Δοκιμάζουμε το Skoda Kodiaq 1.5 TSI iV

Το Kodiaq, το μεγάλο SUV της Skoda έχει περάσει αισίως στη δεύτερη γενιά του, κάνοντας πρεμιέρα το 2017. Σε μια εποχή που τα πράγματα στην αυτοκίνηση ήταν αρκετά διαφορετικά, αφού η ηλεκτροκίνηση δεν είχε πρωταγωνιστικό ρόλο στη ζωή μας. Ένα μεγάλο σε μέγεθος αυτοκίνητο, με μήκος 4,7 μ. τότε και αξιοσημείωτη ευρυχωρία που συνοδευτόταν από μια έξυπνη διαρρύθμιση όπως μας έχει συνηθίσει η Skoda να προσφέρει στα αυτοκίνητά της, που ήταν ικανό να μεταφέρει από πέντε έως και επτά άτομα, με όλη την οικοσκευή τους.

Το γεγονός ότι ήταν διαθέσιμο και με μικρό σε χωρητικότητα κινητήρα 1,5 λίτρων -φορολογικό ατού- που με υπερτροφοδότη έφτανε τους 150 ίππους με 250 Nm ροπής και μπορούσε να κινήσει με αξιοπρέπεια το μεγάλο αμάξωμα, το έκανε ακόμα πιο ελκυστικό. Αν προσθέσετε και την τιμή του, που αρχικά, στην πρεμιέρα του ξεκινούσε κοντά στις 25.000 ευρώ, έχετε τη συνταγή της επιτυχίας. Αυτής που σημείωσε στα χρόνια που πέρασαν και το οδήγησαν αισίως στο σήμερα.

Μπήκε στην πρίζα

Ο εξηλεκτρισμός ήρθε ως επιτακτική ανάγκη για το Kodiaq και προκειμένου να εναρμονιστεί με τα «θέλω» της αγοράς, αλλά και να μπορεί να δει στα μάτια τον ανταγωνισμό που έρχεται με εκδόσεις αυτού του τύπου και πιο συγκεκριμένα plug-in hybrid.

Μια κίνηση που προέκυψε μαζί με τη νέα γενιά του μοντέλου, που φέρνει σημαντικές αλλαγές για το Kodiaq. Αρχικά, όπως είναι άμεσα αντιληπτό, από την πρώτη οπτική επαφή, διατηρεί τη γνώριμη σιλουέτα του, με το μήκος όμως να έχει μεγαλώσει κατά 61 χλστ., φτάνοντας τώρα τα 4.758 χλστ., έχοντας πλάτος 1.864 χλστ. και ύψος 1.659 χλστ.

Σχεδιαστικά ακολουθεί τη νέα «γλώσσα» της Skoda, που οι Τσέχοι αποκαλούν «Modern Solid» και περιλαμβάνει ανασχεδιασμένη μάσκα, με κάθετες πτυχώσεις, αλλά και νέα φώτα LED δύο επιπέδων, με σημαντικά καλύτερη απόδοση. Οι εισαγωγές στο πλάι και στο κάτω μέρος αγκαλιάζουν τον προφυλακτήρα και χαρίζουν μια δυναμική εικόνα στο μεγάλο SUV.

Το προφίλ του διακρίνεται για την αεροδυναμική προσέγγιση, με οροφή που κατεβαίνει στο τελείωμά της και τρεις σειρές κρυστάλλων για να περνάει περισσότερο φως στη μεγάλη καμπίνα του. Πίσω, τα φώτα σε σχήμα «C» αποτελούν τη νέα ταυτότητα του Kodiaq, με τη λωρίδα που διατρέχει ολόκληρη την πόρτα του χώρου αποσκευών να την ολοκληρώνει.

Με ανέσεις… σαλονιού

Περνώντας στο εσωτερικό είναι ευδιάκριτη η αναβάθμιση που έχει γίνει στη νέα γενιά του μοντέλου. Αναμφίβολα αυτό που πρωταγωνιστεί είναι η έντονη αίσθηση ευρυχωρίας που προσφέρει, αξιοποιώντας στο έπακρο το μεγάλο μεταξόνιο των 2.791 χλστ. Προσοχή έχει δοθεί στη βιωσιμότητα, με χρήση ανακυκλωμένων υλικών στα επιμέρους σημεία, ενώ το ενδιαφέρον κεντρίζει και η προσεγμένη ποιότητα.

Η οθόνη του συστήματος είναι ψηφιακή και έχει διαγώνιο 10,25 ιντσών. Προσφέρει δυνατότητες παραμετροποίησης των ενδείξεων, ενώ προαιρετικά συνδυάζεται με ένα head-up display, που προβάλει εμπρός από το οπτικό πεδίο του οδηγού και στο βάθος του παρμπρίζ όλες τις χρήσιμες πληροφορίες. Η μεγάλη κεντρική οθόνη του συστήματος πολυμέσων, με διαγώνιο 12,9 ιντσών, διαθέτει το πιο πρόσφατο λογισμικό της εταιρείας και δυνατότητα αναβαθμίσεων που τη διατηρεί πάντα… φρέσκια.

Η κυματοειδής σχεδίαση του ταμπλό αποτελεί μια ευχάριστη νότα στην εικόνα της καμπίνας που διακρίνεται για την πρακτικότητά της. Πολλές θήκες για μικρότερα ή μεγαλύτερα αντικείμενα είναι διάσπαρτες στο εσωτερικό, εξυπηρετώντας όλες τις ανάγκες της καθημερινότητας. Σε αυτό έχει συμβάλει και η μετακίνηση του επιλογέα ταχυτήτων, από την κεντρική κονσόλα στην κολώνα του τιμονιού. Το επιπλέον κέρδος αποτυπώνεται και στη διάθεση δύο θέσεων επαγωγικής φόρτισης για κινητά, που μάλιστα ψύχονται, για καλύτερη απόδοση.

Η διαχείριση του κλιματιστικού γίνεται έξω από την οθόνη και από ξεχωριστά χειριστήρια που είναι τοποθετημένα στην κεντρική κονσόλα, κάτω από τους οριζόντιους αεραγωγούς. Τα τρία ξεχωριστά περιστροφικά χειριστήρια διαθέτουν και οθόνη 1,25’’, προσφέροντας επιμέρους λειτουργίες, με κάθε πάτημα. Από τη ρύθμιση της έντασης και της θερμοκρασίας του κλιματισμού, έως και αυτή των καθισμάτων, που είναι επίσης κλιματιζόμενα στην ανώτερη εξοπλιστικά έκδοση, αλλά και την επιλογή προγράμματος οδήγησης (Eco, Comfort, Normal, Sport και Individual).

Στον τομέα των χώρων, το Kodiaq φαίνεται να μην έχει ανταγωνισμό. Προσφέρει εξαιρετική άνεση για τους πίσω επιβάτες, που έχουν αρκετό αέρα για τα πόδια, το κεφάλι τους, αλλά και τους ώμους τους. Εύκολα θα χωρέσουν τρία άτομα σε πλάτος, με τον μόνο που θα έχει κάποιο παράπονο να είναι ο μεσαίος και αυτός χαμηλά στα πόδια, που θα πρέπει να τα βολέψει αριστερά και δεξιά από το τούνελ ή τις προαιρετικές θήκες.

Ο χώρος αποσκευών έχει διαμορφωθεί ανάλογα για να χωρέσει μπαταρία και ρεζερβουάρ βενζίνης (45 λίτρα), χάνοντας αρκετά (160 λίτρα) από τα έτσι και αλλιώς πολλά λίτρα του. Πιο συγκεκριμένα έχει όγκο 745 λίτρα, που με την αναδίπλωση των πίσω καθισμάτων γίνονται 1.945 λίτρα, όταν στις απλές εκδόσεις του Kodiaq η μέγιστη τιμή είναι 2.105 λίτρα. Το σημαντικότερο όμως είναι το γεγονός ότι η plug-in υβριδική έκδοση δεν προσφέρεται με 7θέσια διάταξη, λόγω της νέας διάταξης που προαναφέραμε.

Μεγάλο σε όλα

Ακολουθώντας τη εν γένει φιλοσοφία που διέπει το Kodiaq, η Skoda το εφοδιάζει με ένα plug-in υβριδικό σύστημα που διακρίνεται για τη μεγάλη μπαταρία του, για τα δεδομένα της κατηγορίας. Έχει χωρητικότητα 25,7 kWh, με ωφέλιμη 19,7 kWh, που του επιτρέπει να κάνει αμιγώς ηλεκτρικά περισσότερα από 100 χιλιόμετρα. Το σύστημα κίνησης του συγκεκριμένου Kodiaq αποτελείται από έναν υπερτροφοδοτούμενο 4κύλινδρο βενζινοκινητήρα 1,5 λίτρων με 150 ίππους και 250 Nm ροπής. Συνδυάζεται με ένα αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων διπλού συμπλέκτη, με έξι σχέσεις, που έχει ανάμεσα ένα ηλεκτρικό μοτέρ 85 kW (116 ίπποι) και 330 Nm ροπής.

Η μέγιστη απόδοση που ανακοινώνεται είναι 204 ίπποι και 350 Nm ροπής. Δύναμη αρκετή για να προσφέρει αξιόλογες επιδόσεις στο μεγάλο SUV των 1.917 κιλών, με τη διαδικασία του 0-100 χλμ./ώρα να ολοκληρώνεται σε 8,4 δευτερόλεπτα και τη μέγιστη ταχύτητα να φτάνει τα 210 χλμ./ώρα.

Η ηλεκτρική αυτονομία που ανακοινώνει το εργοστάσιο είναι 109-125 χιλιόμετρα, κάτι που σε μεγάλο βαθμό επιβεβαιώνεται και στην πράξη. Εμείς κατά τη διάρκεια τη δοκιμής είδαμε να αγγίζει και τα 110 χιλιόμετρα, χωρίς ιδιαίτερο κόπο μάλιστα, με τη διαχείριση του συστήματος να είναι «έξυπνη». Το σύστημα δίνει προτεραιότητα στην ηλεκτρική κίνηση, με δυνατότητα επιλογής χειροκίνητα για αμιγώς ηλεκτρική ή υβριδική λειτουργία. Ακόμα και όταν το αυτοκίνητο εξαντλήσει την μπαταρία, μπορεί να προσφέρει και coasting σε ανοιχτό δρόμο, απενεργοποιώντας τον θερμικό κινητήρα και περιορίζοντας την κατανάλωση βενζίνης. Τα επίπεδο ανάκτησης ενέργειας είναι δύο και επιλέγονται από την οθόνη, με το αυτοκίνητο να φρενάρει ήπια ή πιο δυνατά αντίστοιχα.

Όσον αφορά την κατανάλωση, αυτή μπορεί να είναι από 0,4 λτ./100 χλμ., όπως ανακοινώνει ο κατασκευαστής έως 5,8 λτ./100 χλμ. που διαπιστώσαμε εμείς στη δοκιμή, με την μπαταρία άδεια, ενώ σε ανοιχτό δρόμο και σε συνθήκες ταξιδιού, σκαρφαλώνει ένα λίτρο ακόμα. Αλλά ακόμα και χωρίς την υποστήριξη της μπαταρίας, το αυτοκίνητο αποδεικνύεται ιδιαίτερα οικονομικό, αφού μπορεί να κινηθεί με τιμές που έχουν μπροστά το 4.

Όταν κινηθήκαμε αποκλειστικά με ηλεκτρική ενέργεια, η κατανάλωση κυμάνθηκε πέριξ των 17 με 18 kWh/100 χλμ. Φυσικά ο καλύτερος τρόπος λειτουργίας ενός plug-in hybrid μοντέλου είναι να κινείται πάντα φορτισμένο και όχι με άδεια μπαταρία, καθώς τότε περιορίζεται η τιμή της κατανάλωσης και από τις δύο πηγές, με τιμές κοντά στις 13 kWh και κάτω από τα 3 λτ./100 χλμ. Όσον αφορά τη φόρτιση, απαιτούνται 2,5 ώρες για το 0%-100% σε φορτιστή 11 kW, ενώ σε DC 40 kW και για το 10%-80% απαιτεί 26 λεπτά.

Η ανάρτηση, που αποτελείται από γόνατα ΜακΦέρσον εμπρός και πολλαπλούς συνδέσμους πίσω, είναι ρυθμισμένη με έμφαση στην άνεση. Κάτι που αντιλαμβάνεσαι άμεσα στον ανοιχτό δρόμο, εκεί όπου το μεγάλο Kodiaq iV βρίσκεται στο στοιχείο του. Ταξιδεύει με χαρακτηριστική άνεση, που δεν αφορά μόνο την ανάρτηση, αλλά και το θόρυβο, που μένει έξω από την καμπίνα των επιβατών, προσφέροντας ξεκούραστη διαδρομή. Το αυτοκίνητο της δοκιμής μας εξοπλίζονταν έξτρα με τη ρυθμιζόμενη ανάρτηση ACC (Adaptive Chassis Control) να προσφέρει διαφορετική απόσβεση ανάλογα με το πρόγραμμα. Ωστόσο, υπάρχουν και περιπτώσεις που αντιδρά κάπως ξερά στις κακοτεχνίες, κυρίως όταν κινείται με μικρές ταχύτητες, χωρίς όμως να χαλάει η γενική θετική εικόνα του.

Συμπερασματικά

Διατηρώντας στο ακέραιο την ευρυχωρία που προσφέρει το Skoda Kodiaq, στην έκδοση iV με το plug-in υβριδικό διακρίνεται για την αποδοτικότητά του, που το καθιστά ιδιαίτερα οικονομικό στη χρήση. Σε αντιστάθμισμα χάνει τις δυο πίσω θέσεις της τρίτης σειράς, καθώς είναι αποκλειστικά 5θέσιο, απαιτώντας και 48.950 ευρώ που στοιχίζει η εισαγωγική του έκδοση, που δεν τα λες και λίγα, αν δεν πρόκειται για εταιρική χρήση.

Φωτογραφίες: Γιάννης Αλμπανέλλης

Skoda Kodiaq iV
ΣΥΣΤΗΜΑ ΚΙΝΗΣΗΣ: PHEV, β/κ +  1 η/κ
ΚΥΒΙΣΜΟΣ: 1,498 κ.εκ.
ΙΣΧΥΣ β/κ: 204 ίπποι/5.000-6.000 σ.α.λ.
ΡΟΠΗ β/κ: 250 Nm/1.500-4.000 σ.α.λ.
ΙΣΧΥΣ η/κ: 85 kW (116 ίπποι)
ΡΟΠΗ η/κ: 330 Nm
ΜΕΓΙΣΤΗ ΙΣΧΥΣ: 204 ίπποι/5.000-6.000 σ.α.λ.
ΜΕΓΙΣΤΗ ΡΟΠΗ: 350 Nm/1.500 σ.α.λ.
ΡΕΖΕΡΒΟΥΑΡ: 45 λίτρα
ΜΠΑΤΑΡΙΑ: 25,7 kWh (19,7 kWh net)
ΚΙΝΗΣΗ: Στους εμπρός τροχούς
KΙΒΩΤΙΟ: Αυτόματο διπλού συμπλέκτη 6 σχέσεων
ΑΝΑΡΤΗΣΗ ΕΜΠΡΟΣ: Γόνατα ΜακΦέρσον
ΑΝΑΡΤΗΣΗ ΠΙΣΩ: Πολλαπλών συνδέσμων
ΜΗΚ. x ΠΛ. x ΥΨ.: 4.758 × 1.864 × 1.679 χλστ.
ΜΕΤΑΞΟΝΙΟ: 2.791 χλστ.
ΧΩΡΟΣ ΑΠΟΣΚΕΥΩΝ: 745-1.945 λτ.
ΒΑΡΟΣ: 1.917 κιλά
0-100 ΧΛΜ./ΩΡΑ: 8,4 δλ.
ΤΕΛΙΚΗ ΤΑΧΥΤΗΤΑ: 210 χλμ./ώρα
ΜΕΣΗ ΚΑΤΑΝΑΛΩΣΗ: 5,9  λτ./100 χλμ.
ΜΕΣΗ ΑΥΤΟΝΟΜΙΑ (ηλεκτρική): 110 χλμ.
ΦΟΡΤΙΣΗ AC (11 kW): 2,5 ώρες (0-100%)
ΦΟΡΤΙΣΗ DC (40 kW): 26 λεπτά (10%-80%)
ΤΙΜΗ: 48.950 ευρώ