Με την ηλεκτροκίνηση να διεισδύει με χαμηλούς ρυθμούς, οι Ευρωπαίοι κατασκευαστές ζητούν την επανεξέταση του κανονισμού για την απαγόρευση των οχημάτων με θερμικούς κινητήρες.
Σε μια ευνοϊκότερη μεταχείριση από τις Βρυξέλλες ευελπιστούν οι Ευρωπαίοι κατασκευαστές αυτοκινήτων, καθώς η μετάβαση στα ηλεκτρικά αυτοκίνητα δείχνει να «σκοντάφτει».
Η ευρωπαϊκή αυτοκινητοβιομηχανία γνωρίζει ότι, με τα υφιστάμενα δεδομένα, από το 2035 θα αδυνατεί να διαθέτει στην αγορά καινούργια αυτοκίνητα με κινητήρες εσωτερικής καύσης, στο πλαίσιο της προσπάθειας της ΕΕ να μειώσει τις εκπομπές ρύπων στον κλάδο των οδικών μεταφορών.
Στις αρχές της τρέχουσας δεκαετίες, οι Ευρωπαίοι κατασκευαστές αυτοκινήτων έδειχναν να αντιμετωπίζουν με… θετικό μάτι την πλήρη στροφή προς τα ηλεκτρικά οχήματα. Έθεσαν φιλόδοξους στόχους, ενώ επένδυσαν στον μετασχηματισμό των εργοστασίων τους.
Οι προσδοκίες τους, ωστόσο, συγκρούστηκαν με την πραγματικότητα της χαμηλότερης του αναμενομένου ζήτησης και του σκληρού ανταγωνισμού από τις επελαύνουσες κινεζικές αυτοκινητοβιομηχανίες.
Με τη θηλιά να έχει σφίξει γύρω από τους Ευρωπαίους Κατασκευαστές, στις 10 Δεκεμβρίου, οι Βρυξέλλες αναμένεται να παρουσιάσουν ένα πακέτο μέτρων στήριξης της ευρωπαϊκής αυτοκινητοβιομηχανίας — έναν από τους σημαντικότερους κλάδους της ΕΕ — απέναντι στο υψηλό ενεργειακό κόστος, τους δασμούς στις εξαγωγές προς τις ΗΠΑ και τον ανταγωνισμό από ασιατικές εταιρείες που αποσπούν μερίδια αγοράς από το μπλοκ.
Οι ελπίδες της ευρωπαϊκής αυτοκινητοβιομηχανίας
Οι Γερμανοί κατασκευαστές και η Ένωση Ευρωπαίων Κατασκευαστών Αυτοκινήτων (ACEA) έχουν ζητήσει επίσης τη χαλάρωση των κανόνων που αποσκοπούν στην ενίσχυση των ηλεκτρικών αυτοκινήτων με μπαταρία ή κυψέλες καυσίμου, ενώ η Stellantis — ιδιοκτήτρια εταιρειών όπως η Fiat, η Opel και η Maserati — προειδοποίησε ότι δίχως βοήθεια ο κλάδος κινδυνεύει με «μη αναστρέψιμη παρακμή».
Ο κλάδος πλέον ελπίζει ότι η Ευρωπαϊκή Επιτροπή θα δεχτεί ότι αυτοκίνητα με κινητήρες εσωτερικής καύσης που καταναλώνουν ανθρακικά ουδέτερα καύσιμα (όπως τα βιοκαύσιμα) θα συνεχίσουν να πωλούνται, ενώ αντίστοιχη αντιμετώπιση προσδοκά και για τα plug-in υβριδικά μοντέλα, όπως και για τα ηλεκτρικά αυτοκίνητα με μικρό κινητήρα βενζίνης για επέκταση της αυτονομίας τους (Range Extender).
Κατασκευαστές όπως η Volkswagen έχουν υποστηρίξει ότι οι αμετακίνητοι στόχοι πλέον δεν έχουν νόημα και ότι η αγορά — όχι οι νομοθέτες — θα πρέπει να αποφασίσει πότε οι κινητήρες εσωτερικής καύσης θα εγκαταλειφθούν πλήρως. Αποσαφηνίζουν ότι μένουν πιστοί στους στόχους για απανθρακοποίηση των μεταφορών, βάζοντας σε πρώτο πλάνο την ηλεκτροκίνηση, αλλά ταυτόχρονα ζητούν χαλαρότερους στόχους, αλλά και κίνητρα για την τόνωση της ζήτησης ηλεκτρικών οχημάτων.
Την ανάγκη πλαισίωσης των αμιγώς ηλεκτρικών οχημάτων από τεχνολογίες όπως τα plug-in υβριδικά και τα οχήματα με Range Extenders εξέφρασε και ο Γερμανός καγκελάριος Friedrich Merz μέσω επιστολής στην πρόεδρο της Κομισιόν Ursula von der Leyen, την Παρασκευή 28 Νοεμβρίου.
Στην επιστολή η οποία περιήλθε σε γνώση του Reuters ο Merz ανέφερε ότι «στόχος μας θα πρέπει να είναι μια τεχνολογικά ουδέτερη, ευέλικτη και ρεαλιστική ρύθμιση για το CO₂, η οποία να ανταποκρίνεται στους στόχους της ΕΕ για την προστασία του κλίματος χωρίς να θέτει σε κίνδυνο την καινοτομία και τη δημιουργία αξίας στη βιομηχανία».
Τις ελπίδες της ευρωπαϊκής αυτοκινητοβιομηχανίες είχε τονώσει μία μέρα νωρίτερα, την Πέμπτη 27 Νοεμβρίου, ο Ευρωπαίος επίτροπος Βιομηχανικής Στρατηγικής Stephane Sejourne επισημαίνοντας ότι υπάρχουν «πολλές τεχνολογίες» που θα μπορούσαν ακόμη να χρησιμοποιούνται στα αυτοκίνητα μετά το 2035 και ότι πρέπει επίσης να ληφθούν μέτρα για τη «μείωση του διοικητικού φόρτου και της γραφειοκρατίας και την ενίσχυση της ανταγωνιστικότητας της βιομηχανίας μας».
Η δημοτικότητα για τα ηλεκτρικά οχήματα στην Ευρώπη αυξάνεται, αλλά όχι με τον ρυθμό που είχαν κάποτε σχεδιάσει οι αυτοκινητοβιομηχανίες, με τα στοιχεία της ACEA να δείχνουν μερίδιο αγοράς 16% για τα ηλεκτρικά οχήματα με μπαταρία στο πρώτο δεκάμηνο του έτους, έναντι 13% την προηγούμενη χρονιά.
Το άγχος για τις υποδομές φόρτισης παραμένει ζήτημα για τους καταναλωτές, με την κεντρική και ανατολική Ευρώπη να υστερεί σε φορτιστές, ενώ το υψηλό κόστος ηλεκτρικής ενέργειας αποτελεί πρόσθετη ανησυχία στη Γερμανία.
