Αν κι αρχικά η Ferrari είχε εκφράσει την θέλησή της να εφεσιβάλει την ποινή που επέβαλαν οι αγωνοδίκες στον Vettel για το συμβάν στον αγώνα του Μόντρεαλ, εντούτοις η ιταλική ομάδα δεν προχώρησε προς αυτήν την κατεύθυνση, επιλέγοντας να εκμεταλλευτεί το 'right of review'.

Σύμφωνα με το Άρθρο 14.1.1 του Αθλητικού Κώδικα της FIA «αν εμφανιστούν επαρκή στοιχεία που δεν ήταν διαθέσιμα στον εν λόγω αγωνιζόμενο,» τότε αυτός μπορεί να τα προσκομίσει στη FIA και να ζητήσει να εξεταστεί ξανά το συμβάν.

Πηγαίνοντας στον Καναδά, όλοι γνώριζαν πως η Ferrari θα έχει προβάδισμα. Μεγάλες ευθείες, σημεία έντονου φρεναρίσματος, σημεία ξαφνικής επιτάχνυσης από μικρή ταχύτητα. Η πίστα του Μόντρεαλ απλώς «κουμπώνει» στο φετινό μονοθέσιο της Scuderia, κι αυτό δεν άργησε να αποδειχθεί.

Το τελικό αποτέλεσμα, όμως, είδε τον Lewis Hamilton νικητή, τον Sebastian Vettel στη 2η θέση και τον Charles Leclerc να συμπληρώνει το βάθρο. Κι αυτό δεν δικαιολογείται από την εικόνα του αγώνα.

Καμία σταθερότητα στις αποφάσεις

Οι θερμοκρασίες ήταν ακόμα πιο υψηλές από την Παρασκευή και το Σάββατο, φτάνοντας τους 51°C στο οδόστρωμα - αν και τελικά, αυτό δεν έγινε ρυθμιστής του αποτελέσματος.

Στην εκκίνηση, όλοι οι προπορευόμενοι έφυγαν καθαρά, με τον Vettel να κρατά την πρωτοπορία μπροστά από τους Hamilton, Leclerc και Ricciardo. Ο μόνος που έχασε θέση ήταν ο Bottas, ο οποίος έπεσε 7ος.

Πιο πίσω, ο Albon είχε επαφή με τον Giovinazzi, με τον Ταϊλανδό να χάνει την εμπρός πτέρυγά του, με αποτέλεσμα να μπει στα pits για να την αλλάξει, πέφτοντας τελευταίος.

Το FP3 έδειξε πως η Ferrari πράγματι διατηρούσε ένα σεβαστό προβάδισμα έναντι της Mercedes, με τον Vettel να είναι ταχύτερος του Leclerc.

H Red Bull είχε ανέβει ξανά στην 3η θέση, ενώ μεγάλη ανάκαμψη έκανε και η Renault με τον Ricciardo εντός δεκάδας.

Στο Q1, η πίστα βελτιωνόταν συνεχώς, όσο «πατούσαν» τα μονοθέσια και αύξανε η πρόσφυση. Η Ferrari ήταν μπροστά, αλλά η Mercedes ήταν οριακά πίσω της, χάνοντας χρόνο στο 2ο και το 3ο sector.

Στο FP1, η σκόνη στην πίστα δεν άφησε ομάδες κι οδηγούς να δοκιμάσουν όσο θα ήθελαν, κάνοντας τους πρώτους γρήγορους γύρους τους προς το τέλος της διαδικασίας. 

Η Mercedes έδειξε να έχει το πάνω χέρι, διατηρώντας ένα προβάδισμα της τάξης του 1 δευτερολέπτου από τη Ferrari και τη Red Bull. Η γερμανική ομάδα εμφανίστηκε να πιέζει περισσότερο από τους άμεσους ανταγωνιστές της, φέροντας και νέο κινητήρα, τον λεγόμενο 'Phase 2'.