Λίγα 24ώρα απομένουν μέχρι την παρουσίαση της όγδοης κατά σειρά γενιάς της Porsche 911, και τι καλύτερο από το να θυμηθούμε εν τάχει πως ξεκίνησε ο θρύλος της το φθινόπωρο του 1963.
Ήταν 12 Σεπτεμβρίου του 1963 και το νέο κουπέ της Porsche κάνει το ντεμπούτο του στη Διεθνή Έκθεση Αυτοκινήτου της Φρανκφούρτης. Εκεί, με άλλα λόγια, όπου το γερμανικό εργοστάσιο παρουσιάζει για πρώτη φορά τον πολυαναμενόμενο διάδοχο της 356. Το νέο σπορ κουπέ, αρχικά γνωστό ως «901», αντανακλά με τον καλύτερο τρόπο τις υψηλές φιλοδοξίες της μάρκας διαθέτοντας έναν μπόξερ κινητήρα (αερόψυκτο, ασφαλώς) με 6 αντί για 4 κυλίνδρους και απόδοση 130 ίππων. Το 1964, όταν το νέο μοντέλο ήρθε στην αγορά, το γερμανικό κουπέ πραγματοποιεί το ντεμπούτο του με το όνομα «911» μετά το πέρας της γνωστής πλέον διαμάχης της Porsche με τους Γάλλους της Peugeot αναφορικά με τα δικαιώματα χρήσης της ονομασίας «906».
Το 1965, η Porsche δίνει τη δική της απάντηση απέναντι στις ανησυχίες των αμερικανών αναφορικά με την ασφάλεια που προσέφεραν οι εκδόσεις cabriolet παρουσιάζοντας την έκδοση Targa της «911», και μάλιστα με τη συνοδεία του σλόγκαν «το πρώτο ασφαλές κάμπριο». Ως γνωστόν, η 911 Targa διέθετε μία «μπάρα» ασφαλείας με 20 εκατοστά πλάτος, αφαιρούμενο τμήμα οροφής καθώς και ένα μικρό πάνινο τμήμα στο πίσω μέρος, γνωστό και ως «το μαλακό παράθυρο». Αργότερα, ακολούθησε μία έκδοση με… παραδοσιακό πίσω παράθυρο, και μάλιστα θερμαινόμενο.
Το 1966, η Porsche παρουσιάζει την 911 S με κινητήρα απόδοσης 160 ίππων. Επιπρόσθετες παραλλαγές ήταν έτοιμες ήδη από το φθινόπωρο του 1967, με την 911 T, η οποία παρουσιάστηκε το 1968 με ισχύ 110 ίππων, να τοποθετείται ένα σκαλί πιο κάτω από τις 911 S καθώς και 911 E – εδώ, το γράμμα «Ε» συμβόλιζε το σύστημα ψεκασμού του κινητήρα βενζίνης, χάρη στο οποίο η Porsche έγινε ο πρώτος Γερμανός κατασκευαστής που κατάφερε να καλύψει τα υψηλά περιβαλλοντικά πρότυπα της αντίπερα όχθης του Ατλαντικού.
Η συνεχής βελτίωση της 911 οδήγησε σε ένα ακόμα μοντέλο-ορόσημο στα μέσα του 1968, με την πρώτη γενιά να αποκτά μεγαλύτερο κατά 57 χιλιοστά μεταξόνιο (2.268 χλστ.). Το 1969, ο 2λιτρος κινητήρας «αποστρατεύτηκε» δίνοντας τη θέση του σε έναν νέο με χωρητικότητα 2.195 κ.εκ. Το 1972 δε, ο κινητήρας μπόξερ «ανεβαίνει» στα 2.4 λίτρα, με την ισχύ του να κυμαίνεται μεταξύ 130 και 190 ίππων (έκδοση S).
Η 911 Carrera RS 2.7 έγινε από την πρώτη κιόλας στιγμή ένα εμβληματικό μοντέλο, χάρη στην duck-tail πίσω αεροτομή – και όχι μόνο. Αυτό το αυτοκίνητο ζύγιζε μόλις 1.000 κιλά, και με ισχύ 210 ίππων είχε τελική ταχύτητα άνω των 245 χλμ./ ώρα. Συνολικά, 1.525 αντίτυπα της 911 Carrera RS 2.7 παρήχθησαν από τη γραμμή παραγωγής της Porsche στο Zuffenhausen.
Εν γένει, η γερμανική εταιρεία κατασκεύασε 111.995 «κομμάτια» της 911 από το 1963 μέχρι και το 1973._Χ.Α.
ΠΕΡΙΣΣΟΤΕΡΕΣ ΦΩΤΟΓΡΑΦΙΕΣ
