Δοκιμές Test

Οδηγούμε την Porsche Cayenne E-Hybrid

H πιο πρόσφατη υβριδική έκδοση της Cayenne προσπαθεί (και καταφέρνει) να συνδυάσει χαρακτηριστικά που αρχικά φαίνονται ετερόκλητα, όντας μάλιστα η πιο οικονομική έκδοση της γκάμας.

Όχι δεν σπάσαμε την απαγόρευση  κυκλοφορίας, για να αρχίσουμε να σουλατσάρουμε αριστερά και δεξιά.

Συνεχίζουμε να μένουμε σπίτι, με την σκέψη σε όμορφες ημέρες, του παρελθόντος, αλλά και του μέλλοντος.

Μία από αυτές τις όμορφες ημέρες, ήταν η συνύπαρξη μας πριν από λίγο καιρό, με μία τελευταίας γενιάς, υβριδική Porsche Cayenne.

Η Cayenne θα έλεγε κανείς ότι κάπου μοιάζει με εκείνους τους παρεξηγημένους ήρωες που ποτέ δεν έλαβαν την αναγνώριση που τους άξιζε. Μπορεί να λοιδορήθηκε όταν πρωτοπαρουσιάστηκε, για το γεγονός ότι δεν ταίριαζε στο πατροπαράδοτο προφίλ της Porsche, ενώ αργότερα έγινε θυσία στο βωμό μιας νεοπλουτίστικης στοχοποίησης. Ίσως λοιπόν να μη θυμούνται πολλοί ότι η Cayenne μαζί με την Boxster κατάφεραν πριν από μερικές δεκαετίες να δημιουργήσουν ένα οικονομικό υπόβαθρο που επέτρεψε στην εταιρεία να ορθοποδήσει όταν αντιμετώπιζε μεγάλες δυσκολίες.

side

Όσο δε για το αν αποτελεί ιεροσυλία για το χαρακτήρα της Porsche, ας ρίξει κανείς μία ματιά στις Urus και τις Bentayga αυτού του κόσμου, που στρώνουν το χαλί για να ακολουθήσουν οι αντίστοιχες προτάσεις των Rolls-Royce και Ferrari (άραγε εκεί στην Bugatti τι γνώμη έχουν για όλα αυτά;). Η μοναδική ιεροσυλία θα είναι ίσως αν κάποτε φτάσουμε στο σημείο να υπάρχουν μόνο SUV Porsche, αλλά για αυτό θα έχει την αποκλειστική ευθύνη το αγοραστικό κοινό και οι επιλογές του.

badge

Σίγουρα, πάντως, σε ένα τέτοιο μέλλον η μερίδα του λέοντος θα ανήκει, εκτός από τις ηλεκτρικές εκδοχές, και στις υβριδικές. Στην γκάμα του μεγάλου γερμανικού SUV οι υβριδικές εκδοχές δεν είναι κάτι νέο, μιας και έχουν κάνει την εμφάνισή τους εδώ και μερικά χρόνια. Η τελευταία Cayenne E-Hybrid που έφτασε στα χέρια μας, μέσα από την αναβαθμισμένη υβριδική της υπόσταση, προσπαθεί να συνδυάσει μία γκάμα χαρακτηριστικών όπως την καθημερινή μετακίνηση, ικανοποιητικότατες επιδόσεις με οικολογικό υπόβαθρο, σπορτίφ χαρακτήρα αλλά και εκδρομικές αναζητήσεις, χώρους, πολυτέλεια, ενώ την ίδια στιγμή όλα αυτά όχι μόνο δε χρεώνονται επιπλέον, αλλά αντιθέτως επιτρέπουν στην E-Hybrid να είναι το οικονομικότερο μοντέλο στην γκάμα της Cayenne.

brake caliper

Εξωτερικά, στο επιβλητικό αμάξωμα με τους σικ χρωματισμούς, το στίγμα της κατασκευής δίνεται και πάλι από τις πρασινωπές αποχρώσεις (acid green, σύμφωνα με το επίσημο χρωματολόγιο της εταιρείας) στα σήματα και στις δαγκάνες των φρένων. Η Cayenne είναι ένα μεγάλο SUV και δεν το κρύβει, με το μήκος να αγγίζει τα 5 μ., ενώ, μαζί με το μεταξόνιο των 2.895 χλστ., οι χώροι για τους επιβάτες είναι είδος εν αφθονία. Το ίδιο μπορεί να πει κανείς και για το χώρο αποσκευών, όπου η μπαταρία μπορεί να έχει περιορίσει κάπως τη χωρητικότητα, αλλά και πάλι τα 645 λίτρα είναι υπεραρκετά. Για όσους θέλουν κάτι πιο δυναμικό, πέρα από τις μεγάλες δυνατότητες εξατομικευμένης εμφάνισης, υπάρχει και η επιλογή της Coupe έκδοσης.

dash

Καθισμένος σε αυτό το μαγικό κάθισμα που κάνει τα πάντα (με δυνατότητα μασάζ αλλά και κλιματιζόμενο), ατενίζεις το περιβάλλον από ψηλά, απολαμβάνεις την ευάερη ατμόσφαιρα που εξασφαλίζει η μεγάλη ηλιοροφή και προσπαθείς να συνηθίσεις το high-tech εσωτερικό. Εκεί θα βρεις έναν πίνακα οργάνων με τεράστιες δυνατότητες απεικόνισης πληροφοριών πίσω από την τυπική (για Porsche) διάταξη με τα πέντε στρογγυλά όργανα, το βαρυφορτωμένο με διακόπτες τιμόνι, τη μεγάλη οθόνη στο κέντρο του ταμπλό, αλλά και τις επιφάνειες αφής που πλαισιώνουν τον επιλογέα του κιβωτίου και έχουν αντικαταστήσει εκείνη την πληθώρα διακοπτών του παρελθόντος.

console

Η ουσία πάντως αυτής της κατασκευής κρύβεται στα σωθικά της MLB evo πλατφόρμας του γερμανικού γκρουπ, πάνω στην οποία βασίζεται η τελευταία αυτή γενιά της Cayenne. Σε αντίθεση, μάλιστα, με την αντίστοιχη έκδοση E-Hybrid της Panamera (δείτε εδώ περισσότερα από την δοκιμή της υβριδικής Panamera), εδώ έχουμε δύο βασικές διαφοροποιήσεις σε ό,τι αφορά το θερμικό κινητήρα και το κιβώτιο (εκείνη βασιζόταν στον biturbo V6 και στο PDK κιβώτιο διπλού συμπλέκτη). Στην υβριδική Cayenne υπάρχει ένας 3λιτρος V6 βενζινοκινητήρας, με ένα μόνο twin scroll τούρμπο, ο οποίος αποδίδει 340 ίππους και 450 Nm ροπής και υποβοηθείται από έναν ηλεκτροκινητήρα 136 ίππων. Η συνδυαστική ισχύς των 462 ίππων και των 700 Nm ροπής περνά σε όλους τους τροχούς μέσω ενός κιβωτίου Tiptronic S 8 σχέσεων. Η ηλεκτρική ενέργεια αποθηκεύεται σε μία υδρόψυκτη μπαταρία ιόντων λιθίου χωρητικότητας 14,1 kWh, που μπορεί να φορτιστεί σε 7,8 ώρες (ή σε 2,3 ώρες με τον έξτρα ισχυρότερο φορτιστή της εταιρείας). Αυτή η μπαταρία μπορεί να εξασφαλίσει αυτονομία της τάξης των 23 έως 44 χλμ., όπου το όχημα ως αμιγώς ηλεκτροκίνητο μπορεί να αναπτύξει μέγιστη ταχύτητα 135 χλμ./ώρα και να επιταχύνει ηλεκτρικά μέχρι τα 60 χλμ./ώρα, σε 6,3 δλ.

tech drawing

Μπορεί η Cayenne S των 440 ίππων που είχαμε δοκιμάσει παλιότερα (δείτε εδώ περισσότερα) να είναι δυνατότερη, αλλά σε καμία περίπτωση η υβριδική αδελφή της δεν το βάζει κάτω. Με το πλήρες δυναμικό ισχύος του συστήματος, η υβριδική Cayenne επιταχύνει από στάση μέχρι τα 100, 160 και 200 χλμ./ώρα σε 5, 11,5 και 19,1 δλ., αντίστοιχα, με την τελική ταχύτητα να ανέρχεται στα 253 χλμ./ώρα, τη στιγμή που η μέση κατανάλωση διαμορφώνεται στα 3,2 λτ./100 χλμ. και οι εκπομπές CO2 στα 74 γρ./χλμ. Βέβαια, η πραγματικότητα είναι κάπως πιο σκληρή για αυτή την κατασκευή των 2.295 κιλών, αφού η μέση κατανάλωση στα χέρια μας δεν κατέβηκε από τα 11 λτ./110 χλμ., ενώ καταφέραμε να εκμαιεύσουμε μια αυτονομία 35 χλμ. από την μπαταρία. Φυσικά, πάντοτε θα υπάρχουν και εκείνοι που θέλουν το (πολύ) παραπάνω, με την Porsche να έχει μία υβριδική πρόταση και για αυτούς, καθώς η κορυφαία Turbo S E-Hybrid αποδίδει 680 ίππους και αγγίζει τα 295 χλμ./ώρα τελικής ταχύτητας.

infotainment

Το γεγονός όμως είναι ότι η υβριδική τεχνολογία δεν αλλοιώνει το χαρακτήρα που περιμένεις από μία Porsche, αλλά τον πλαισιώνει όσο και όπως πρέπει. Θα εκκινήσει πάντοτε στο πρόγραμμα E-Power, απολύτως αθόρυβα, κάτι που ίσως τρομάξει ορισμένους αμέριμνους περαστικούς, που αντιλαμβάνονται ξαφνικά να βρίσκεται δίπλα τους όλος αυτός ο όγκος. Δε χρειάζεσαι παρά μόνο λίγη ώρα για να συνηθίσεις το δεξί πεντάλ, με το ξεκάθαρο όριο μετά το οποίο ενεργοποιείται ο θερμικός κινητήρας, διευκολύνοντας έτσι τις υβριδικές αναζητήσεις του χειριστή. Από εκεί και πέρα, η υπόλοιπη καθημερινότητα εκτυλίσσεται υπό την αιγίδα του προγράμματος Hybrid auto, όπου ανάλογα με τις συνθήκες ο οδηγός μπορεί να επιλέξει εάν θα «προφυλάξει» την αποθηκευμένη ενέργεια (E-Hold) ή θα φορτίσει την μπαταρία μέσω του κινητήρα (E-Charge). Για πιο ειδικές περιστάσεις, όπου ο οδηγός θα θελήσει να ανεβάσει ρυθμό, υπάρχουν τα προγράμματα Sport και Sport plus. Η χρυσή τομή για το χαρακτήρα μιας τέτοιας SUV Porsche θεωρούμε ότι βρίσκεται στο Sport πρόγραμμα. Το Sport plus έχει ιδιαίτερα επιθετικό προσανατολισμό, ο οποίος θα εξιτάρει τον οδηγό, αλλά όχι και τους υπόλοιπους επιβαίνοντες. Ευτυχώς, οι αλλαγές των προγραμμάτων οδήγησης μπορούν να γίνουν αστραπιαία από αυτόν το μικρό διακόπτη joystick στο τιμόνι, που φέρνει στο νου κάτι από 918 Spyder.

rear

Βλέπετε, η Cayenne μπορεί να ταξιδεύει αρχοντικά στον ανοιχτό δρόμο και, μόλις συναντήσει σφιχτό στροφιλίκι, να ανταποκριθεί αντιστρόφως ανάλογα με αυτά που υπαγορεύουν ο όγκος και το βάρος της. Αυτές οι μεταμορφώσεις μπορούν να πραγματοποιούνται χάρη στο 4D chassis control και το μηχανολογικό υπόβαθρο της διάταξης πολλαπλών συνδέσμων σε όλους τους τροχούς. Σε αυτή την ομπρέλα συστημάτων συμπεριλαμβάνονται τα ηλεκτρονικά ελεγχόμενα αμορτισέρ και οι αερόσουστες, οι ενεργές αντιστρεπτικές δοκοί, η τετραδιεύθυνση, η τετρακίνηση με torque vectoring και ηλεκτρονικά ελεγχόμενο πίσω διαφορικό. Το αποτέλεσμα είναι μια παροιμιώδης ευελιξία, με την ουρά να συμμετέχει ενεργά, ειδικά μάλιστα εάν επιτρέψεις στον ηλεκτρονικό φύλακα άγγελο PSM (Porsche Stability Management) να αυξήσει τα περιθώρια ολίσθησης, τη στιγμή που οι όποιες κλίσεις έχουν εξαλειφθεί από την ηλεκτρονικά ελεγχόμενη ανάρτηση. Τιμόνι και φρένα στέκονται στο ύψος των περιστάσεων, με το δεύτερο να χρειάζεται μόνο μία μικρή περίοδο προσαρμογής, μιας και η παρεμβολή της ανάκτησης ενέργειας στις χαμηλές ταχύτητες δημιουργεί αυτή την περίεργη αίσθηση που συνοδεύει σχεδόν όλες τις υβριδικές τετράτροχες υλοποιήσεις.

engine

Φυσικά, δε θα μπορούσε να λείπει μία υπερπλήρης γκάμα συστημάτων υποβοήθησης του οδηγού, αλλά θα θέλαμε να σταθούμε ειδικά στο Night Vision Assist. Μία κάμερα υπερύθρων στο εμπρός μέρος μπορεί να διευρύνει το πεδίο ορατότητας σε συνθήκες χαμηλού φωτισμού. Αναγνωρίζει διερχόμενους πεζούς τους οποίους τονίζει σε μία απεικόνιση που προβάλλεται στον πίνακα οργάνων, ενώ, αν το σύστημα διαπιστώσει κίνδυνο, τότε αναβοσβήνει τους προβολείς για να επιστήσει την προσοχή τόσο του πεζού όσο και του οδηγού.

Μπορεί η Cayenne να λοιδορήθηκε, αλλά αυτό ήταν το τίμημα που πλήρωσε για να θέσει τις βάσεις ώστε να δημιουργηθεί αυτό το οικοδόμημα της κατηγορίας των υπερπολυτελών SUV, το οποίο φαίνεται ότι πλέον δεν αποτελεί ταμπού για κανέναν κατασκευαστή. Την αδικούμε όταν της ζητάμε να συμπεριφερθεί ως άλλη Boxster ή «911», αλλά δε μας το απαρνείται, παρά τον όγκο και το βάρος της. Δείχνει μάλιστα απόλυτα προετοιμασμένη να προσαρμοστεί στις απαιτητικές επιταγές ενός οικολογικότερου μέλλοντος, χάρη σε τούτη την E-Hybrid, προετοιμάζοντας και πάλι το έδαφος για το επόμενο κεφάλαιο, το εκδρομικό alter ego της Taycan, το οποίο θεωρούμε ότι αναπόφευκτα θα προκύψει..._ Σ. Τ.

ΤΕΧΝΙΚΑ ΧΑΡΑΚΤΗΡΙΣΤΙΚΑ

ΚΙΝΗΤΗΡΑΣ: V6 Turbo

ΚΥΒΙΣΜΟΣ: 2.995 κ.εκ.

ΜΕΓ. ΙΣΧΥΣ (β/κ): 340 ίπποι/5.300-6.400 σ.α.λ.

ΜΕΓ. ΡΟΠΗ (β/κ): 450 Nm/1.340-5.300 σ.α.λ.

ΜΕΓ. ΙΣΧΥΣ (η/κ): 100 kW

ΜΕΓ. ΡΟΠΗ (η/κ): 400 Nm

ΜΕΓ. ΙΣΧΥΣ (συνδυαστική): 462 ίπποι/5.250-6.400 σ.α.λ.

ΜΕΓ. ΡΟΠΗ (συνδυαστική): 700 Nm/1.000-3.750 σ.α.λ.

ΚΙΝΗΣΗ: Στους τέσσερις τροχούς

ΚΙΒΩΤΙΟ: Αυτόματο Tiptronic S, 8 σχέσεων

ΑΝΑΡΤΗΣΗ EΜΠΡΟΣ/ΠΙΣΩ: Πολλαπλών συνδέσμων

ΜΗK.xΠΛ.xΥΨ.: 4.918x1.983x1.696 χλστ.

ΜΕΤΑΞΟΝΙΟ: 2.895 χλστ.

ΒΑΡΟΣ (ελάχ.): 2.295 κιλά

ΠΟΡΤ ΜΠΑΓΚΑΖ: 645 λίτρα

0-100 ΧΛΜ./ΩΡΑ: 5 δλ.

ΤΕΛΙΚΗ ΤΑΧΥΤΗΤΑ: 253 χλμ./ώρα

ΜΕΣΗ ΚΑΤΑΝΑΛΩΣΗ ΔΟΚΙΜΗΣ: 11,4 λίτρα/100 χλμ.

ΕΚΠΟΜΠΗ CO2: 74 γρ./χλμ.

ΤΙΜΗ: 108.200 ευρώ

Δείτε τιμές και τεχνικά χαρακτηριστικά: Cayenne SUV
Συνημμένα Αρχεία

Πιστεύετε ότι η ΕΕ πρέπει να θεσπίσει ακόμα πιο αυστηρές προδιαγραφές στο μέσο όρο εκπομπών CO2 του στόλου των αυτοκινητοβιομηχανιών;

Επιλογές
Ψηφοφορία

Τιμές - Τεχνικά

 

Κατηγορία άρθρου