Η plug-in υβριδική τεχνολογία αποτελεί την απαραίτητη γέφυρα για τη γερμανική –και όχι μόνο – εταιρεία στο δρόμο για την ηλεκτρική κινητικότητα.
Αν μη τι άλλο, η plug-in υβριδική τεχνολογία έρχεται σήμερα να συνδυάσει τα προφανή πλεονεκτήματα των θερμικών μονάδων με εκείνα των ηλεκτροκινητήρων με την κάθε λύση να αντισταθμίσει στην πράξη τα μειονεκτήματα της άλλης. Ως εκ τούτου, το κύριο ατού της υβριδικής τεχνολογίας είναι η δυνατότητα που παρέχει για κίνηση εντός πόλης με μηδενικές εκπομπές, στοιχείο που συνδυάζεται με την επαρκή αυτονομία που παραδοσιακά προσφέρει ο κινητήρας εσωτερικής καύσης. Έτσι, την ώρα που οι σχετικά μεγάλες μπαταρίες των σύγχρονων PHEV οχημάτων έρχονται να εξασφαλίσουν «καθαρή» κίνηση στις περισσότερες από τις καθημερινές μετακινήσεις, το αποκαλούμενο και ως «άγχος αυτονομίας» δεν είναι κάτι που προκαλεί ανησυχία στα υβριδικά οχήματα.
Σύμφωνα με την Mercedes, η οποία θα έχει έτοιμες πάνω από 20 διαφορετικές plug-in υβριδικές προτάσεις έως το τέλος του 2020 (από την A-Class έως τηνS-Class και από την GLA έως και την GLE), σχεδόν το 90% των καθημερινών μετακινήσεων δεν υπερβαίνει τα 50 χλμ., ενώ κατά μέσο όρο κάθε ταξίδι εκτός πόλης δεν ξεπερνά τα 400 χλμ. Αποστάσεις, με άλλα λόγια, που καλύπτονται πλήρως από την αυτονομία που παρέχει σε κάθε περίπτωση ένα PHEV όχημα. Αυτή τη στιγμή, η Mercedes διαθέτει μία ενδιαφέρουσα παλέτα plug-in υβριδικών τεχνολογιών, οι οποίες χωρίζονται σε δύο μεγάλες κατηγορίες: εκείνες που αφορούν οχήματα που έχουν τον θερμικό κινητήρα εγκατεστημένο εγκάρσια και εκείνες που ο τελευταίος είναι τοποθετημένος κατά τον διαμήκη άξονα.
Στην πρώτη περίπτωση η ηλεκτρική αυτονομία, σύμφωνα με τον κύκλο NEDC, προσαρμοσμένο στα πρότυπα του πρωτοκόλλου WLTP, μπορεί να ανέλθει έως και τα 77 χλμ. Η ηλεκτρική ισχύς φτάνει στους 102 ίππους, ενώ η συνδυασμένη μετά την απαραίτητη «βοήθεια» από τον γνωστό βενζινοκινητήρα των 1,33 λίτρων και το 8G-DCT κιβώτιο, στους 218 και η ροπή στα 450 Nm. Ενδεικτικά, κινούμενη αποκλειστικά με τη βοήθεια του ηλεκτροκινητήρα της, η Α 250 e Saloon έχει τελική ταχύτητα 140 χλμ./ώρα, την ώρα που η αντίστοιχη τιμή με την αρωγή της θερμικής μονάδας ανέρχεται στα 235 χλμ./ώρα και η επιτάχυνση από στάση έως τα πρώτα 100 χλμ./ώρα σε 6,6 δλ. Η μέση για την περίσταση κατανάλωση βενζίνης και ηλεκτρικής ενέργειας είναι μόλις 1,5-1,4 λιτ./100 χλμ. και 15.0-14,8 kWh/100 χλμ., αντίστοιχα, ενώ η εκπομπή διοξειδίου του άνθρακα δεν υπερβαίνει τα 34-33 gr/χλμ.
Η μπαταρία ιόντων λιθίου που συνοδεύει την εν λόγω διάταξη έχει χωρητικότητα 15,6 kWh και μπορεί να «γεμίσει» με συνεχές ή εναλλασσόμενο ρεύμα. Με τη χρήση επιτοίχιου φορτιστή 7,4 kW (AC) η φόρτιση από το 10% στο 100% διαρκεί 1 ώρα και 45 λεπτά, ενώ σε ταχυφορτιστή (DC) αρκούν μόλις 25 λεπτά ώστε η επάρκεια ενέργειας στον συσσωρευτεί να σκαρφαλώσει από το 10% στο 80%. Η μπαταρία, η οποίο διαθέτει ανεξάρτητο σύστημα ψύξης, έχει συνολικό βάρος που φτάνει τα 150 κιλά και κατασκευάζεται από τη θυγατρική εταιρεία της γερμανικής εταιρείας, Deutsche Accumotive.
Η δεύτερη διάταξη, η οποία προορίζεται για οχήματα με τον θερμικό κινητήρα τοποθετημένο κατά το διαμήκη άξονα, η μέγιστη ηλεκτρική αυτονομία ανέρχεται έως και τα 106 χλμ. (και εδώ η τιμή είναι υπολογισμένη με βάση τον προσαρμοσμένο στο πρωτόκολλο WLTP κύκλο NEDC). Η ισχύς που παρέχει το ηλεκτρικό σκέλος της όλης διάταξης (σ.σ.: ο ηλεκτροκινητήρας βρίσκεται ενσωματωμένος στο αυτόματο κιβώτιο 9G-Tronic) φτάνει έως και τους 136 ίππους και η συνδυαστική, ανεξαρτήτως του τύπου του κινητήρα εσωτερικής καύσης, τους 320 ίππους – η μέγιστη ροπή σε όλες τις περιπτώσεις είναι 700 Nm. Στην περίπτωση της GLE 350 de, η τελική ταχύτητα ανέρχεται στα 210 χλμ./ώρα, ενώ αποκλειστικά με την αρωγή του ηλεκτρο-μοτέρ δεν υπερβαίνει τα 160 χλμ./ώρα. Η μέση κατανάλωση καυσίμου (ντίζελ για την περίσταση) και ηλεκτρικής ενέργειας είναι μόλις 1,1 λιτ./100 χλμ. και 25,4 kWh/100 χλμ., αντίστοιχα, ενώ η εκπομπή διοξειδίου του άνθρακα δεν υπερβαίνει τα 29 gr/χλμ.
Το θερμικό σκέλος της όλης εξίσωσης αποτελείται από 4κύλινδρους εν σειρά κινητήρες ντίζελ και βενζίνης με χωρητικότητα 2,0 λίτρων, οι οποίοι, για παράδειγμα, αποδίδουν στις GLE 350 de 4Matic και GLC 300 e 4Matic μέγιστη ισχύ 194 και 211 ίππων, αντίστοιχα. Σε ότι αφορά την μπαταρία, οι Γερμανοί υιοθετούν διάφορες λύσεις, όπως για παράδειγμα έναν συσσωρευτή με ενεργειακό περιεχόμενο 13,5 kWh στη βενζινοκίνητη GLC 300 e 4Matic ή έναν μεγαλύτερο, με χωρητικότητα 31,2 kWh, στην περίπτωση της πετρελαιοκίνητης GLE 350 de 4Matic. Στην τελευταία περίπτωση, ο χρόνος φόρτισης μπορεί να πέσει έως και τα 30 ή και 20 λεπτά για την πλήρωση της μπαταρίας από το 10% έως και το 100% ή το 10% έως και το 80% της μέγιστης χωρητικότητάς, αντίστοιχα.
ΠΕΡΙΣΣΟΤΕΡΕΣ ΦΩΤΟΓΡΑΦΙΕΣ
