Το Πεκίνο θεωρεί ότι ο κλάδος της ηλεκτροκίνησης έχει φτάσει πλέον στον απαιτούμενο βαθμό ωριμότητας ώστε η επιτυχία των εταιρειών να εξαρτάται από τις δυνάμεις της αγοράς.
Έτοιμη να τερματίσει τις επιδοτήσεις προς τη βιομηχανία ηλεκτρικών αυτοκινήτων είναι η Κίνα, σηματοδοτώντας το τέλος μιας μακράς περιόδου κρατικής στήριξης η οποία ανέδειξε τη χώρα σε πρωταγωνιστή στα οχήματα νέας ενέργειας.
Όπως αναφέρει το Reuters, οι ανώτατοι φορείς χάραξης πολιτικής της δεύτερης μεγαλύτερης οικονομίας του πλανήτη παρέλειψαν από το πενταετές αναπτυξιακό σχέδιο 2026-2030 τα ηλεκτρικά αυτοκίνητα από τον κατάλογο των στρατηγικών σημασίας βιομηχανιών, σηματοδοτώντας την πρώτη τέτοια εξαίρεση εδώ και περισσότερο από μια δεκαετία.
«Πρόκειται για μια επίσημη αναγνώριση ότι τα ηλεκτρικά οχήματα δεν χρειάζονται πλέον προνομιακές πολιτικές. Οι επιδοτήσεις θα αρχίσουν να εξαφανίζονται», δήλωσε η Dan Wang, διευθύντρια για την Κίνα, στον οίκο γεωπολιτικών αναλύσεων Eurasia Group.
«Η Κίνα ήδη κυριαρχεί στην τεχνολογία των ηλεκτρικών οχημάτων και στις μπαταρίες, και επομένως δεν υπάρχει λόγος να δίνεται πλέον προτεραιότητα (σ.σ. σε αυτά). Δεν σημαίνει ότι η κυβέρνηση θα απαιτήσει μείωση της παραγωγής, αλλά ότι η αγορά θα παίξει μεγαλύτερο ρόλο στο ποιοι θα επιβιώσουν», πρόσθεσε.
Οι αναλυτές επισημαίνουν ότι η συγκεκριμένη απόφαση της Κίνας αντικατοπρίζει τη στρατηγική επιλογή ανακατανομής πόρων προς άλλες τεχνολογίες στις οποίες η Κίνα επιδιώκει να ενισχύσει τις δυνατότητές της, ειδικά σήμερα, στο πλαίσιο έντονων εμπορικών και γεωπολιτικών εντάσεων.
Σημειώνεται ότι στα τρία προηγούμενα πενταετή αναπτυξιακά σχέδια, τα οχήματα νέας ενέργειας (NEVs) -μια κατηγορία που περιλαμβάνει ηλεκτρικά, plug-in υβριδικά και οχήματα κυψελών καυσίμου- είχαν συμπεριληφθεί στη λίστα των στρατηγικά αναδυόμενων βιομηχανιών, κάνοντας τις κινεζικές αρχές να επενδύσουν δισεκατομμύρια δολάρια για να ενθαρρύνουν την παραγωγή και την κατανάλωση των εν λόγω οχημάτων.
Η στήριξη στα NEVs επέτρεψε στην Κίνα να κυριαρχήσει στην ηλεκτροκίνηση, δημιουργώντας παράλληλα μάρκες-ηγέτες όπως η BYD.
Παρ΄ όλα αυτά, η αδιάκοπη κρατική ώθηση οδήγησε σε υπερπαραγωγή, με εγχώριες μάρκες να κατασκευάζουν περισσότερα αυτοκίνητα απ’ όσα μπορούσε να απορροφήσει η αγορά. Όπως αναφέρει το Reuters, δημιουργήθηκε ένα καθεστώς όπου η βιομηχανία επιδίωκε πετύχει κυβερνητικούς στόχους και όχι να ανταποκριθεί στην πραγματική ζήτηση των καταναλωτών.
Είναι χαρακτηριστικό ότι σύμφωνα με την Jato Dynamics, από τις 169 αυτοκινητοβιομηχανίες που δραστηριοποιούνται στην Κίνα, οι 93 έχουν μερίδιο αγοράς μικρότερο από 0,1%.
«Από εθνική σκοπιά, δεν είναι πλέον απαραίτητο να δίνεται υπερβολική προσοχή στα NEVs — κάτι τέτοιο θα μπορούσε να οδηγήσει σε ακόμη μεγαλύτερη υπερπαραγωγή», δήλωσε στο Reuters ο Tu Xinquan, κοσμήτορας και καθηγητής στο China Institute for WTO Studies του University of International Business and Economics.
Διαβάστε επίσης: Η μεγάλη ανακοίνωση της Ευρώπης: Δημιουργείται νέα κατηγορία φθηνών αυτοκινήτων
Στόχος η αυτάρκεια του κλάδου
Η απόφαση της Κίνας να σταματήσει τη χείρα βοηθείας προς τα ηλεκτρικά οχήματα δεν ελήφθη εν μία νυκτί, καθώς πολλοί Κινέζοι υπεύθυνοι πολιτικής δηλώνουν εδώ και χρόνια ότι ο απώτερος στόχος είναι η αυτάρκεια του κλάδου.
Είναι ενδεικτικό ότι το 2022 έληξε το εθνικό πρόγραμμα επιδότησης αγοράς ηλεκτρικών οχημάτων, ενώ τα φορολογικά κίνητρα αγοράς αναμένεται να καταργηθούν έως το 2027 – παρόλο που ορισμένες ενώσεις της κινεζικής αυτοκινητοβιομηχανίας πιέζουν για πιο ήπια μετάβαση.
Το Reuters προσθέτει ότι σύμφωνα με ορισμένους κινέζους αναλυτές, η απουσία των ηλεκτρικών οχημάτων από τη λίστα με τις αναδυόμενες βιομηχανίες δεν σημαίνει ότι δεν είναι σημαντικά. Μάλλον το αντίθετο. «Δείτε τις εξαγωγές μας, την κερδοφορία ολόκληρου του τομέα, την ενίσχυση της βιομηχανικής αλυσίδας και την παγκόσμια ηγετική μας θέση. Τα NEVs είναι αναμφίβολα καθοριστικής σημασίας», ανέφερε στο Reuters Κινέζος σύμβουλος πολιτικής, ο οποίος θέλησε να διατηρήσει την ανωνυμία του.
Ωστόσο, η επίσημη αυτή μετατόπιση σημαίνει ότι οι κατασκευαστές αυτοκινήτων θα πρέπει να αντιμετωπίσουν την πραγματικότητα του ανταγωνισμού της αγοράς.
Αναλυτές υποστηρίζουν ότι πλέον οι κινεζικές αυτοκινητοβιομηχανίες θα αναγκαστούν να επικεντρωθούν σε καινοτόμα και όχι χαμηλής ποιότητας προϊόντα, ενώ για να επιβιώσουν θα πρέπει να αναπτύξουν ξεκάθαρα ανταγωνιστικά πλεονεκτήματα.
Σαν παράδειγμα φέρνουν τις μάρκες BYD και Leapmotor, οι οποίες -όπως υποστηρίζουν- έχουν καταφέρει να ξεχωρίσουν όπλο τη χαμηλή τιμή των προϊόντων τους, κάτι το οποίο κατέστη δυνατό μέσω μιας βελτιστοποιημένης καθετοποίησης της εφοδιαστικής αλυσίδας.
Παράλληλα, η Xiaomi και οι μάρκες της HIMA (Huawei Intelligent Mobility Alliance) προσελκύουν καταναλωτές χάρη στη δυνατή εικόνα του brand και στις προηγμένες έξυπνες λειτουργίες τους, σημειώνουν οι αναλυτές.
Με πληροφορίες από Reuters
