYD Atto2 και MG ZS EV, αλλά και έμμεσα με το ευρωπαϊκό προσωπείο των MINI Aceman και Smart #1.

ΠΡΟΣΟΧΗ ΣΤΙΣ ΛΕΠΤΟΜΕΡΕΙΕΣ
Χρειάζεται κανείς να είναι αρκετά παρατηρητικός για να ξεχωρίσει το ηλεκτρικό Puma από τα βενζινοκίνητα αδελφάκια του. Εμπρός βρίσκεται το πλέον αναγνωρίσιμο χαρακτηριστικό, που δεν είναι άλλο από τη μάσκα. Βέβαια, για να ακριβολογούμε, ουσιαστικά δεν υπάρχει κάποια κλασική μάσκα, μια και ένα μαύρο γυαλιστερό πλαστικό οριοθετεί ένα περίγραμμα πάνω στο μέταλλο, στα πρότυπα της Mustang Mach-E. Αμετάβλητα έχουν παραμείνει τα φώτα με το χαρακτηριστικό led περίγραμμα, ενώ μόνο μια μακρόστενη, «χαμογελαστή» εισαγωγή βρίσκεται στη βάση του προφυλακτήρα και φιλοξενεί την ενεργή γρίλια παροχής φρέσκου αέρα. Στο πίσω μέρος οι παρατηρητικοί θα εντοπίσουν το σπόιλερ στην οροφή, την απουσία της εξάτμισης φυσικά, ενώ στην πέμπτη πόρτα το όνομα του μοντέλου αναγράφεται με άσπρα γράμματα.

Το εσωτερικό προέρχεται αυτούσιο από την ανανεωμένη θερμική έκδοση, με μία σημαντική διαφορά. Καθώς ο επιλογέας του κιβωτίου έχει μετακομίσει στην κολόνα του τιμονιού, απελευθερώθηκε άφθονος χώρος στην κεντρική κονσόλα, η οποία πλέον διαθέτει δύο πατώματα. Από εκεί και πέρα, τις εντυπώσεις κερδίζει το πάνω μέρος του ταμπλό, όπου βρίσκεται ο ψηφιακός πίνακας οργάνων και η μεγάλη οθόνη αφής 12 ιντσών του συστήματος πολυμέσων, ενώ χρέη καλύπτρας εκτελεί μια πλακέ ηχομπάρα (έκδοση premium), που συμπληρώνει τις ακουστικές διόδους του ηχοσυστήματος.

Τη σκουρόχρωμη διακόσμηση διακόπτει η επένδυση του ταμπλό με γκρι δέρμα, μετριάζοντας έτσι τις όποιες γκρίνιες δημιουργούν τα πλαστικά. Αντίθετα, κανένα παράπονο δεν υπάρχει από τη χορταστική και ευκρινέστατη κεντρική οθόνη και το εξελιγμένο infotainment SYNC 4 [με ασύρματα Apple CarPlay και Android Auto, φωνητικές εντολές, με Alexa στην περίπτωση που υπάρχει και FordPass, καθώς και Over the Air (OTA) αναβαθμίσεις]. Ο εξοπλισμός είναι πολύ ικανοποιητικός ακόμα και στην αρχική έκδοση Style (διατίθενται και οι πλουσιότερες Ρremium και Sound edition), ενώ προσφέρονται προαιρετικά πακέτα (Comfort, Winter και Driver Assistance) και πέντε διαθέσιμα αξεσουάρ (κοτσαδόρος, ηλιοροφή, χειμερινά ελαστικά, μαύρη οροφή και ζάντες 19 ιντσών).

Θα θέλαμε, πάντως, στο Winter πακέτο να συμπεριλαμβανόταν μια αντλία θερμότητας. Σχετικά με τις διαστάσεις, μόνο το μήκος επηρεάστηκε ελαφρώς σε σύγκριση με τη βενζινοκίνητη έκδοση, καθώς προστέθηκαν 2,8 εκ., φτάνοντας έτσι συνολικά στα 4.214 χλστ., με τα υπόλοιπα νούμερα, συμπεριλαμβανομένου του μεταξονίου, να παραμένουν αμετάβλητα. Το αποτέλεσμα είναι μια αρκετά ικανοποιητική προσφορά χώρων, ακόμα και για έναν πέμπτο επιβάτη, με μοναδικό μελανό στοιχείο την έντονη γωνία των κάτω άκρων, που δημιουργείται λόγω του υπερυψωμένου πατώματος.

H μεγάλη έκπληξη όμως αποκαλύπτεται μόλις ανοίξει (ηλεκτροκίνητα στην έκδοση premium) η πόρτα του χώρου αποσκευών, όπου πραγματικά δεν πιστεύεις ότι ένα όχημα αυτών των διαστάσεων μπορεί να προσφέρει ένα τόσο μεγάλο πορτ μπαγκάζ. Ο λόγος βρίσκεται στο υποδαπέδιο Gigabox (με πολύ εύκολη πρόσβαση, καθώς υπάρχει άγκιστρο που συγκρατεί το διαχωριστικό σε όρθια θέση) και δημιουργεί έναν χώρο συνολικά 523 (!) λίτρων μέχρι το ύψος των καθισμάτων. Όταν δε αναδιπλωθούν και αυτά, η χωρητικότητα φτάνει τα 1.283 λίτρα. Επιπλέον, υπάρχει και frunk 43 λίτρων (σε σχήμα χαρτοφύλακα) κάτω από το εμπρός καπό, για να μην ψάχνεις τα καλώδια φόρτισης όταν είναι γεμάτο το πορτ μπαγκάζ.

ΚΛΕΦΤΕΣ ΜΑΤΙΕΣ
Το σύστημα κίνησης του Puma Gen-E αποτελείται από ένα μοτέρ απόδοσης 168 ίππων και 290 Nm, κιβώτιο μονής σχέσης και μια μπαταρία NMC με χωρητικότητα 53 kWh. Όλα αυτά δεν πρόσθεσαν πάνω από 200 κιλά, με τη βελόνα της ζυγαριάς να σταματά στα 1.563 κιλά. Έτσι, για την επιτάχυνση από στάση μέχρι τα 100 χλμ./ώρα χρειάζονται 8 δλ., ενώ η τελική ταχύτητα περιορίζεται στα 160 χλμ. Τόσο οι επιδόσεις, όσο και η οδική συμπεριφορά δημιουργούν ένα πολύ ευχάριστο σύνολο.

Το έτσι κι αλλιώς, ήδη από τη θερμική έκδοση, καλοστημένο Puma αξιοποιεί εδώ το χαμηλό κέντρο βάρους που προσφέρει η ενδοδαπέδια τοποθέτηση της μπαταρίας, ενισχύοντας περαιτέρω τον fun-to-drive χαρακτήρα, με ουδέτερες αντιδράσεις στις στροφές και ένα ευχάριστα «πληροφοριακό» τιμόνι, ενώ ο οδηγός, εάν το επιθυμεί, μπορεί να δώσει μια «θερμική» ηχητική νότα στην όλη εμπειρία. Τα φρένα, παρά τα ταμπούρα πίσω, διατηρούν την αποτελεσματικότητά τους, ενώ η ανάκτηση ενέργειας διαθέτει μια εντονότερη βαθμίδα (μέσω της επιλογής L στον επιλογέα των ταχυτήτων), αλλά και λειτουργία one pedal (μέσω της κεντρικής οθόνης).

Έτσι, το μόνο που θα απασχολήσει τον οδηγό είναι το θέμα της αυτονομίας, η οποία σε αστικές συνθήκες μπορεί να φτάσει με προσεκτική οδήγηση τα 360 χλμ. (μέση κατανάλωση 12 kWh/100 χλμ.), ενώ στον ανοιχτό δρόμο κατεβαίνει στα 270 χλμ. (μέση κατανάλωση 16 kWh/100 χλμ.). Αιτία είναι η απόφαση της εταιρείας να περιορίσει την ωφέλιμη χωρητικότητα της μπαταρίας στις 43 kWh, κάτι που έγινε για λόγους αξιοπιστίας και υπολειμματικών αξιών σε ό,τι αφορά θέματα leasing (το οποίο αντικατοπτρίζεται σε ένα πολύ ανταγωνιστικό μίσθωμα). Αυτό άλλωστε έρχεται να συμπληρώσει τα εμπορικά διαπιστευτήρια του Puma Gen-E, καθώς, χάρη στη γενναία υποστήριξη της ελληνικής αντιπροσωπείας, το κόστος έχει κατέβει κάτω από το ψυχολογικό όριο των 30.000 ευρώ, χωρίς να υπολογίζεται η κρατική επιδότηση.

Επιπλέον, η Ford προσφέρει προνομιακή χρηματοδότηση μέσω Ford Finance αλλά και μέσω χρηματοδοτικής μίσθωσης Ford Lease, ενώ συνοδεύεται από την εργοστασιακή εγγύηση 8 ετών της Ford Protect. Με αυτά και με όπλα την οδική συμπεριφορά και την πρακτικότητα, το ηλεκτρικό Puma μπορεί να καλύψει πολύ ευχάριστα τον ρόλο της αστικής μετακίνησης, χωρίς να απαρνείται και το κάτι παραπάνω, αρκεί ο οδηγος του να ρίχνει κλεφτές ματιές στο υπόλοιπο της μπαταρίας.

ΥΠΕΡ
ΟΔΙΚΗ ΣΥΜΠΕΡΙΦΟΡΑ
ΧΩΡΟΣ ΑΠΟΣΚΕΥΩΝ
ΑΙΣΘΗΣΗ ΤΙΜΟΝΙΟΥ

ΚΑΤΑ
ΩΦΕΛΙΜΗ ΧΩΡΗΤΙΚΟΤΗΤΑ ΜΠΑΤΑΡΙΑΣ

ΤΕΧΝΙΚΑ ΧΑΡΑΚΤΗΡΙΣΤΙΚΑ
FORD PUMA GEN-E
ΣΥΣΤΗΜΑ ΚΙΝΗΣΗΣ: 1 ηλεκτροκινητήρας εμπρός
ΜΕΓΙΣΤΗ ΙΣΧΥΣ: 168 ίπποι
ΡΟΠΗ: 290 Nm
ΚΙΝΗΣΗ: Στους εμπρός τροχούς
KΙΒΩΤΙΟ: Μονής σχέσης
ΑΝΑΡΤΗΣΗ ΕΜΠΡΟΣ: Γόνατα ΜακΦέρσον
ΑΝΑΡΤΗΣΗ ΠΙΣΩ: Ημιάκαμπτος άξονας
ΜΠΑΤΑΡΙΑ: 43 kWh (ωφέλιμη)
ΜΗΚ. x ΠΛ. x ΥΨ.: 4.214 × 1.805 × 1.555 χλστ.
ΜΕΤΑΞΟΝΙΟ: 2.588 χλστ.
ΧΩΡΟΣ ΑΠΟΣΚΕΥΩΝ: 523-1.283 (+43) λίτρα
ΒΑΡΟΣ: 1.563 κιλά
0-100 ΧΛΜ./ΩΡΑ: 8,0 δλ.
ΤΕΛΙΚΗ ΤΑΧΥΤΗΤΑ: 160 χλμ./ώρα
ΜΕΣΗ ΚΑΤΑΝΑΛΩΣΗ ΔΟΚΙΜΗΣ (πόλη/μεικτή): 12/16 kWh/100 χλμ.
AYTONOMIA ΔΟΚΙΜΗΣ (πόλη/μεικτή): 360/270 χλμ.
ΦΟΡΤΙΣΗ AC: 11 kW
ΦΟΡΤΙΣΗ DC: 100 kW (10-80% σε 23 λ.)
ΤΙΜΗ: 26.906 ευρώ (συμπεριλαμβάνεται προωθητικό πρόγραμμα και κρατική επιδότηση)