Δοκιμές Test

VW Golf 1.0 eTSI: Περί μεγέθους ...

Δοκιμάζουμε το νέο VW Golf στη μικρότερη εκδοχή του, με τον 3κύλινδρο χιλιάρη TSI evo των 110 ίππων του γκρουπ VW.

Έντιμη πρόταση με πλεονέκτημα την τιμή του σε σχέση με ό,τι προσφέρει. Εδώ κάπου τίθεται το ερώτημα ως προς το τι ακριβώς προσφέρει. Την ποιοτική κύλισης κλάσης Golf και τις τυπικά περίπου αξιοπρεπείς επιδόσεις. Θα πείτε «δεν ενδιαφέρονται όλοι για επιδόσεις». Το έχουμε εμπεδώσει όλο αυτό, που όμως δε συνάδει με την ευρύτερη προσέγγισή μας σε σχέση με την αυτοκίνηση. Εκτίμησή μας ότι το νέο Golf δεν είναι i30 - με σεβασμό στον Κορεάτη που διαρκώς αναβαθμίζεται. Το Golf VIII, επιπέδου A-Class, που αρνείται την υποβάθμιση, όπως και η BMW, πιστεύεις ότι θα έπρεπε να προστατεύεται σε σχέση με το κύρος του. Με γεγονός ότι το Α3 επίσης προσφέρεται με τον κινητήρα του ενός λίτρου, είναι σαφές: διαφωνούμε με τη φιλοσοφία του γερμανικού γκρουπ που τοποθετεί στο ίδιο καλάθι τα παραπάνω, όπως και την Octavia, ένα περίπου σεντάν, κλάσης Passat, αλλά και το Leon. Η Seat θέλει στήριξη και είναι ορθή επιλογή. Για το Golf, το σύγχρονο σκαραβαίο με πάτημα Audi, στην 8η εκδοχή του και μέχρι να συνειδητοποιήσουμε το βάθος του ID.3, επίσης μπορείς να δεχτείς υπό προϋποθέσεις και αυτή την επιλογή.

side

Είπαμε, το Golf 1.0 είναι αξιοπρεπές, με άλλοθι για την επιλογή τη γενικότερη ποιότητα, τη λογική κατανάλωση και το ατού σε σχέση με φόρους στις εταιρικές πωλήσεις.

Με την ευκαιρία...

Το Α3 όμως; Το καλύτερο αυτοκίνητο της κατηγορίας, γιατί πρέπει να κατέβει στην βάση της κατηγορίας ως 1000άρι ώστε να αλιεύσει πωλήσεις, συμμετέχοντας και στην κούρσα των εταιρικών πωλήσεων, όπου μπορεί να εκτεθεί; Στην καλύτερη περίπτωση, με τελική τιμή που δε θα απέχει, η διαφορά σε εξοπλισμό θα κρίνει το αποτέλεσμα. Αν θέλεις 1.0, εσύ θα πάρεις πλούσιο Golf, ενώ εμείς, Leon. Αν πάλι θέλεις Α3, θα πάρεις 35 TFSI (1.5 δηλαδή με 150 ίππους) και μάλιστα θα βάλεις στο μικροσκόπιο και την plug in υβριδική εκδοχή. Την 40 TFSI e S tronic, με 204 ίππους, την ώρα που θα ονειρεύεσαι τον “βασιλιά”. To S3. Είσαι άρχοντας και δεν το κρύβεις.

Αν όμως επιμένεις για το χιλιάρι και θέλεις Audi, τότε μόνο Α1. Απλά και έντιμα. Διαφορετικά, είναι σαν να πετάς business, αλλά με μίλια-κουπόνι, με στάθμευση στο holiday parking, με αποσκευές φορτωμένες στο ράφι, ενώ πας διακοπές σε Airbnb και γεμίζεις καλάθι από super market και στις διακοπές.

Η άνεση, όπως και η αισθητική πάνε πακέτο. Δεν “ακούγεται” ο τρικύλινδρος στο Α3, ενώ στο Golf όπου φτάνει στα αυτιά σου υποφερτά λόγω διαφορετικής ψυχολογίας, μπαίνεις στη θέση του άλλου, του περίπου στελέχους, ώστε να δικαιολογήσεις μια επιλογή που αδυνατείς να υποστηρίξεις. Εσύ, που θέλεις καταρχήν να προσπερνάς αέρα, ενώ μισείς τη βαριά, του τύπου… έτσι ξαφνικά απόκριση στο γκάζι. Ειδικά όταν οι 110 ίπποι συνδυάζονται με το DSG, που όμως κρύβει τα κενά στις μεσαίες στροφές.

engine

Μεγάλωσε η ψαλίδα από τα 1.000 έως τα 2.000 κ.εκ., με όλα τα σχετικά, και είναι σαφές πως το «ότι να ‘ναι, αρκεί να ταξινομείται» καθοδηγείται από τα εργοστάσια με στρατηγική. Αν λοιπόν θέλεις οπωσδήποτε χιλιάρι VW, με τα δικά μας μέτρα έχεις στη διάθεσή σου ένα φορτωμένο Polo, σε διαστάσεις προηγούμενου Golf.

Απλά αυτό το όλα ευθεία και το ό,τι κινείται εκτελείται που θεσπίζουν οι Γερμανοί δε μας βρίσκει σύμφωνους. Προδίδει μια φτήνια που δεν ταιριάζει σε έναν κολοσσό που παράγει διαμάντια και δεν είμαστε από αυτούς… σε κίτρινη απόχρωση που συχνά πυκνά υπενθυμίζουμε το φιάσκο με τους ντίζελ κινητήρες τους.

Golf 1.0 TSI, από τις περιπτώσεις που το “Λίαν Καλώς” έχει την ερμηνεία του. Ό,τι σου απαγορεύει δια ροπάλου τη δοκιμή του αντίστοιχου Audi, που φανατικά αρνείσαι να απομυθοποιήσεις.

rear turn

Με τη γλώσσα των αριθμών

Το δικό μας eTSI, σημαίνει ότι το DSG συνδυάζεται με ένα ήπιο υβριδικό 48V σύστημα, για χαμηλότερη κατανάλωση καυσίμου και εκπομπές ρύπων. Το σύστημα αυτό ενσωματώνει στο 48V κύκλωμα, μία μικρή γεννήτρια δυναμό και μία επαναφορτιζόμενη μπαταρία ιόντων λιθίου, που βρίσκεται τοποθετημένη κάτω από το κάθισμα του συνοδηγού. To ήπιο αυτό υβριδικό σύστημα διαθέτει μεγαλύτερα περιθώρια ανάκτησης της ενέργειας πέδησης, ενώ επίσης μπορεί να απενεργοποιεί τον κινητήρα κατά το ρολάρισμα. Ο τρικύλινδρος TSI evo κινητήρας του 999 κ.εκ. σε αυτή την νέα εκδοχή του, λειτουργεί στον κύκλο Miller, και υιοθετεί μία τουρμπίνα μεταβλητής γεωμετρίας, αποδίδοντας 110 ίππους και 200 Nm ροπής. Στο επίπεδο εξοπλισμού Life στοιχίζει 21.710 ευρώ, ενώ η βασική εκδοχή που προσφέρεται με χειροκίνητο 6άρι κιβώτιο, ξεκινάει από τα 20.200 ευρώ. Στον εξοπλισμό συμπεριλαμβάνεται o ψηφιακός πίνακας οργάνων 10 ιντσών, σύστημα infotainment radio composition, αυτόματος κλιματισμός, εσωτερικός φωτισμός ambient 10 χρωμάτων, adaptive cruise control, προβολείς led με δυναμική ρύθμιση δέσμης και ζάντες αλουμινίου 16 ιντσών._Σ.Χ.

dash

VW GOLF 1.0 eTSI  DSG mild hybrid

ΚΥΒΙΣΜΟΣ:  999 κ.εκ.

ΜΕΓ. ΙΣΧΥΣ: 110 ίπποι/5.000 σ.α.λ.

ΜΕΓ. ΡΟΠΗ:  200 Nm/2.000 - 3.000 σ.α.λ.

ΚΙΝΗΣΗ: Στους εμπρός τροχούς

ΚΙΒΩΤΙΟ: Αυτόματο διπλού συμπλέκτη 7 σχέσεων

ΑΝΑΡΤΗΣΗ EΜΠΡΟΣ: Γόνατα ΜακΦέρσον

ΑΝΑΡΤΗΣΗ ΠΙΣΩ: Ημιάκαμπτος άξονας

TΡΟΧΟΙ: 205/55 -16

ΦΡΕΝΑ ΕΜΠΡΟΣ/ΠΙΣΩ: Αεριζόμενοι δίσκοι / Δίσκοι

ΜΗK.xΠΛ.xΥΨ.: 4.284 x 1.789 x 1.491 χλστ.

ΜΕΤΑΞΟΝΙΟ: 2.619 χλστ.

ΒΑΡΟΣ: 1.302 κιλα

ΧΩΡΟΣ ΑΠΟΣΚΕΥΩΝ: 380 λίτρα

0-100 ΧΛΜ./ΩΡΑ:  10,2 δλ.

ΤΕΛΙΚΗ ΤΑΧΥΤΗΤΑ: 202 χλμ./ώρα

ΜΕΣΗ ΚΑΤΑΝΑΛΩΣΗ ΔΟΚΙΜΗΣ*: 7,7 λίτρα/100 χλμ.

ΕΚΠΟΜΠΗ CO2: 98 γρ./χλμ.

ΤΙΜΗ: 21.710 ευρώ

* ΤΙΜΗ 4Τ

Δείτε τιμές και τεχνικά χαρακτηριστικά: Golf 5d

Τιμές - Τεχνικά

 

Κατηγορία άρθρου