Με αγωνία αναμένει ευρύτερος ο κλάδος της αυτοκινητοβιομηχανίας την απόφαση της Κομισιόν για την απαγόρευση πώλησης καινούργιων ΙΧ με θερμικούς κινητήρες.
Έτοιμη να ανατρέψει την απαγόρευση της ΕΕ στις πωλήσεις καινούργιων αυτοκινήτων με κινητήρες εσωτερικής καύσης από το 2035 φαίνεται ότι είναι η Κομισιόν, υποχωρώντας υπό την έντονη πίεση της Γερμανίας, της Ιταλίας και των ευρωπαϊκών αυτοκινητοβιομηχανιών που δυσκολεύονται να ανταγωνιστούν τους Κινέζους και τους Αμερικανούς αντιπάλους τους.
Την Τρίτη 16 Δεκεμβρίου, η ΕΕ είτε θα μεταθέσει την εφαρμογή της απαγόρευσης κατά 5 έτη, είτε να την μετριάσει επ’ αόριστον, σύμφωνα με πηγές του Reuters από την ΕΕ και τον κλάδο της αυτοκινητοβιομηχανίας.
Η επικείμενη αναθεώρηση του νόμου του 2023, ο οποίος απαιτεί όλα τα νέα αυτοκίνητα και βαν που πωλούνται στα 27 κράτη-μέλη από το 2035 να είναι μηδενικών εκπομπών CO₂, θα αποτελούσε τη σημαντικότερη υπαναχώρηση της Ευρωπαϊκής Ένωσης από τις πράσινες πολιτικές της των τελευταίων πέντε ετών, προσθέτει το Reuters.
«Η Ευρωπαϊκή Επιτροπή θα καταθέσει μια σαφή πρόταση για την κατάργηση της απαγόρευσης των κινητήρων εσωτερικής καύσης», δήλωσε την Παρασκευή ο Manfred Weber, επικεφαλής της μεγαλύτερης πολιτικής ομάδας στο Ευρωπαϊκό Κοινοβούλιο, του Ευρωπαϊκού Λαϊκού Κόμματος. «Ήταν ένα σοβαρό λάθος βιομηχανικής πολιτικής», σχολίασε για τον νόμο του 2023.
Ένας κλάδος δύο στρατοπέδων
Η υπαναχώρηση από την απαγόρευση έχει διχάσει τον κλάδο. Από τη μία κατασκευαστές όπως η VW και η Stellantis έχουν ασκήσει έντονη πίεση για χαλάρωση των στόχων, εν μέσω ανταγωνισμού από την Κίνα και χαμηλών πωλήσεων ηλεκτρικών ΙΧ. Στο αντίπαλο στρατόπεδο, οι ηγέτες της ηλεκτροκίνησης θεωρούν ότι μια υπαναχώρηση θα διεύρυνε περαιτέρω το χάσμα με την Κίνα, η οποία ηγείται στην ηλεκτρική ενέργεια.
«Η τεχνολογία είναι έτοιμη, οι υποδομές φόρτισης είναι έτοιμες και οι καταναλωτές είναι έτοιμοι», δήλωσε ο Michael Lohscheller της αυτοκινητοβιομηχανίας Polestar. «Τι ακριβώς περιμένουμε;»
Οι ευρωπαϊκές αυτοκινητοβιομηχανίες συνεχίζουν να κατασκευάζουν ηλεκτρικά οχήματα, αλλά υποστηρίζουν ότι η ζήτηση υπολείπεται των προσδοκιών, καθώς οι καταναλωτές διστάζουν να αγοράσουν ακριβότερα ηλεκτρικά αυτοκίνητα και οι υποδομές φόρτισης παραμένουν ανεπαρκείς. Την ίδια ώρα, οι δασμοί της ΕΕ στα ηλεκτρικά οχήματα που κατασκευάζονται στην Κίνα δεν έχουν καταφέρει να βάλουν φρένο στην επέλαση των αυτοκινητοβιομηχανιών της χώρας.
«Δεν πρόκειται για μια βιώσιμη πραγματικότητα σήμερα στην Ευρώπη», δήλωσε την περασμένη εβδομάδα στη Γαλλία ο διευθύνων σύμβουλος της Ford, Jim Farley, ανακοινώνοντας συνεργασία με τη Renault για τη μείωση του κόστους των ηλεκτρικών οχημάτων. Όπως είπε, οι ανάγκες της βιομηχανίας «δεν είναι σωστά ισορροπημένες» με τους στόχους CO₂ της ΕΕ.
Η ΕΕ παρείχε στον κλάδο «ανάσα» τον Μάρτιο, επιτρέποντας στους κατασκευαστές να συμμορφωθούν με τους στόχους εκπομπών ρύπων για το 2025 σε ορίζοντα τριετίας και όχι σε ετήσια βάση.
Ωστόσο, οι αυτοκινητοβιομηχανίες επιθυμούν να συνεχίσουν να πωλούν μοντέλα με κινητήρες εσωτερικής καύσης παράλληλα με plug-in υβριδικά, ηλεκτρικά οχήματα με επέκταση αυτονομίας (range extender) και καύσιμα που χαρακτηρίζονται ως «ανθρακικά ουδέτερα» — συμπεριλαμβανομένων βιοκαυσίμων που παράγονται από γεωργικά υπολείμματα και απόβλητα, όπως χρησιμοποιημένο μαγειρικό λάδι.
Η πρόεδρος της Ευρωπαϊκής Επιτροπής, Ursula von der Leyen, δήλωσε τον Οκτώβριο ότι είναι ανοικτή στη χρήση e-fuels και «προηγμένων βιοκαυσίμων». Στον αντίποδα, οι περιβαλλοντικές οργανώσεις υποστηρίζουν ότι η ΕΕ θα πρέπει να παραμείνει προσηλωμένη στον στόχο του 2035, επισημαίνοντας ότι τα βιοκαύσιμα είναι περιορισμένης διαθεσιμότητας, δεν είναι πραγματικά ουδέτερα ως προς το CO₂ και η προμήθειά τους θα ήταν υπερβολικά δαπανηρή.
Οι αυτοκινητοβιομηχανίες ζητούν, επίσης, ο στόχος του 2030 για μείωση των εκπομπών αυτοκινήτων κατά 55% να εφαρμοστεί σταδιακά σε βάθος αρκετών ετών, καθώς και να καταργηθεί ο στόχος μείωσης κατά 50% για τα βαν. Η Γερμανία επιθυμεί επίσης να συνυπολογίζονται βιώσιμες πρακτικές, όπως η χρήση χάλυβα χαμηλού ανθρακικού αποτυπώματος, στη μείωση των εκπομπών CO₂.
Επιπροσθέτως, η Ευρωπαϊκή Επιτροπή αναμένεται επίσης να παρουσιάσει σχέδιο για την αύξηση του μεριδίου των ηλεκτρικών οχημάτων στους εταιρικούς στόλους, ιδίως στα εταιρικά αυτοκίνητα, τα οποία αντιπροσωπεύουν περίπου το 60% των νέων πωλήσεων αυτοκινήτων στην Ευρώπη. Η αυτοκινητοβιομηχανία ζητά κίνητρα, επικαλούμενη το παράδειγμα του Βελγίου όπου οι επιδοτήσεις έχουν αποδώσει, αντί για υποχρεωτικούς στόχους.
Η Επιτροπή είναι πιθανό να προτείνει τη δημιουργία νέας κατηγορίας για μικρά ηλεκτρικά οχήματα, τα οποία θα απολαμβάνουν χαμηλότερη φορολογία και θα αποφέρουν πρόσθετες πιστώσεις για την επίτευξη των στόχων CO₂.
Με πληροφορίες από Reuters
