Οδηγούμε: Formula Student UoP5e (+ Video)

15 Δεκεμβρίου, 2016

Στον φιλόξενο χώρο της πίστας καρτ των Μεγάρων για την παρουσίαση της ομάδας UoP Racing Team του Πανεπιστημίου Πατρών, αλλά και την οδήγηση του νέου, πέμπτου κατά σειρά μονοθεσίου, με την κωδική ονομασία «UoP5e».

Ένα όμορφο πρωινό στα Μέγαρα, από το οποίο σας κρύβουμε και μία μεγάλη έκπληξη… την οποία, θα βρείτε φυσικά, μέσα στο επόμενο τεύχος μας (Ιανουάριος 2017). Με το συγκεκριμένο μονοθέσιο λοιπόν, η ομάδα του Πανεπιστημίου Πατρών, θα πάρει μέρος σε αγώνες του θεσμού Formula Student το προσεχές καλοκαίρι, αρχής γενομένης στην ιστορική πίστα του Σίλβερστοουν, στις 20-23 Ιουλίου. Θυμίζουμε ότι η UoP Racing Team μετρά δεκαπέντε χρόνια συνεχούς παρουσίας στους διαγωνισμούς Formula Student και βάσει παγκόσμιας κατάταξης είναι η κορυφαία ελληνική.

Μέσα στο στενό κόκπιτ…

… με το σασί να αγκαλιάζει ουσιαστικά το σώμα μας, γινόμαστε αυτομάτως ένα με το μονοθέσιο. Αριστερά και δεξιά της θέσης του οδηγού υπάρχουν πλέον, σε αυτήν την πέμπτη γενιά, οι μπαταρίες πολυμερών λιθίου, μοιρασμένες σε δύο battery packs, ενώ ο ηλεκτροκινητήρας έχει μετακομίσει πιο κοντά στην πλάτη του καθίσματος, μειώνοντας έτσι σημαντικά το μήκος της κατασκευής. Αυτό επέτρεψε τη μείωση του ύψους του κέντρου βάρους, καθώς και τη σημαντική μείωση της αδράνειας γύρω από τον κατακόρυφο άξονα, προσδίδοντας (σε συνδυασμό και με το μειωμένο μετατρόχιο) επιπλέον ευελιξία. Όπως και στο προκάτοχο, οι τροχοί είναι 10 ιντσών, ενώ η ανάρτηση έχει αποχωριστεί πλέον το μοχλικό σύστημα, και τα αμορτισέρ έχουν μετακομίσει ανάμεσα σε ψαλίδι και σασί, καθώς η ομάδα έκρινε σκόπιμο το κέρδος που προκύπτει σε βάρος, ροπή αδράνειας, αξιοπιστία και κόστος, λόγω των πολύ λιγότερων εξαρτημάτων που απαιτούνται.

Αυτό που μας κάνει ιδιαίτερη εντύπωση από τον πρώτο κιόλας γύρο είναι οι πολλές και εξαιρετικές πληροφορίες που φτάνουν στον οδηγό.

Το σύστημα διεύθυνσης είναι ελάχιστα πιο γρήγορο σε αυτήν του τη γενιά, η κρεμαγιέρα είναι κατασκευασμένη από την ομάδα, ενώ ο πλήρης ανασχεδιασμός του pedalbox όχι μόνον εξοικονόμησε σχεδόν μισό κιλό, αλλά πλέον δίνει εξαιρετική αμεσότητα στον οδηγό, εξαιτίας και της εξάλειψης κάθε «τζόγου», που πέτυχε η UoP Racing. Από δύναμη; Ούτε λόγος, φυσικά, με το ηλεκτροκίνητο μονοθέσιο να εκτινάσσεται ήδη από το πρώτο άγγιγμα του γκαζιού και την ευθεία της πίστας καρτ να τελειώνει σε χρόνο dt. Το εκπληκτικό σε αυτήν τη διαδικασία είναι ότι, παρά το χαμηλό βάρος του συνόλου και την υψηλή δύναμή του, απουσιάζει παντελώς το σπινάρισμα, με την εκκίνηση να γίνεται ιδανικά. Ταυτόχρονα, τo UoP5e στρίβει, και μάλιστα εντυπωσιακά, αναπτύσσοντας έως και 2 G(!) πλευρικής επιτάχυνσης στις στροφές, χάρη στο ειδικά εξελιγμένο αεροδυναμικό πακέτο, το οποίο παράγει τόση κάθετη δύναμη, που (θεωρητικά) θα μπορούσε να κρατήσει το μονοθέσιο στην οροφή ενός τούνελ στα 150 χλμ./ώρα! Η τελική ταχύτητα, όμως, έχει περιοριστεί στα 109 χλμ./ώρα, αφού οι απαιτήσεις του διαγωνισμού («κλειστές» πίστες με συνεχείς αλλαγές πορείας) καθιστούν επιθυμητή τη μέγιστη διαμήκη αλλά και πλευρική επιτάχυνση, χωρίς να παίζει ιδιαίτερο ρόλο η τελική ταχύτητα.

Οι μπαταρίες είναι σχεδιασμένες για να προσφέρουν αυτονομία περίπου 25 χιλιομέτρων, όση δηλαδή απαιτεί η μεγαλύτερη δοκιμασία στη Formula Student.

Επιπλέον αυτονομία θα ήταν δυνατή, θα σήμαινε όμως επιπλέον βάρος και κόστος – και τα δύο ανεπιθύμητα σε μια αγωνιστική κατασκευή. Όσον αφορά το χρόνο πλήρους φόρτισης, κυμαίνεται στα 45 λεπτά. Ο ήχος που απελευθερώνεται πλέον είναι πολύ πιο ζωηρός από ό,τι στο UoP4e, καθώς η κίνηση μεταδίδεται τώρα μέσω ενός (σχεδιασμένου και κατασκευασμένου από την ομάδα) κιβωτίου ταχυτήτων δύο σταδίων με γρανάζια με «ίσια» δόντια, το οποίο μετατοπίζει το φάσμα αποδοτικής λειτουργίας του κινητήρα πιο χαμηλά, στα χιλιόμετρα που κινείται συνήθως το μονοθέσιο στους αγώνες, βοηθώντας εξαιρετικά στην απόδοση του συνόλου.

Μην χάσετε το επόμενο τεύχος!

Όλα τα παραπάνω, μαζί με το βίντεο από την εμπειρία μας μέσα στο μονοθέσιο των μόλις 213 κιλών(!), το οποίο ακολουθεί, αποτελούν μία μικρή γεύση για το τι θα ακολουθήσει στις σελίδες του τεύχους Ιανουαρίου…_Μ. Σαλ.