Η Peugeot ξεκαθάρισε ότι απαραίτητη προϋπόθεση για την εμπορική διάθεση ενός νέου 108 είναι το «πράσινο φως» για αυτοκίνητα με λιγότερα συστήματα ασφαλείας.
Έχουν περάσει περίπου τέσσερα χρόνια από τότε που η Peugeot απέσυρε από την αγορά το 108 —το «ομογάλακτο» μοντέλο του Toyota Aygo και του Citroen C1— κρίνοντας πως η κατηγορία “A” δεν είναι πλέον αρκετά κερδοφόρα.
Στον ίδιο δρόμο κινήθηκαν και άλλοι κατασκευαστές, όπως η Citroen, η Ford και η Skoda, εγκαταλείποντας τα λεγόμενα «αυτοκίνητα πόλης».
Λύση τα E-cars
Πλέον, όμως, ο Διευθύνων Σύμβουλος της Peugeot, Alain Favey, αφήνει ανοιχτό το ενδεχόμενο επιστροφής της εταιρείας στα εν λόγω αυτοκίνητα που καθιστούν ευκολότερη τη μετακίνηση εντός του αστικού ιστού.
Ερωτηθείς σχετικά από βρετανικό μέσο, δήλωσε: «Υπήρχε το 108, πριν από αυτό το 107 και ακόμα πιο πριν το 106. Στο όχι και τόσο μακρινό παρελθόν έχουμε πουλήσει πάνω από ένα εκατομμύριο αυτοκίνητα στην κατηγορία A. Αν προκύψει μια νέα κατηγορία που θα μας επιτρέψει να παράγουμε μικρά αυτοκίνητα με κέρδος, τότε προφανώς θα υπάρχει χώρος για την Peugeot, όπως υπήρχε και στο παρελθόν».
Ο Favey αναφερόταν στη νέα κατηγορία «e-cars» που εξετάζει η ΕΕ, με στόχο να δώσει κίνητρα στους κατασκευαστές να επιστρέψουν στα μικρά και προσιτά αυτοκίνητα στο μέγεθος του 108.
«Εφόσον δεν υπάρχει, θα επιβεβαίωνα αυτό που είπε η προκάτοχός μου (πρώην Διευθύνουσα Σύμβουλος της Peugeot, Linda Jackson), δηλαδή: Όχι, δεν υπάρχει χώρος για ένα αυτοκίνητο κατηγορίας Α σήμερα, καθώς ουσιαστικά όλοι εγκαταλείπουν αυτήν την κατηγορία για τον ίδιο λόγο, γιατί δεν υπάρχει τρόπος να γίνει ένα τέτοιο αυτοκίνητο κερδοφόρο».
Τα συστήματα ασφαλείας αυξάνουν τις τιμές των αυτοκινήτων
Αναγνώρισε επίσης τη σημασία των νέων, υποχρεωτικών συστημάτων ασφαλείας της ΕΕ, αλλά τόνισε ότι αυτά καθιστούν σχεδόν αδύνατη την παραγωγή προσιτών αυτοκινήτων. «Τα συστήματα υποβοήθησης οδήγησης έχουν ξεκάθαρο όφελος, αλλά πρέπει να γίνει κατανοητό ότι οι καταναλωτές πρέπει να τα πληρώσουν», δήλωσε.
«Αν οι άνθρωποι είναι πρόθυμοι να πληρώσουν, έχει καλώς — αλλά τότε δεν πρέπει να μας εκπλήσσει ότι η ευρωπαϊκή αγορά έχει πέσει στα τρία εκατομμύρια αυτοκίνητα ετησίως, χαμηλότερα από πριν την πανδημία. Όσο προσθέτουμε εξοπλισμό που ανεβάζει το κόστος, κάποια στιγμή τα αυτοκίνητα γίνονται πολύ ακριβά. Και τότε πρέπει όλοι να αναρωτηθούμε: τελικά, έχει νόημα;».
