911

Ο Dr Frank-Steffen Wallister, υπεύθυνος των σπορ μοντέλων του Γερμανού κατασκευαστή, δήλωσε κατά τη διάρκεια της πρεμιέρας της νέας 911 Targa πως η επιστροφή της εκδόσεων Carrera του εμβληματικού σπορ μοντέλου της Porsche στους ατμοσφαιρικούς κινητήρες πρέπει να αποκλειστεί – και αυτό παρά το γεγονός ότι ο συγκεκριμένος τύπος κινητήριας μονάδας (βλ. φυσική αναπνοή) υιοθετείται σήμερα από τις 718 Boxster/Cayman GTS, GT4 και Spyder.

Με εσωτερική κωδική ονομασία «A92» και «A92 evo», οι 4κύλινδροι και 6κύλινδροι κινητήρες μπόξερ από το Zuffenhausen αποτελούν εδώ και πολλές δεκαετίες το σημείο αναφοράς για το σύνολο των σπορ μοντέλων της Porsche - όπως η αειθαλής «911», αλλά και η νεότερη και κεντρομήχανη για την περίσταση σειρά μοντέλων με τη διακριτική ονομασία «718».

Χρησιμοποιώντας μία καινοτόμο μέθοδο εκτύπωσης, η οποία αναπτύχθηκε από την ίδια την Porsche με την αρωγή του εξειδικευμένου τμήματος εξατομίκευσης Exclusive Manufaktur, οι ιδιοκτήτες μιας «911» μπορούν πλέον να αποτυπώσουν στα βαμμένα μέρη του αυτοκινήτου τους ιδιαίτερα γραφικά στοιχεία με την υψηλότερη δυνατή ποιότητα.

Λίγες μέρες πριν ανοίξουν και επίσημα οι πύλες της Διεθνούς Έκθεσης Αυτοκινήτου της Γενεύης στην οποία η Porsche είναι πολύ πιθανό να παρουσιάσει τη νέα 911 Turbo, η γερμανική εταιρεία προχωρά σήμερα στην ανακοίνωση για τη διάθεση δύο νέων αεροδυναμικών πακέτων για τις «ταπεινές» εκδόσεις του αειθαλούς κουπέ της.

O Hans Mezger γεννήθηκε στις 18 Νοεμβρίου του 1929 στο Ottmarsheim, ένα μικρό χωριό κοντά στο Ludwigsburg, που βρίσκεται λίγα μόλις χιλιόμετρα μακριά από την πόλη της Στουτγάρδης. Από νεαρή ήδη ηλικία, ο μικρός τότε Hans Mezger άρχισε να δείχνει τις προτιμήσεις, εκδηλώνοντας έντονο ενδιαφέρον για τα αεροπλάνα. Ωστόσο, ο Β’ Παγκόσμιος Πόλεμος «έκοψε» τα φτερά του νεαρού Γερμανού δεδομένου του γεγονότος ότι ο σχεδιασμός και η κατασκευή αεροσκαφών απαγορεύτηκαν από τους Συμμάχους – οι πτήσεις με μηχανοκίνητα μέσα επετράπησαν πολύ μετά το πέρας του πολέμου, και συγκεκριμένα το 1955.

Η Porsche 911 έβδομης γενιάς πραγματοποίησε το επίσημο ντεμπούτο της το 2011. Κατά γενική ομολογία, η συγκεκριμένη εκδοχή του γερμανικού κουπέ ήρθε να συνθέσει ένα σημαντικό εξελικτικό άλμα προς τα εμπρός σε σύγκριση με την απελθούσα την εποχή εκείνη 911-997, μιας και το 90% των επιμέρους τμημάτων της πρώτης ήταν εντελώς νέα ή ανανεωμένα σε μεγάλο βαθμό. Χαρακτηριστικό εδώ ήταν το γεγονός πως, για πρώτη φορά στα χρονικά της 911, το νέο μοντέλο ήταν ελαφρύτερο σε βάρος σε σχέση με το απερχόμενο – κι αυτό, κυρίως χάρη στην εκτενή χρήση προηγμένων υλικών και κραμάτων στο πλαίσιο.

Η αποκάλυψη της πρώτης Porsche 911 GT3 το Μάρτιο του 1999 στο Διεθνές Σαλόνι Αυτοκινήτου της Γενεύης σηματοδότησε την έναρξη μιας νέας εποχής για τους απανταχού petrolheads – όρος που τα προσεχή χρόνια, είτε μας αρέσει είτε όχι, πρέπει να αντικατασταθεί. Επρόκειτο για ένα αυτοκίνητο με καθαρόαιμο χαρακτήρα που ήταν, και παραμένει μέχρι και σήμερα, ό,τι πιο κοντινό στην Porsche Motorsport.

Τον Νοέμβριο που μας πέρασε, η Porsche παρουσίασε την όγδοη γενιά της Porsche 911, σχεδόν 55 χρόνια μετά την εμφάνιση της πρώτης εκδοχής του αειθαλούς κουπέ από το Zuffenhausen, αποκλειστικά στην κλειστή έκδοση Carrera S και εν συνεχεία στην αντίστοιχη Cabriolet.

Τα ανοιχτά αυτοκίνητα ανέκαθεν τραβούσαν την προσοχή της Porsche - και φυσικά εκείνη των φανατικών οπαδών της. Πολύ περισσότερο δε στην αντίπερα όχθη του Ατλαντικού, όπου τα «ξεσκούφωτα» αυτοκίνητα πάσης φύσεως και μορφής είχαν πάντα τη δική τους, μοναδική αίγλη. Και συνάμα μία εξέχουσα θέση σε μερίδιο αγοράς. Μπορεί η πρώτη Cabriolet εκδοχή της εμβληματικής «911» να παρουσιάστηκε το 1982, περίπου δύο δεκαετίες μετά την πρεμιέρα του αντικαταστάτη της «356», εντούτοις ήταν η πρώτη Targa, σχεδόν δεκαεπτά χρόνια νωρίτερα, εκείνη που...