Η Κομισιόν προσφέρει σανίδα σωτηρίας στα αυτοκίνητα με κινητήρες εσωτερικής καύσης, προωθεί τα μικρά Made in Europe ηλεκτρικά αυτοκίνητα και παρέχει κίνητρα για ευρωπαϊκές μπαταρίες.
Ανάσα στα αυτοκίνητα με εσωτερικής καύσης πρόσφερε η Ευρωπαϊκή Επιτροπή την Τρίτη 16 Δεκεμβρίου, υποβάλλοντας πρόταση για την ανατροπή του προτύπου για πώληση αποκλειστικά ηλεκτρικών αυτοκινήτων από το 2035.
Οι κατασκευαστές θα μπορούν να συνεχίσουν να διαθέτουν plug-in υβριδικά, ηλεκτρικά οχήματα με μικρούς κινητήρες εσωτερικής καύσης για την επέκταση της αυτονομίας τους (range extenders), ή ακόμα και αυτοκίνητα με κινητήρες εσωτερικής καύσης.
Σύμφωνα με την ισχύουσα νομοθεσία, οι κατασκευαστές υποχρεούνταν να διασφαλίζουν ότι το 100% της παραγωγής αυτοκινήτων και βαν θα ήταν μηδενικών εκπομπών έως το 2035.
Η Κομισιόν επιβεβαίωσε ότι το ποσοστό αυτό θα μειωθεί πλέον στο 90%, αλλά το υπόλοιπο 10% της παραγωγής της γραμμής συναρμολόγησης που δεν θα είναι ανθρακικά ουδέτερο θα πρέπει να αντισταθμίζεται από άλλα «πράσινα» μέτρα εντός του εργοστασίου, συμπεριλαμβανομένης της χρήσης «πράσινου» χάλυβα που παράγεται στην Ευρώπη ή της χρήσης βιοκαυσίμων σε μη ηλεκτρικά οχήματα.
«Αυτό θα επιτρέψει στα plug-in υβριδικά (PHEV), στα ηλεκτρικά οχήματα με range extenders, στα ήπια υβριδικά και στα οχήματα με κινητήρες εσωτερικής καύσης να εξακολουθήσουν να διαδραματίζουν ρόλο μετά το 2035, παράλληλα με τα πλήρως ηλεκτρικά (EV) και τα υδρογονοκίνητα οχήματα», ανέφερε η Κομισιόν.
Εξήγησε δε ότι, επίσης, θα χαλαρώσουν οι στόχοι για τα ηλεκτρικά βαν, μειώνοντας την απαίτηση για μείωση των εκπομπών άνθρακα κατά 50% έως το 2030 στο 40%.
Πρόκειται για μια νίκη της ευρωπαϊκής αυτοκινητοβιομηχανίας, η οποία δυσκολεύεται να πραγματοποιήσει τη μετάβαση στην ηλεκτροκίνηση και αντιμετωπίζει αυξανόμενο ανταγωνισμό από Κινέζους κατασκευαστές.
Η απόφαση έχει ήδη καταγγελθεί από το Πράσινο Κόμμα στο Ευρωπαϊκό Κοινοβούλιο, επισημαίνοντας ότι ισοδυναμεί με «αποψίλωση» της εμβληματικής νομοθεσίας που αποσκοπεί στη μείωση των εκπομπών της Ευρώπης.
Από τη μεριά της, η πρόεδρος της Κομισιόν, Ursula von der Leyen, η οποία είχε υπερασπιστεί την Πράσινη Συμφωνία και τον θεμελιώδη κανονισμό για τις εκπομπές των αυτοκινήτων το 2022, δήλωσε: «Η Ευρώπη παραμένει στην πρωτοπορία της παγκόσμιας καθαρής μετάβασης».
Πρόσθεσε ότι οι εν λόγω προτάσεις διαμορφώθηκαν έπειτα από «εντατικούς διαλόγους με τον τομέα της αυτοκινητοβιομηχανίας, οργανώσεις της κοινωνίας των πολιτών και λοιπούς ενδιαφερόμενους φορείς», ενώ πρέπει να εγκριθούν από το Ευρωπαϊκό Κοινοβούλιο.
Το νέο «λαϊκό» αυτοκίνητο
Όπως αναμενόταν, η Επιτροπή πρότεινε επίσης την παροχή κινήτρων για τις πωλήσεις μιας νέας κατηγορίας μικρών, προσιτών ηλεκτρικών “Made in Europe” αυτοκινήτων, χορηγώντας επιπλέον πιστώσεις μείωσης εκπομπών που θα διευκολύνουν τη συμμόρφωση με τα σταδιακά αυστηρότερα όρια CO₂.
Στην πράξη, κάθε μικρό ηλεκτρικό αυτοκίνητο (μήκους έως 4,2 μ.) θα υπολογίζεται ως 1,3 αυτοκίνητα για τους σκοπούς των συνολικών εκπομπών του στόλου, μειώνοντας έτσι τον συνολικό μέσο όρο.
Σε ξεχωριστό νομοθέτημα προτάθηκαν κανόνες για να καταστούν οι εταιρικοί στόλοι, όπως τα βαν διανομών, πιο φιλικοί προς το περιβάλλον. Οι νέοι κανόνες θα αφορούν μόνο εταιρείες με περισσότερους από 250 εργαζομένους και κύκλο εργασιών άνω των 50 εκατ. ευρώ, ωστόσο οι υποχρεώσεις της ΕΕ θα εφαρμόζονται μόνο σε εθνικό επίπεδο.
Αυτό σημαίνει ότι κάθε κυβέρνηση κράτους-μέλους θα είναι υπεύθυνη για την επίτευξη επιμέρους εθνικών στόχων όσον αφορά την υιοθέτηση μοντέλων χαμηλών εκπομπών, πιθανότατα μέσω της παροχής φορολογικών κινήτρων για αυτοκίνητα και βαν χαμηλών ή μηδενικών εκπομπών.
Στόχος της Επιτροπής είναι ακόμη να μειώσει την εξάρτηση από την Κίνα όσον αφορά τις προμήθειες μπαταριών, ενισχύοντας την τοπική παραγωγή μέσω της διάθεσης άτοκων δανείων ύψους 1,5 δισ. ευρώ σε Ευρωπαίους παραγωγούς.
