Η Nissan αποσύρει τους κινητήρες βενζίνης των 1,2 και 1,6 λίτρων από τη γκάμα του Qashqai αντικαθιστώντας τους μ’ έναν προηγμένο 1.300άρη. Με τούρμπο, φυσικά. Και μάλιστα, σε δύο εκδόσεις ισχύος, με 140 και 160 ίππους.
Πρόκειται για τον ήδη γνωστό κινητήρα βενζίνης των 1,3 λίτρων που εξέλιξε η συμμαχία των Renault-Nissan-Mitsubishi σε συνεργασία με την Daimler – ναι, τον ίδιο που «φοράει» σήμερα η νέα Mercedes A-Class και λίαν συντόμως και η νέα Β-Class. Όπως ανακοινώθηκε, στις προθιοκίνητες εκδόσεις του Nissan Qashqai θα συνδυάζεται είτε με χειροκίνητο κιβώτιο 6 σχέσεων, είτε μ’ ένα αυτόματο διπλού συμπλέκτη – για πρώτη φορά στο ιαπωνικό SUV – με 7 στο σύνολο σχέσεις. Η τελευταία επιλογή θα είναι διαθέσιμη, περά με την κλασσική, μόνο στην έκδοση των 160 ίππων, με τη μικρότερη των 140 ίππων να συνδυάζεται αποκλειστικά με το χειροκίνητο 6άρι.
Σε ότι αφορά στη διαθέσιμη ροπή του 1.3 140 PS, η μέγιστη τιμή φτάνει στα 240 Nm, ενώ για το χειροκίνητο 1.3 160 PS και το αντίστοιχο με το DCT κιβώτο, στα 260 Nm και 270 Nm. Φυσικά, όλες οι εκδοχές του κινητήρα – που παραλαμβάνει τη σκυτάλη από τους 1.2 115 PS και 1.6 163 PS – πληρούν την περιβαλλοντική νόρμα Euro 6d-Temp. Οι δε εκπομπές διοξειδίου του άνθρακα ανέρχονται με την αρωγή φίλτρου μικροσωματιδίων στα 121-122 gr/χλμ. για την έκδοση των 140 ίππων και στα 130-131 gr/χλμ. για εκείνη των 160 ίππων. Σύμφωνα με το ιαπωνικό εργοστάσιο, η επιτάχυνση από στάση έως τα πρώτα 100 χλμ./ώρα ολοκληρώνεται για την έκδοση των 140 ίππων σε χρόνο 10,5 δλ., με την επιτάχυνση με 4η σχέση από τα 80 στα 120 χλμ./ώρα να πραγματοποιείται σε 4,5 δλ.
Στον τεχνικό τομέα ξεχωρίζουν μεταξύ άλλων στοιχεία, όπως οι πιο συμπαγείς διαστάσεις – κάτι που αφήνει περισσότερο ελεύθερο χώρο κάτω από το εμπρός καπό – το μικρότερο βάρος, η νέα σχεδίαση της κυλινδροκεφαλής (τριγωνική, σχήματος “Δέλτα” την αποκαλεί το ιαπωνικό εργοστάσιo), η ενσωματωμένη σε αυτή πολλαπλή εξαγωγής, η επίστρωση μιας λεπτής μεμβράνης από χάλυβα στα χιτώνια των κυλίνδρων για τη βελτίωση της αγωγιμότητας της θερμότητας κατά τη διάρκεια της καύσης, ο νέος υπερσυμπιεστής, η υψηλότερη στα 250 bar πίεσης έκχυσης του καυσίμου, καθώς και ο μεταβλητός χρονισμός των βαλβίδων.
Για το νέο DCT κιβώτιο, η Nissan αναφέρει πως διαθέτει ένα on-demand σύστημα ψύξης καθώς κι ένα ηλεκτρομηχανικό σύστημα ενεργοποίησής του με γρανάζια για βελτίωση της απόδοσης. Για τον δε κινητήρα, ο οποίος εξελίχθηκε σε συνεργασία με την Daimler και θα παράγεται με ετήσιο ρυθμό 1.000.000 μονάδων, το ιαπωνικό εργοστάσιο σημειώνει με έμφαση πως έχει «περάσει» από 40.000 ώρες δοκιμών και προσομοιώσεων, ενώ σε πραγματικές συνθήκες έχει καλύψει πάνω από 300.000 χλμ. εξαντλητικών τεστ. Πέρα από τη βελτιωμένη κατανάλωση καυσίμου, οι νέες αυτές βενζινοκίνητες εκδόσεις του Nissan Qashqai εξασφαλίζουν μεταξύ άλλων και μειωμένο στο σύνολό τους λειτουργικό κόστος – για παράδειγμα, το διάστημα περιοδικής συντήρησης του κινητήρα έχει αυξηθεί από τα 20.000 στα 30.000 χλμ._Χ.Α.
Διαβάστε επίσης εδώ για τους νέους κιντήρες ντίζελ του Nissan Qashqai
ΠΕΡΙΣΣΟΤΕΡΕΣ ΦΩΤΟΓΡΑΦΙΕΣ
