Το segment των premium hatchback δημιουργήθηκε ουσιαστικά προς τα τέλη των ’90s, όταν οι τρεις Γερμανοί κατασκευαστές προσέγγισαν το θέμα ο καθένας από διαφορετική οπτική γωνιά (μιας και η BMW έδωσε έμφαση στην πίσω κίνηση και η Mercedes σε έναν MPV χαρακτήρα). Σήμερα όμως όλες οι απόψεις πια έχουν συγκλίνει σε αυτό που αρχικά είχε επιλέξει η Audi με το πρώτο Α3, δηλαδή ένα compact, ποιοτικό, προσθιοκίνητο χάτσμπακ.
Βασίζεται στην προσθιοκίνητη πλατφόρμα του BMW Group (αρθρωτό δάπεδο FAAR), το οποίο αποτελεί τη φυσική εξέλιξη του γνωστού UKL, στο οποίο πατάνε τόσο το Mini Countryman όσο και οι νέες BMW X1 και Χ2. Το ακόμα πιο όμορφο από κοντά αμάξωμα διατίθεται αποκλειστικά ως 5θυρο, ενώ είναι κατά 5 χλστ. πιο κοντό στο μήκος (4.319 χλστ.), πιο πλατύ κατά 34 χλστ. (1.799 χλστ.), αλλά και πιο ψηλό κατά 13 χλστ. (1434 χλστ.), την ώρα που το μεταξόνιο του νέου Άσου φτάνει πλέον τα 2.670 χλστ., όντας κοντύτερο κατά 20 χλστ.
Στην περίπτωση των X1 και Χ2, η BMW ανακοινώνει την προσθήκη ενός 4κυλινδρου κινητήρα ντίζελ με χωρητικότητα 2,0 λίτρων. Πρόκειται για την έκδοση sDrive20d, η οποία θα είναι διαθέσιμη εμπορικά από τον προσεχή Νοέμβριο και θα συνδυάζεται αποκλειστικά με κίνηση στους εμπρός τροχούς και των δύο μοντέλων. Ο TwinTurbo κινητήρας έχει απόδοση για την περίσταση 190 ίππων εξασφαλίζοντας τόσο στη Χ1 όσο κα στη Χ2 επιτάχυνση από στάση έως τα πρώτα 100 χλμ./ώρα σε χρόνο 7.9 δλ.
ΑΚΟΥΓΕΤΑΙ ίσως υπερβολικό το να εστιάζει κανείς στις λεπτομέρειες τέτοιων κατασκευών, αλλά έτσι έχει πλέον η κατάσταση. Αυτό οφείλεται κυρίως στο ρυθμό με τον οποίο ανανεώνονται πια τα μοντέλα. Κάποτε θα μπορούσε κάποιος να τελειώσει το σχολείο (δημοτικό, γυμνάσιο και λύκειο μαζί), και η Mercedes να μην είχε ρετουσάρει καθόλου μία από εκείνες τις πάλαι ποτέ γοτθικές κατασκευές της. Βέβαια, έκτοτε η Μercedes, όπως και όλοι οι κατασκευαστές, λειτουργεί σε ένα περιβάλλον που κινείται, συγκριτικά με τότε, με αστρονομικές ταχύτητες.
