Η Renault στηρίζει την υποχρεωτικότητα τοπικού περιεχομένου, αλλά τίθεται υπέρ ενός μικρότερου ποσοστού, σύμφωνα με τον επικεφαλής στρατηγικής της εταιρείας, Josep Maria Recasens.
Η ευρωπαϊκή αυτοκινητοβιομηχανία συνεχίζει να καταβάλλει προσπάθειες για την αντιμετώπιση της επέλασης των Κινέζων κατασκευαστών, που καταλαμβάνουν όλο και μεγαλύτερο αγοράς στην Ευρώπη, την ίδια ώρα που μάχεται για τον μετριασμό της απαγόρευσης πώλησης αυτοκινήτων με κινητήρες εσωτερικής καύσης το 2035.
Ένα από τα μέτρα που εξετάζει η Ευρώπη είναι τα ηλεκτρικά ΙΧ που πωλούνται στην Ευρώπη να περιέχουν περισσότερα εξαρτήματα που προέρχονται από την περιοχή, στηρίζοντας με αυτό τον τρόπο τους Ευρωπαίους προμηθευτές.
Η ανάγκη υιοθέτησης του εν λόγω μέτρου έχει εκφραστεί και από τη Γαλλία, με την ισχυρή, ωστόσο, τοπική αυτοκινητοβιομηχανία, Renault, να δηλώνει επιφυλακτική.
Ειδικότερα, η γαλλική κυβέρνηση ζήτησε την περασμένη εβδομάδα από το μπλοκ να απαιτήσει το 75% των εξαρτημάτων ενός ηλεκτρικού οχήματος, βάσει αξίας, να προέρχεται από την περιοχή.
Η Renault στηρίζει μια τέτοια κίνηση, αλλά τίθεται υπέρ ενός μικρότερου ποσοστού, σύμφωνα με τον επικεφαλής στρατηγικής της εταιρείας, Josep Maria Recasens.
Οι μπαταρίες των ηλεκτρικών αυτοκινήτων εξακολουθούν να κατασκευάζονται κυρίως εκτός Ευρώπης και αποτελούν το πιο ακριβό εξάρτημα ενός ηλεκτρικού οχήματος, ανέφερε. Ως εκ τούτου, αντί η ΕΕ να εστιάζει αποκλειστικά στα ηλεκτρικά οχήματα, θα πρέπει να επιβάλει κανόνα τοπικού περιεχομένου 60% σε όλους τους τύπους επιβατικών οχημάτων, συμπεριλαμβανομένων των θερμικών μοντέλων, είπε ο Recasens.
«Εάν δεν διαθέτεις μπαταρία που κατασκευάζεται τοπικά, μπορεί να είναι δύσκολο να φτάσεις το 60% τοπικού περιεχομένου επειδή η μπαταρία αντιπροσωπεύει μεγάλο μέρος της συνολικής αξίας του οχήματος», δήλωσε ο Recasens σε συνέντευξή του στη Μαδρίτη. «Αλλά αν λάβεις υπόψη ολόκληρο τον στόλο, γίνεται εφικτό».
Οι πιέσεις εντείνονται καθώς η ΕΕ εξετάζει επιλογές για να μειώσει το βάρος που δέχεται η αυτοκινητοβιομηχανία. Τα κράτη-μέλη καταθέτουν ανταγωνιστικές προτάσεις στο πλαίσιο της επανεξέτασης της απαγόρευσης για τα νέα αυτοκίνητα με κινητήρες εσωτερικής καύσης από το 2035, με τη Γερμανία και την Ιταλία να πιέζουν τους υπεύθυνους χάραξης πολιτικής να μετριάσουν το σχέδιο.
Μια απόφαση, που είχε προγραμματιστεί για τις 10 Δεκεμβρίου, ενδέχεται να καθυστερήσει καθώς οι Βρυξέλλες συνεχίζουν να εργάζονται σε ένα πακέτο ελάφρυνσης, όπως δήλωσε πρόσφατα ο επίτροπος μεταφορών της ΕΕ, Απόστολος Τζιτζικώστας.
Η BMW δήλωσε την περασμένη εβδομάδα ότι οι Κινέζοι κατασκευαστές που αποστέλλουν plug-in υβριδικά στην Ευρώπη δεν αντιμετωπίζουν προς το παρόν πρόσθετους δασμούς, ακόμη κι όταν η γερμανική αυτοκινητοβιομηχανία επιβαρύνθηκε με δασμούς σχεδόν 31% για τα ηλεκτρικά οχήματα που παράγονται στην Κίνα.
