Παρόλο που η ΕΕ έχει επιβάλει δικούς της δασμούς εισαγωγής στα κινεζικά ηλεκτρικά οχήματα, αυτοί είναι πολύ χαμηλότεροι από αυτούς των ΗΠΑ.
Για να εξηλεκτρίσει γρήγορα τις μεταφορές της, η κυβέρνηση της Κίνας άφησε να «ανθίσουν» 100 εταιρείες ηλεκτρικών αυτοκινήτων. Η ιδέα ήταν πάντα ότι μόνο οι ισχυροί θα επιβιώσουν. Για να είναι βιώσιμα κερδοφόροι, αυτοί οι κατασκευαστές ηλεκτρικών αυτοκινήτων πρέπει να παράγουν τουλάχιστον ένα εκατομμύριο οχήματα ετησίως.
Παρόλο που η κινεζική αγορά αυτοκινήτων αναμένεται να αυξηθεί σε πάνω από 33 εκατομμύρια οχήματα φέτος, μόνο λίγες εταιρείες (μεταξύ των οποίων οι BYD, Li Auto και Seres) βρίσκονται σε αυτό το επίπεδο ή επάνω από αυτό. Οι περισσότερες άλλες εταιρείες ξοδεύουν τα χρήματά τους και τελικά αντιμετωπίζουν την έξοδο από την αγορά ή την εξαγορά από κάποιον ανταγωνιστή. Σε μια εγχώρια αγορά που χαρακτηρίζεται από τεράστια υπερπροσφορά και έντονο ανταγωνισμό, οι κατασκευαστές ηλεκτρικών αυτοκινήτων της Κίνας καταφεύγουν σε ιδιαίτερα μέτρα.
Η BYD ανακοίνωσε πρόσφατα μεγάλες μειώσεις τιμών σε 25 μοντέλα, προκαλώντας μια αντίδραση σε ολόκληρο τον κλάδο που έχει μειώσει σημαντικά τα περιθώρια κέρδους των οχημάτων. Σύμφωνα με έρευνα, οι Κινέζοι κατασκευαστές έχουν μειώσει τις τιμές τους έως και 34%, ενώ οι μέσες εκπτώσεις στα ηλεκτρικά οχήματα έχουν φτάσει στο 17%. Αυτή η πίεση στις τιμές είναι ο λόγος για τον οποίο οι Κινέζοι κατασκευαστές ηλεκτρικών οχημάτων στρέφονται όλο και περισσότερο προς τις διεθνείς αγορές. Κατά τους πρώτους τέσσερις μήνες του 2025, το 33% της συνολικής παραγωγής ηλεκτρικών οχημάτων της Κίνας προοριζόταν για εξαγωγή. Ο τελικός στόχος είναι το 50%. Έχοντας επιβάλει δασμό 100% στα ηλεκτρικά αυτοκίνητα κινεζικής κατασκευής τον Σεπτέμβριο του περασμένου έτους, οι ΗΠΑ είναι ουσιαστικά εκτός ορίων ως εξαγωγική αγορά.
Πολύ πιο ενδιαφέρουσα είναι η Ευρωπαϊκή Ένωση, η μεγαλύτερη και πιο ώριμη αγορά ηλεκτρικών οχημάτων στον κόσμο μετά την Κίνα. Παρόλο που η ΕΕ έχει επιβάλει δικούς της δασμούς εισαγωγής στα κινεζικά ηλεκτρικά οχήματα, αυτοί είναι πολύ χαμηλότεροι από τους αμερικανικούς. Κυμαίνονται από περίπου 8% έως λίγο πάνω από 35% ανά εταιρεία, επιπλέον του τυπικού δασμού εισαγωγής αυτοκινήτων 10%, δηλαδή ένα μέγιστο περίπου 45%.
Αυτό αφήνει στους κινέζους κατασκευαστές αρκετό οικονομικό περιθώριο για να εισέλθουν και να εδραιωθούν στην αγορά της ΕΕ. Ακόμα πιο ευνοϊκό θα είναι το σύστημα των συμφωνιών ελάχιστων τιμών, το οποίο η ΕΕ και η Κίνα διαπραγματεύονται επί του παρόντος για να αντικαταστήσουν το σύστημα δασμών. Η πιο δεκτική διεθνής αγορά μπορεί να είναι το Ηνωμένο Βασίλειο, το οποίο επιβάλλει μόνο τυπικούς εισαγωγικούς δασμούς και δεν έχει επιβάλει ειδικούς δασμούς στα κινεζικά ηλεκτρικά αυτοκίνητα.
