Ο τρόπος για να αποφύγουν τα πρόστιμα είναι γνωστός -και απολύτως νόμιμος- και αφορά στην αγορά πιστώσεων εκπομπών από κατασκευαστές ηλεκτρικών οχημάτων που επιτρέπει στις «ρυπογόνες» μάρκες να μειώνουν τις μέσες εκπομπές διοξειδίου του άνθρακα των αυτοκινήτων που πωλούν στην Ευρώπη.
Οι κατασκευαστές αυτοκινήτων στην Ευρώπη βρίσκονται αντιμέτωποι με την πρόκληση των αυστηρών κανονισμών της Ευρωπαϊκής Ένωσης για τη μείωση των μέσων εκπομπών διοξειδίου του άνθρακα του στόλου τους. Και αυτό δεν οφείλεται παρά στο γεγονός ότι η μετάβαση στα ηλεκτρικά οχήματα εξελίσσεται με βραδύτερους ρυθμούς από το αναμενόμενο.
Για να αποφύγουν τα υψηλά πρόστιμα που θα μπορούσαν να φτάσουν έως και τα 15 δισεκατομμύρια ευρώ, πολλοί «παραδοσιακοί» κατασκευαστές συνεργάζονται με εταιρείες ηλεκτρικών οχημάτων, δημιουργώντας συμμαχίες που τους επιτρέπουν μέσω της αγοράς πιστώσεων εκπομπών ρύπων να συμμορφωθούν με τους κανονισμούς.
Η Ευρωπαϊκή Ένωση, ανταποκρινόμενη στις πιέσεις των αυτοκινητοβιομηχανιών, τροποποίησε τον Μάρτιο του 2025 τους κανονισμούς, επιτρέποντας τη συμμόρφωση με βάση τον μέσο όρο εκπομπών για την περίοδο 2025-2027, αντί μόνο για το 2025. Αυτή η αλλαγή έδωσε μεγαλύτερη ευελιξία στις εταιρείες, οι οποίες σχηματίζουν «συνασπισμούς-συμμαχίες» με κατασκευαστές ηλεκτρικών οχημάτων, που παράγουν μηδενικές εκπομπές, για να μειώσουν το συνολικό τους αποτύπωμα άνθρακα.
Μια από τις σημαντικότερες «συνασπισμούς-συμμαχίες» δημιουργήθηκε τον Ιανουάριο του 2025 από την Tesla, η οποία συνεργάζεται με μεγάλους παίκτες της ευρωπαϊκής σκακιέρας, όπως η Stellantis, η Toyota, η Ford, η Mazda, η Subaru και η Leapmotor. Τον Μάρτιο, η Honda και η Suzuki προσχώρησαν στον ίδιο «συνασπισμού-συμμαχία» ενισχύοντας τη δυναμική της.
Παράλληλα, τον μήνα που διανύουμε η Nissan σχημάτισε τον δικό της «συνασπισμό-συμμαχία» με την κινεζική BYD, ενώ η νοτιοκορεατική KGM συνεργάστηκε με την κινεζική XPeng στα τέλη Σεπτεμβρίου. Στα πλαίσια ενός ακόμα «συνασπισμού δυνάμεων», η Mercedes τα… βρήκε με την Volvo Cars, δίπλα στις «ηλεκτρικές» Polestar και την Smart Automobile, με την τελευταία να αποτελεί κοινοπραξία μεταξύ της Mercedes και της κινεζικής Geely, η οποία κατέχει σημαντικό μερίδιο στη Mercedes.
Έτσι, μέσα από τις εν λόγω συνεργασίες (οι οποίες πραγματοποιούνται με το αζημίωτο, ασφαλώς…), οι παραδοσιακοί κατασκευαστές μπορούν να επωφελούνται από τις χαμηλές ή και μηδενικές εκπομπές των οχημάτων άλλων αυτοκινητοβιομηχανιών, αντισταθμίζοντας τις υψηλότερες εκπομπές των συμβατικών τους μοντέλων.
Ταυτόχρονα, μέσω αυτών των στρατηγικών «συνασπισμών-συμμαχιών», οι αυτοκινητοβιομηχανίες όχι μόνο αποφεύγουν τα πρόστιμα, αλλά κερδίζουν χρόνο προκειμένου να επιταχύνουν την ανάπτυξη και παραγωγή ηλεκτρικών οχημάτων, ενισχύοντας τη βιωσιμότητα και την ανταγωνιστικότητά τους στην ευρωπαϊκή αγορά.
Σύμφωνα με επίσημα στατιστικά στοιχεία, τα αμιγώς ηλεκτρικά οχήματα είχαν αποσπάσει μερίδιο της τάξης του 12% στην Ευρώπη το 2024, με προβλεπόμενη αύξηση στο 15% για το 2025 και στο 24% το 2027.
