Ο ACEA υποστηρίζει ότι η πίεση προς τους καταναλωτές για υιοθέτηση της ηλεκτροκίνησης ίσως έχει το αντίθετο αποτελέσματα, ενώ προτείνει μια διαφορετική προσέγγιση για την ανθρακική ουδετερότητα βασισμένη σε τρεις πυλώνες.
Σε νέα ανακοίνωσή της, η Ένωση Ευρωπαίων Κατασκευαστών Αυτοκινήτων (ACEA) δηλώνει προσηλωμένη στον στόχο της κλιματικής ουδετερότητας έως το 2050, βάζοντας σε πρώτο πλάνο τον εξηλεκτρισμό των μεταφορών, αλλά ζητάει μια πιο ρεαλιστική προσέγγιση που δεν θα εστιάζει αποκλειστικά στα 100% ηλεκτρικά οχήματα.
Ο ACEA αναφέρει ότι το υποστηρικτικό οικοσύστημα (υποδομές, κίνητρα, ανάπτυξη της αλυσίδας αξίας των μπαταριών) και η καταναλωτική ζήτηση δεν μπορούν να συμβαδίσουν με τον ρυθμό που επιβάλλει ο στόχος για 100% μηδενικές εκπομπές ρύπων από τα οχήματα, ακόμη κι αν η γκάμα των διαθέσιμων και πιο προσιτών ηλεκτρικών οχημάτων διευρύνεται διαρκώς με νέες προτάσεις.
«Η αποκλειστική εστίαση σε 100% ηλεκτρικά μοντέλα εγκυμονεί τον κίνδυνο να υπονομεύσει την ανταγωνιστικότητα της ευρωπαϊκής βιομηχανίας και την στρατηγική της αυτονομία. Η Ευρωπαϊκή Ένωση μόλις τώρα αρχίζει να αναπτύσσει τη δική της αλυσίδα αξίας για τις μπαταρίες ηλεκτρικών οχημάτων, ενώ η ασθενής καταναλωτική ζήτηση σημαίνει ότι οι αυτοκινητοβιομηχανίες δυσκολεύονται να πουλήσουν ηλεκτρικά αυτοκίνητα σε μεγάλη κλίμακα, γεγονός που απειλεί την ανάπτυξη και τις θέσεις εργασίας μακροπρόθεσμα», αναφέρεται σε ανακοίνωση.
O ACEA ζητά, επίσης, να δοθεί προσοχή στον τομέα των βαν, μιας και οι πωλήσεις ηλεκτρικών βαν στις κύριες αγορές της ΕΕ παραμένουν πολύ χαμηλές για να επιτευχθεί ακόμη και ο στόχος του 2025 για μείωση των εκπομπών CO₂ κατά 15%.
Παράλληλα, επισημαίνει ότι η πίεση προς τους καταναλωτές να αποκτήσουν ηλεκτρικά αυτοκίνητα, χωρίς να υπάρχουν οι κατάλληλες προϋποθέσεις, πιθανότατα θα έχει το αντίθετο αποτέλεσμα: «οι άνθρωποι θα κρατούν τα παλαιότερα οχήματά τους για περισσότερο καιρό, οδηγώντας σε έναν γηρασμένο στόλο και υψηλότερες συνολικές εκπομπές».
Ο ACEA (Ένωση Ευρωπαίων Κατασκευαστών Αυτοκινήτων) καλεί για μια πιο ρεαλιστική και πρακτική προσέγγιση για το πλαίσιο μετά το 2035 για τα αυτοκίνητα και τα βαν, βασισμένη σε τρεις πυλώνες:
- Ενίσχυση των παραγόντων που καθιστούν εφικτό τον εξηλεκτρισμό: Η αναθεώρηση του κανονισμού για τις εκπομπές CO₂ από μόνη της δεν θα οδηγήσει στην απανθρακοποίηση των οδικών μεταφορών. Απαιτούνται ισχυρότεροι στόχοι για υποδομές, επενδύσεις στα δίκτυα ηλεκτρικής ενέργειας, ρυθμιστικές μεταρρυθμίσεις για την ενσωμάτωση οχημάτων στο δίκτυο (vehicle-to-grid) και σταθερά κίνητρα, ώστε τα ηλεκτρικά οχήματα να γίνουν πρακτικά και οικονομικά ελκυστικά.
- Σύνδεση των στόχων απανθρακοποίησης με δύο κρίσιμες διαστάσεις — ανταγωνιστικότητα και ανθεκτικότητα — και καθιέρωση μιας «τριπλής προσέγγισης» (three-lane approach): Δηλαδή, εξειδικευμένες πολιτικές για διαφορετικές κατηγορίες οχημάτων — επιβατικά, βαν και βαρέα οχήματα. Τα βαν, για παράδειγμα, λειτουργούν σε διαφορετικές συνθήκες από τα επιβατικά και απαιτούν ξεχωριστή αντιμετώπιση.
- Τεχνολογική ουδετερότητα: Αυτό σημαίνει υποστήριξη όλων των βιώσιμων τεχνολογιών μετάδοσης κίνησης, όπως plug-in υβριδικά (PHEV), οχήματα με εκτεταμένη αυτονομία (range extenders) και κυψέλες καυσίμου υδρογόνου, που μπορούν να συνδράμουν στη μείωση των εκπομπών των οδικών μεταφορών.
Τέλος, ο ACEA αναφέρει ότι ακόμη κι αν παραμείνει ένα μικρό ποσοστό οχημάτων που δεν είναι ηλεκτρικά, οι εκπομπές τους μπορούν να αντισταθμιστούν με άλλες δράσεις όπως τα μέτρα δέσμευσης άνθρακα, και η αύξηση της χρήσης φιλικών προς το περιβάλλον υλικών.
