Η έκθεση της TML για το για το 2ο τρίμηνο του 2025 εστιάζει στους τομείς γύρω από την ηλεκτρική κινητικότητα όπου σημειώθηκε πρόοδος, αλλά και τα εμπόδια που επιβραδύνουν τη μετάβαση.
Ουδέτερο φαίνεται να είναι το πρόσημο όσον αφορά τις εξελίξεις γύρω από την ηλεκτροκίνηση στην Ευρώπη, καθώς η αύξηση του αριθμού των προσιτών μοντέλων, συμπορεύεται με την επίμονη ανισότητα στην κατανομή των υποδομών φόρτισης μεταξύ των χωρών.
Η έκθεση της Transport & Mobility Leuven (TML) για το 2ο τρίμηνο του 2025, προσφέρει μια επικαιροποιημένη εικόνα της μετάβασης της ΕΕ προς την ηλεκτρική κινητικότητα, παρουσιάζοντας τους τομείς όπου σημειώθηκε πρόοδος, αλλά και τα εμπόδια που χρήζουν αντιμετώπισης.
Σε επίπεδο αποδοχής της ηλεκτροκίνησης από τους καταναλωτές, τα στοιχεία δείχνουν μικρή αύξηση του μεριδίου -στο 15%- των μηδενικών ρύπων επιβατικών αυτοκινήτων στις ταξινομήσεις καινούργιων οχημάτων, αλλά και αύξηση του αριθμού των διαθέσιμων μοντέλων με τιμή κάτω από τις 30.000 ευρώ, στα 19 από 15. Η συνεχής αύξηση των προσιτών ηλεκτρικών ΙΧ, αποτυπώνεται και στην ελληνική αγορά όπου καταφθάνουν όλο και περισσότερες οικονομικές προτάσεις.
Παράλληλα, η TML παρατηρεί μείωση στις τιμές φόρτισης σε δημόσιους φορτιστές, γεγονός που συνδράμει στην περαιτέρω πτώση του συνολικού κόστους ιδιοκτησίας ενός ηλεκτρικού μοντέλου.
Θετικές εξελίξεις σημειώνονται και στον τομέα των ελαφρών επαγγελματικών οχημάτων, τα οποία πλέον δείχνουν ιδιαίτερα ανταγωνιστικά, σε επίπεδο Συνολικού Κόστους Ιδιοκτησίας (Total Cost of Ownership -TCO), συγκριτικά με τα αντίστοιχα συμβατικά οχήματα.
Σαφής πρόοδος καταγράφεται και στον τομέα των υποδομών δημόσιας φόρτισης, με τον συνολικό αριθμό δημοσίων σταθμών να αντιστοιχεί σε πάνω από 161.000 και τη συνολική ισχύ δημόσιας φόρτισης να φτάνει τα 32,2 GW. Επιπλέον, ο αριθμός των ηλεκτρικών οχημάτων ανά σημείο φόρτισης βελτιώθηκε σε 11 οχήματα ανά φορτιστή, προσεγγίζοντας τον στόχο για 10 οχήματα ανά φορτιστή, γεγονός που υποδηλώνει γενική επάρκεια σε ευρωπαϊκό επίπεδο.
Ωστόσο, η πυκνότητα των σημείων φόρτισης παραμένει έντονα άνιση μεταξύ χωρών (ήτοι κάποιες χώρες έχουν πολλούς φορτιστές και άλλες ελάχιστους), την ίδια ώρα που σε πολλά κράτη η συντριπτική πλειονότητα των φορτιστών είναι συγκεντρωμένη σε αστικές περιοχές. Επιπροσθέτως, η αναλογία φορτιστών εναλλασσόμενου (AC) προς συνεχούς ρεύματος (DC) δείχνει υποεκπροσώπηση των σταθμών ταχείας φόρτισης -πρόβλημα που είναι ιδιαίτερα αισθητό σε ταξίδια μεγάλων αποστάσεων όπου ο γρήγορος ανεφοδιασμός είναι απαραίτητος.
Η TML υψώνει κραυγή αγωνίας και όσον αφορά το δίκτυο ηλεκτρικής ενέργειας, επισημαίνοντας ότι σε πολλές χώρες -όπως η Ελλάδα, η Γερμανία και η Ισπανία – απαιτούνται ουσιαστικές επενδύσεις και προσεκτικός σχεδιασμός προκειμένου τα δίκτυά τους να ανταποκριθούν στη μελλοντική αύξηση της ζήτησης για ρεύμα.
Τέλος, εμπόδιο συνιστά και η αργή ανάπτυξη ανανεώσιμων πηγών ενέργειας λόγω προβλημάτων αδειοδότησης και επενδύσεων, με την Ελλάδα να βρίσκεται στη «μεσαία βαθμίδα», όσον αφορά στην εγκατάσταση ΑΠΕ σε σχέση με τους στόχους του 2030.
