911

Η αποκάλυψη της πρώτης Porsche 911 GT3 το Μάρτιο του 1999 στο Διεθνές Σαλόνι Αυτοκινήτου της Γενεύης σηματοδότησε την έναρξη μιας νέας εποχής για τους απανταχού petrolheads – όρος που τα προσεχή χρόνια, είτε μας αρέσει είτε όχι, πρέπει να αντικατασταθεί. Επρόκειτο για ένα αυτοκίνητο με καθαρόαιμο χαρακτήρα που ήταν, και παραμένει μέχρι και σήμερα, ό,τι πιο κοντινό στην Porsche Motorsport.

Τον Νοέμβριο που μας πέρασε, η Porsche παρουσίασε την όγδοη γενιά της Porsche 911, σχεδόν 55 χρόνια μετά την εμφάνιση της πρώτης εκδοχής του αειθαλούς κουπέ από το Zuffenhausen, αποκλειστικά στην κλειστή έκδοση Carrera S και εν συνεχεία στην αντίστοιχη Cabriolet.

Τα ανοιχτά αυτοκίνητα ανέκαθεν τραβούσαν την προσοχή της Porsche - και φυσικά εκείνη των φανατικών οπαδών της. Πολύ περισσότερο δε στην αντίπερα όχθη του Ατλαντικού, όπου τα «ξεσκούφωτα» αυτοκίνητα πάσης φύσεως και μορφής είχαν πάντα τη δική τους, μοναδική αίγλη. Και συνάμα μία εξέχουσα θέση σε μερίδιο αγοράς. Μπορεί η πρώτη Cabriolet εκδοχή της εμβληματικής «911» να παρουσιάστηκε το 1982, περίπου δύο δεκαετίες μετά την πρεμιέρα του αντικαταστάτη της «356», εντούτοις ήταν η πρώτη Targa, σχεδόν δεκαεπτά χρόνια νωρίτερα, εκείνη που...

Η «911» είναι συνώνυμη με την Porsche έχοντας από το 1963 μέχρι και σήμερα αποτελέσει τον στυλοβάτη, αλλά και το σημείο αναφοράς συνάμα, της μάρκας από το Τσουφενχάουζεν σε παγκόσμιο επίπεδο. Και μαζί με όλα τα παραπάνω, ένα από τα καλύτερα και πιο απολαυστικά στην οδήγηση σπορ κουπέ μοντέλα της αγοράς – άλλοτε, αλλά και τώρα.

Η Porsche 911 GT2 RS πέτυχε τον απόλυτο χρόνο στην κατηγορία των αυτοκινήτων παραγωγής στην πίστα Road America ολοκληρώνοντας έναν πλήρη γύρο μήκους 6,57 χλμ. σε χρόνο 2:15.170. Πίσω από το τιμόνι του αυτοκινήτου βρέθηκε για την περίσταση ο οδηγός αγώνων,  David Donohue, ο οποίος έχει κερδίσει στην κλάση του στους 24ωρους αγώνες αντοχής σε Daytona και Le Mans. Ταυτόχρονα, μια 911 GT3 RS κατάφερε, στο ίδιο πάντα τερέν, να σημειώσει χρόνο 2:18.570 «πατώντας» και αυτή στα σπορ ελαστικά Michelin Pilot Sport Cup 2 R N0, τα οποία διαθέτουν… νομιμοποίηση και για χρήση σε δημόσιο δρόμο.

Μπορεί η κοκκινοκίτρινη 911 S που χρησιμοποιούσε ως εταιρικό αυτοκίνητο το 1968 ο Ferdinand Piëch να ήταν ένα βήμα μπροστά από την εποχή της, το ίδιο όμως φαίνεται να ισχύει και για τον σμαραγδένιο πράσινο πρωταγωνιστή αυτής της ιστορίας. Δεδομένου ότι πρόκειται για την πρώτη 911 Targa που κατασκευάστηκε ποτέ καθιερώνοντας σε παγκόσμιο επίπεδο ένα εντελώς νέο τύπο αμαξώματος, πρόκειται για το πρώτο προ-παραγωγής αντίτυπο της εν λόγω οικογένειας.

Ο δοκιμασμένος, εδώ και χρόνια, 6κύλινδρος κινητήρας μπόξερ με τα δύο τούρμπο της νέας Porsche 911 έχει βελτιστοποιηθεί από πλευράς απόδοσης, ροπής και εκπομπών ρύπων εξοπλίζοντας και τις δύο διαθέσιμες εκδόσεις Carrera S και Carrera 4S του γερμανικού κουπέ. Η μέγιστη ισχύς του είναι 450 ίπποι, η κατανάλωση καυσίμου στο συνδυασμένο κύκλου αγγίζει τα 9,0 λίτ./100 χλμ.

Επιγραμματικά, το καινοτόμο σύστημα Wet Mode, με το οποίο εφοδιάζεται η νέα Porsche 911, έχει τη δυνατότητα να ανιχνεύει το νερό και την ποσότητά του στο οδόστρωμα παρέχοντας ρυθμίσεις σε επιμέρους στοιχεία του οχήματος για βελτιωμένη σταθερότητα στις συγκεκριμένες συνθήκες.

Η συνταγή που υιοθετεί ακόμα μία παραλλαγή της 911, είναι απλή. Και συνάμα γνωστή εδώ και πεντέμισι πλέον δεκαετίες: εξέλιξη από γενιά σε γενιά σε όλους ανεξαιρέτως τους τομείς, χωρίς να αλλοιώνονται τα βασικά συστατικά που όλα αυτά τα χρόνια συνθέτουν τον αυτοκινητικό μύθο που ακούει στο όνομα «Porsche 911».