Δοκιμάζουμε το smart #5 Pro

ΦΩΤΟΓΡΑΦΙΕΣ: ΘΑΝΟΣ ΗΛΙΟΠΟΥΛΟΣ

Ως καρπός της κοινοπραξίας μεταξύ Mercedes και Geely, η άλλοτε κατασκευάστρια κυρίως μικροσκοπικών μοντέλων πόλης έχει πλέον μετεξελιχθεί σε μια εταιρεία που παράγει αμιγώς ηλεκτρικά, premium SUV, αν και σύμφωνα με διαρροές που είδαν το φως της δημοσιότητας, οι επόμενες κινήσεις της εταιρείας, θα είναι ένα σεντάν (#6) και ένα μικρό μοντέλο (#2).

Επί του παρόντος πάντως, με τα #1 και #3 να τοποθετούνται στις κατηγορίες B και C αντίστοιχα, το επίσης SUV #5 έρχεται να τοποθετηθεί στη βάση της μεγαλύτερης κατηγορίας D.

Το άμεσα αναγνωρίσιμο smart #5

Το smart #5 ενσωματώνει τη σχεδιαστική φιλοσοφία «Love, Pure, Unexpected», συνδυάζοντας την κομψότητα με τη σύγχρονη αισθητική. Όπως δηλώνουν οι άνθρωποι της εταιρείας, βασικός στόχος ήταν η δημιουργία μιας εικόνας που θα ήταν άμεσα αναγνωρίσιμη και διαφορετική από τον ανταγωνισμό, κάτι που πέρα από τις όποιες αισθητικές κρίσεις επιτυγχάνεται με το καλημέρα.

Μπορεί να μην έχει την σπορ εικόνα του κορυφαίου Brabus, ή τις καλυμμένες ζάντεςς της έκδοσης premium, αυτό όμως δεν σημαίνει ότι αυτή η αρχική έκδοση pro, περνάει απαρατήρητη.  Πέρα από τις πόρτες χωρίς πλαίσιο, τις αναδυόμενες χειρολαβές και τους κοντούς προβόλους, το #5 ξεχωρίζει έτσι και αλλιώς με ένα ριζικά διαφορετικό παρουσιαστικό.

Κατ’ αρχάς είναι η πιο όρθια σιλουέτα της boxy αισθητικής του, που καθορίζεται από τις φαρδιές κάθετες πίσω κολόνες, με το σήμα της εταιρείας να βρίσκεται σε περίοπτη θέση. Το κάθετο πίσω παρμπρίζ με τα καμπυλόγραμμα άκρα, φέρνει στο νου κάτι από το πέρασμα του σχεδιαστή Πατρίκ Λε Κεμάν από την Renault, με εμβληματικές δουλειές, όπως τα Avantime και Megane.

Η διαφορετικότητα καθορίζεται και από τα φωτιστικά σώματα, τα οποία ουσιαστικά έχουν το ίδιο σχήμα εμπρός και πίσω. Οι προβολείς στα άκρα ενώνονται με μια λεπτή φωτιζόμενη μπάρα, στην οποία εφάπτονται τέσσερις μικρές οβάλ φωτιζόμενες επιφάνειες (Cyber Sparks LED+ προβολείς, ονομάζονται σύμφωνα με την εταιρεία), ενώ χαμηλότερα στους προφυλακτήρες βρίσκονται οι μεγάλες εισαγωγές με ένα χαρακτηριστικό διάτρητο κάλυμμα.

Όσον αφορά στις διαστάσεις, το #5 έχει μήκος 4.695 χλστ., πλάτος 1.920 χλστ. και ύψος 1.705 χλστ. Το μεγάλο μεταξόνιο των 2.900 χλστ. υπόσχεται εξαιρετική ευρυχωρία στο εσωτερικό, με τον χώρο αποσκευών να ξεκινάει από τα 630 λίτρα, φτάνοντας έως και τα 1.530 λίτρα με την αναδίπλωση των καθισμάτων (τιμές πάντως που αναφέρονται στη μέγιστη χωρητικότητα, μέχρι την οροφή).

Ενδεικτικά στοιχεία της ευρυχωρίας και της πρακτικότητας, πέρα από τα μεγάλα περιθώρια στις πίσω θέσεις, είναι οι 34 αποθηκευτικοί χώροι μικροαντικειμένων στην καμπίνα, ο επιπλέον χώρος 72 λίτρων κάτω από το εμπρός καπό, ενώ τα εμπρός καθίσματα έχουν δυνατότητα ανάκλησης 121 μοιρών, δημιουργώντας, μαζί με τα ανακλινόμενα πίσω καθίσματα, περίπου ένα διπλό κρεβάτι.

Εκτός όμως από την εξωτερική εμφάνιση, το #5 πετυχαίνει τον στόχο της διαφοροποίησης και με την εσωτερική αισθητική του .  Στο όρθιο και μακρόστενο ταμπλό υπάρχει μία οθόνη 10,25 ιντσών για τον πίνακα οργάνων. Σε αντίθεση με τις πλουσιότερες εκδόσεις του #5, εδώ πίσω από αυτή την ενιαία επιφάνεια, υπάρχει μόνο μία οθόνη αφής OLED 13 ιντσών στο κέντρο για το σύστημα πολυμέσων (η επιπλέον οθόνη του συνοδηγού διατίθεται από την έκδοση Premium και πάνω)..

Μπορεί περιμετρικά της κεντρικής οθόνης να βρίσκονται ορισμένοι διακόπτες αφής για συγκεκριμένες λειτουργίες, αλλά μην περιμένετε να συναντήσετε πολλούς φυσικούς διακόπτες. Το λειτουργικό σύστημα smart OS 2.0Ο προσφέρει το υπόβαθρο, για τον χειρισμό που γίνεται από την οθόνη αφής ή μέσω φωνητικών εντολών.

Ο υπερσύγχρονος φωνητικός βοηθός με υποστήριξη τεχνητής νοημοσύνης, σε συνδυασμό με το νέο avatar «Leo», παρέχουν καθοδήγηση και δυνατότητα χειρισμού πολλών λειτουργιών του οχήματος χωρίς τη χρήση χεριών.  Επιπλέον, ο οδηγός έχει εμπρός από το οπτικό του πεδίο και στο βάθος του παρμπρίζ ένα τεράστιο head-up display 25,6 ιντσών, που με τη σειρά του παρέχει όλες τις χρήσιμες πληροφορίες, χωρίς να απαιτεί από αυτόν να πάρει τα μάτια του από το δρόμο.

Σε ότι αφορά στον εξοπλισμό αυτής της αρχικής έκδοσης pro, η ουσιαστικότερη έλλειψη έχει να κάνει με την αντλία θερμότητας κυρίως και όχι τόσο με το κορυφαίο ηχοσύστημα της Sennheiser, με τα 20 ηχεία, που είχαμε απολαύσει όταν δοκιμάσαμε την έκδοση Brabus.

Από εκεί και πέρα πάντως όλα τα καθίσματα είναι ηλεκτρικά (τα εμπρός και θερμαινόμενα), δερμάτινες επενδύσεις από βιώσιμα υλικά, περιμετρική κάμερα θέασης, Apple Car play & Andriod Auto, ψηφιακό κλειδί και επαγωγική φόρτιση.

Επιπλέον, το λειτουργικό σύστημα smart OS 2.0 προσφέρει βελτιστοποιημένη πλοήγηση για ηλεκτρικά οχήματα και ένα νέο video center, που επιτρέπει τo streaming μέσα στο όχημα, χάρη στο hardware 3D της Unreal. Είναι παράδοξο πάντως το γεγονός ότι, αν και πρόκειται για οικογενειακό όχημα, δίνεται τόση βαρύτητα μόνο στην «απασχόληση» των εμπρός επιβατών, όταν θα μπορούσε ίσως να υπάρχει και κάποια οθόνη για τους πίσω επιβάτες, όπως συμβαίνει για παράδειγμα με το Tesla Model Y.

Smart move

Αν και το smart #5 βασίζεται στην πλατφόρμα SEA2 της Geely, η αρχική έκδοση pro, είναι η μόνη της γκάμας που δεν διαθέτει την αρχιτεκτονική 800V.

Αυτό σημαίνει ότι υπάρχει μια μπαταρία φωσφορικού σιδήρου λιθίου (LFP) 76 kWh (αντί για την 100αρα NMC των υπολοίπων εκδόσεων), παρέχοντας εργοστασιακή αυτονομία 465 χλμ., με δυνατότητες φόρτισης: AC 11 kW (αντί για 22) και DC 150 kW (αντί για 400 kW των υπολοίπων εκδόσεων).

Ο προσανατολισμός της συγκεκριμένης έκδοσης είναι ξεκάθαρα οικογενειακός, δίνοντας έμφαση στην καθημερινή χρηστικότητα. Αυτό σημαίνει ότι ο σπορ χαρακτήρας και οι εκρηκτικές επιδόσεις περνούν σε δεύτερο πλάνο, αφού για τους πιο θερμόαιμους αγοραστές υπάρχει η κορυφαία έκδοση Brabus.

Μπορεί λοιπόν να πρόκειται για την μικρότερη έκδοση, αυτό όμως δεν σημαίνει ότι είναι ο φτωχός συγγενής, καθώς οι υπόλοιπες δικίνητες εκδόσεις είναι ελάχιστα δυνατότερες. Για την κίνηση του smart #5 Pro φροντίζει ένα μοτέρ 340 ίππων, με ροπή 373 Nm, που χαρίζει στο όχημα των 2,2 τόνων επιτάχυνση για τα 0-100 χλμ./ώρα σε 6,9 δλ. και τελική ταχύτητα 200 χλμ./ώρα.

Επιδόσεις απόλυτα ικανοποιητικές που θα καλύψουν τα θέλω του μέσου αγοραστή. Παρά το διόλου ευκαταφρόνητο βάρος, η απόκριση του ηλεκτρικού μοτέρ, ειδικά στο σπορ πρόγραμμα λειτουργίας, είναι τέτοια που διαθέτει μία σχετική εκρηκτικότητα.

Βέβαια, ο οδηγός δεν πρέπει να παρασύρεται σε υπερβολές, γιατί κάτι τέτοιο έχει επίπτωση στην κατανάλωση, η οποία μπορεί να ξεπερνάει με ευκολία τις 20 kWh/100 χλμ. Με λίγη προσοχή η μέση κατανάλωση μπορεί να διατηρείται κοντά στην εργοστασιακή τιμή των 18,5 kWh/100 χλμ., ή να πέσει ακόμα και γύρω στις 16 kWh/100 χλμ. σε ήπια αστική χρήση, κάτι που μεταφράζεται σε μία αυτονομία που ξεπερνάει εύκολα τα 400 χλμ..

Δεν έχουμε κάποιο παράπονο από το σύστημα ανάκτησης ενέργειας, αφού υπάρχουν τρεις βαθμίδες, καθώς και η λειτουργία one pedal, η οποία πάντως είναι αρκετά απότομη.

Ότι αναφέραμε παραπάνω για τον χαρακτήρα της έκδοσης pro, σε ότι αφορά την απόδοση, ισχύουν και για την οδική συμπεριφορά. Χωρίς υπερβολές στις ρυθμίσεις της ανάρτησης και παρά το 50αρι προφίλ των 19ρηδων τροχών, η απόσβεση ακόμα και στις απότομες εγκάρσιες κακοτεχνίες του οδοστρώματος είναι αρκετά καλή. Ανάλογη είναι και η ποιότητα κύλισης, τόσο σε ότι αφορά την άνεση, όσο και την ηχομόνωση.

Απέναντι στον ανταγωνισμό

Με το κόστος να βρίσκεται οριακά κάτω από τα 40.000 ευρώ (συμπεριλαμβάνεται προωθητικό πρόγραμμα και κρατική επιδότηση), η αρχική έκδοση Pro του Smart #5, τοποθετείται σαφώς πιο πάνω από την πλειονότητα των οικονομικών κινεζικών ηλεκτρικών SUV των 30.000 περίπου, καθώς έρχεται απέναντι από Ευρωπαίους και Αμερικανούς ανταγωνιστές. Έχει όμως και εσωτερικό ανταγωνισμό, αφού η οικονομική διαφορά σε σχέση με την επόμενη έκδοση Pro+ δεν είναι απαγορευτική, δεδομένων των παροχών σε ότι αφορά στην μπαταρία, στην αυτονομία και στην φόρτιση.

Σε κάθε περίπτωση το Smart #5 Pro, προσφέρει ένα ολοκληρωμένο πακέτο χώρων και αποδοτικότητας, ποντάροντας κυρίως στην εμφάνιση, την σχεδίαση και την γενικότερη εικόνα του, ως μέσο διαφοροποίησης.

ΤΕΧΝΙΚΑ ΧΑΡΑΚΤΗΡΙΣΤΙΚΑ

smart #5 Pro

ΣΥΣΤΗΜΑ ΚΙΝΗΣΗΣ: 1 η/κ

ΣΥΝΟΛΙΚΗ ΙΣΧΥΣ:  340 ίπποι

ΣΥΝΟΛΙΚΗ ΡΟΠΗ: 373 Nm

ΚΙΝΗΣΗ: Στους πίσω τροχούς

KΙΒΩΤΙΟ: Μονής σχέσης

ΜΠΑΤΑΡΙΑ: 76 kWh

ΑΝΑΡΤΗΣΗ ΕΜΠΡΟΣ: Διπλά ψαλίδια

ΑΝΑΡΤΗΣΗ ΠΙΣΩ: Πολλαπλών συνδέσμων

ΜΗΚ. x ΠΛ. x ΥΨ.: 4.695 x 1.920 x 1.705 χλστ.

ΜΕΤΑΞΟΝΙΟ: 2.900 χλστ.

ΧΩΡΟΣ ΑΠΟΣΚΕΥΩΝ: 630-1.530 λίτρα + 72 λίτρα εμπρός

ΒΑΡΟΣ: 2.200 κιλά

0-100 ΧΛΜ./ΩΡΑ: 6,9 δλ.

ΤΕΛΙΚΗ ΤΑΧΥΤΗΤΑ: 200 χλμ./ώρα

ΚΑΤΑΝΆΛΩΣΗ ΔΟΚΙΜΗΣ (πόλη/μέση): 16,1/18,3 kWh/100 χλμ.

AYTONOMIA ΔΟΚΙΜΗΣ (πόλη/μέση): 472/415 χλμ.

ΦΟΡΤΙΣΗ AC: 8,5 ώρες (11 kW)

ΦΟΡΤΙΣΗ DC: 30 λεπτά (150 kW)

TIMH: 46.990 ευρώ (39.490 ευρώ με έκπτωση και επιδότηση ΚΗ3)