Η ασφαλιστική εταιρεία Allianz ζητά τη θέσπιση ενός «διπλώματος οδήγησης» για τα αυτόνομα αυτοκίνητα, που θα πιστοποιεί την εφαρμογή ενιαίων προτύπων δοκιμών.
Αυξάνονται διαρκώς οι επενδύσεις των αυτοκινητοβιομηχανιών στην αυτόνομη οδήγηση, με στόχο την ενίσχυση της οδικής ασφάλειας και τη διευκόλυνση της καθημερινότητας των οδηγών.
Στους ευρωπαϊκούς δρόμους κυκλοφορούν ήδη αυτόνομα οχήματα Επιπέδου 3, όπου το όχημα μπορεί να κινηθεί μόνο του σε συγκεκριμένα σενάρια, αλλά ο οδηγός απαιτείται να βρίσκεται σε εγρήγορση.
Παράλληλα, οι κατασκευαστές εργάζονται και στα συστήματα Επιπέδου 4, όπου το όχημα μπορεί να κινηθεί πλήρως αυτόνομα σε συγκεκριμένες συνθήκες, όπως προκαθορισμένες περιοχές. Η μεγάλη διαφορά με το Level 3 είναι ότι ο οδηγός δεν χρειάζεται να έχει την προσοχή του στον δρόμο, και επομένως μπορεί να παρακολουθήσει ταινίες ή ακόμα και να κοιμηθεί.
Η αυτόνομη οδήγηση πρωταγωνίστησε στην 13η Ημέρα Αυτοκινήτου της Allianz το 2025 που διοργανώθηκε από το Κέντρο Τεχνολογίας της Allianz (AZT), με την ασφαλιστική εταιρεία να παρουσιάζει τα οφέλη που προκύπτουν από τα αυτόνομα οχήματα, ζητώντας ταυτόχρονα τη δημιουργία ενιαίων ευρωπαϊκών πρότυπων δοκιμών, ώστε να διασφαλιστεί η ασφαλής ενσωμάτωσή των εν λόγω ΙΧ στους ευρωπαϊκούς δρόμους.
«Η αυτόνομη κινητικότητα δεν είναι πια ζήτημα του αν – αλλά του πόσο γρήγορα, πόσο ασφαλώς και πόσο δίκαια θα υλοποιηθεί. Κάθε τεχνολογική πρόοδος πρέπει να μεταφράζεται σε λιγότερες συγκρούσεις, λιγότερα θύματα και μεγαλύτερη ανεξαρτησία για εκατομμύρια ανθρώπους», ανέφερε μεταξύ άλλων ο Dr. Klaus-Peter Röhler, Μέλος του Διοικητικού Συμβουλίου της Allianz SE.
«Ευρωπαϊκό δίπλωμα οδήγησης» για αυτόνομα συστήματα
Η Allianz πρότεινε τη θέσπιση ενός ευρωπαϊκού «διπλώματος οδήγησης» για αυτόνομα συστήματα. Σύμφωνα με την εταιρεία, για να επιτρέπεται στα αυτόνομα οχήματα να κυκλοφορούν στους ευρωπαϊκούς δρόμους, θα πρέπει να πιστοποιούνται, ενώ θεωρεί ότι η διαδικασία πιστοποίησης δεν ρυθμίζεται ακόμη πλήρως από τον Κανονισμό ΕΕ 2022/1426. Αυτός αφορά ενιαίες διαδικασίες και τεχνικές προδιαγραφές για την έγκριση τύπου του συστήματος αυτοματοποιημένης οδήγησης (ADS) πλήρως αυτοματοποιημένων οχημάτων.
Ειδικότερα, δεν πρόκειται για μια άδεια οδήγησης για όσους επιθυμούν να κάτσουν πίσω από το τιμόνι ενός αυτόνομου οχήματος, αλλά για ένα πιστοποιητικό το οποίο θα είναι κοινό σε όλα τα αυτόνομα αυτοκίνητα, διασφαλίζοντας ότι έχουν υποβληθεί στις ίδιες, αυστηρές δοκιμές και πληρούν τα ίδια πρότυπα. Η Allianz προτείνει, έναν συνδυασμό από:
- ψηφιακές προσομοιώσεις οδήγησης,
- πρακτικές δοκιμές υπό ίδιες, καθορισμένες συνθήκες (όπως φρενάρισμα ή ελιγμοί αποφυγής), και
- δοκιμές σε πραγματικές συνθήκες (π.χ. νυχτερινή οδήγηση ή σε αυτοκινητόδρομο).
Επιπροσθέτως, για την ανάλυση αιτιών ατυχημάτων και περιστατικών που αποφεύχθηκαν, η Allianz προτείνει τη δημιουργία μιας πανευρωπαϊκής βάσης δεδομένων, που θα λειτουργεί από κοινού με κατασκευαστές, ρυθμιστές και ασφαλιστές.
«Ζητούμε μια ενιαία ευρωπαϊκή προσέγγιση δοκιμών για τα αυτόνομα οχήματα, ώστε να διασφαλιστεί η αξιόπιστη επαλήθευση των απαιτούμενων προτύπων ασφάλειας. Ας το αποκαλέσουμε ένα “δίπλωμα οδήγησης” για τα αυτόνομα οχήματα.
Όπως οι άνθρωποι πρέπει να αποδεικνύουν ότι μπορούν να οδηγούν με ασφάλεια, έτσι και τα αυτόνομα οχήματα πρέπει να αποδεικνύουν ότι μπορούν να κινούνται με ασφάλεια σε όλες τις συνθήκες. Η ανοικτή πρόσβαση σε δεδομένα ατυχημάτων και ασφάλειας είναι ζωτικής σημασίας για τη διαφάνεια και τη διατήρηση της εμπιστοσύνης του κοινού», πρόσθεσε ο Röhler.
Τα οφέλη και οι προβλέψεις
Το AZT εξέτασε την απόδοση ασφάλειας της αυτόνομης οδήγησης και προβλέπει ότι η αυτοματοποίηση θα μειώσει δραστικά τα ατυχήματα που προκαλούνται από ανθρώπινο λάθος, όπως κόπωση, διάσπαση προσοχής ή κακή εκτίμηση. Το AZT προβλέπει:
- 20% μείωση των οδικών ατυχημάτων στην Ευρώπη έως το 2035,
- πάνω από 50% μείωση από το 2060 και μετά (σε σύγκριση με το 2023),
καθώς αυξάνεται ο συνδυασμός συμβατικών (Επιπέδου 1–2) και αυτόνομων (Επιπέδου 3–4) οχημάτων.
Η πρόβλεψη βασίζεται σε συντηρητικά έως προοδευτικά σενάρια για τη μελλοντική διείσδυση των συστημάτων αυτοματισμού και δεδομένα της Γερμανικής Ένωσης Ασφαλιστών (GDV).
Πραγματικά δεδομένα: ADAS και μείωση ατυχημάτων
Ήδη στα σημερινά αυτοκίνητα, τα συστήματα ασφαλείας και υποβοήθησης (ADAS) με αυτόματο φρενάρισμα (AEB) δείχνουν το υψηλό δυναμικό ασφάλειας, σύμφωνα με την Allianz: Ανάλυση 20.000 αποζημιώσεων αστικής ευθύνης της Allianz έδειξε ότι, όταν το AEB ανήκε στον στάνταρ εξοπλισμό, οι συγκρούσεις από πίσω σε κίνηση μειώθηκαν κατά 30%, ενώ τα ατυχήματα κατά την όπισθεν μειώθηκαν κατά 66%.
«Το μήνυμα είναι σαφές: όταν τα αποτελεσματικά συστήματα υποβοήθησης οδηγού ενσωματώνονται ως στάνταρ, τα οφέλη ασφάλειας είναι άμεσα και σημαντικά.
Όταν η εφαρμογή είναι μερική ή προαιρετική, τα οφέλη παραμένουν περιορισμένα. Αυτό υπογραμμίζει τη σημασία της ευρείας, τυποποιημένης εφαρμογής τέτοιων συστημάτων ως νομική υποχρέωση», ανέφερε ο Dr. Christian Sahr, Επικεφαλής του AZT.
