Ένα υλικό που χρησιμοποιείται σε αεροπλάνα, πυραύλους αλλά και σε σπορ αυτοκίνητα μπορεί πλέον να χρησιμοποιηθεί  σε περισσότερα αυτοκίνητα μαζικής παραγωγής, χάρη σε μια νέα διαδικασία παραγωγής που ανέπτυξε η Nissan.

Η μείωση του βάρους αποτελεί τον πιο… σίγουρο τρόπο προκειμένου οι κατασκευαστές να μειώσουν την κατανάλωση των αυτοκινήτων τους. Και όχι μόνο. Έτσι, όλοι σχεδόν χρησιμοποιούν πλέον αλουμινένιους κινητήρες μικρού κυβισμού και προηγμένα πλαίσια κατασκευασμένα από ανθεκτικά, πλην όμως ελαφριά υλικά.

Μπορεί η χρήση ανθρακονημάτων στις εξωτερικές επιφάνειες ή το πλαίσιο ενός εξωτικού υπερ-αυτοκινήτου να μην αποτελεί πλέον έκπληξη, παρ’ όλα αυτά, η «παρουσία» τους στην καρδιά ενός κινητήρα είναι πράγματι κάτι το πρωτοποριακό. Όπως ανακοίνωσαν πρόσφατα τόσο ο νέος CEO της Lamborghini, Stefano Domenicali, όσο και ο Υπεύθυνος Εξέλιξης της μάρκας, Maurizio Reggiani, η παρουσίαση ενός κινητήρα που θα χρησιμοποιεί διωστήρες (ή κοινώς, μπιέλες) κατασκευασμένες από ανθρακονήματα, είναι πλέον ζήτ

Το μέταλλο αποτελεί σχεδόν το αποκλειστικό υλικό για την κατασκευή των μηχανικών τμημάτων όπως στον κινητήρα και την μετάδοση λόγω της αντοχής του σε υψηλά φορτία. Αυτό μπορεί να αλλάξει στο μέλλον καθώς ερευνητές από το πανεπιστήμιο Γκιφού στην Ιαπωνία δημιούργησαν ένα συνθετικό υλικό από θερμοπλαστικό και ανθρακονήματα που θα μπορούσε να αντικαταστήσει τα κλασικά μεταλλικά κράματα για την κατασκευή των γραναζιών στα κιβώτια.