Οι ρίζες του ρηξικέλευθου Clio V6 βρίσκονται στο motorsport – και συγκεκριμένα στον θεσμό Clio V6 Trophy, o οποίος ήρθε στο φως στη θέση του Renault Sport Spider Trophy προκειμένου να «ενισχυθεί» το λανσάρισμα του Clio MkII.
Η ΤΕΟΡΕΝ ΜΟΤΟΡΣ ΑΕ, αποκλειστικός εισαγωγέας Renault & Dacia στην Ελλάδα, συμμετέχει έμπρακτα στις πρωτοβουλίες του Groupe Renault σε παγκόσμιο επίπεδο, με την υποστήριξη κοινωνικών δράσεων για την ανακούφιση των ευπαθών ομάδων και στη χώρα μας. Πιο συγκεκριμένα, προκειμένου να ενισχύσει την υπηρεσία «Βοήθεια στο σπίτι» του Δήμου Μεταμόρφωσης, προχώρησε στην παραχώρηση ενός Renault Clio, για να διευκολύνει τις μετακινήσεις του προσωπικού που στελεχώνει το πρόγραμμα, αλλά και των ευπαθών ομάδων που αυτό εξυπηρετεί.
Το Renault Clio, από το 1990 που έκανε την πρώτη του εμφάνιση, έγινε το best-seller του Groupe Renault σε όλο τον κόσμο, με περισσότερες από 15 εκατομμύρια πωλήσεις. Το μοντέλο που ανακηρύχτηκε, πολλές φορές κατά τη διάρκεια της πορείας του, ως το πιο αγαπημένο μοντέλο των Γάλλων, κέρδισε δύο φορές τον τίτλο του ευρωπαϊκού «Αυτοκινήτου της Χρονιάς» (1991 και 2006) και μια φορά τον τίτλο του ελληνικού «Αυτοκινήτου της Χρονιάς» (2014).
Το 1990 το Renault Clio ήρθε να διαδεχθεί το Renault 5 (σ.σ.: παρά το γεγονός ότι η παραγωγή του τελευταίου συνεχίστηκε σε περιορισμένα αντίτυπα έως το 1996) καλούμενο να βγάλει τα… κάστανα από τη φωτιά σε μια δύσκολη εποχή για την γαλλική εταιρεία, η οποία μαστίζονταν από πολλά οικονομικά – και όχι μόνο – ζητήματα. Το «εγχείρημα Clio» ξεκίνησε πολύ νωρίτερα με τον Patrick Le Quément να βάζει στο χαρτί εν έτει 1987 τα πρώτα σχέδια του νέου εκπροσώπου των Γάλλων στη σούπερ μίνι κατηγορία.
Από τις πιο δημοφιλείς επιλογές της γκάμας κινητήρων του Renault Clio είναι ο diesel κινητήρας 1.5 Blue dCi των 85 ίππων, που κάνει χρήση της τεχνολογίας AdBlue, για συμβατότητα με τις νέες αυστηρές νόρμες ρύπων. Ο κινητήρας αποδίδει 85 ίππους και 220 Nm ροπής μόλις στις 1.750 σ.α.λ., εξασφαλίζοντας δυνατό τράβηγμα από πολύ χαμηλές στροφές, χωρίς να απαιτεί συχνές αλλαγές σχέσεων από τον οδηγό. Συνδυάζεται αποκλειστικά με το χειροκίνητο κιβώτιο 6 σχέσεων, που κάνει πιο εύκολο το ταξίδι στον ανοιχτό δρόμο, ενώ είναι γνωστός για την οικονομία που προσφέρει: 3,2 λτ./100 χλμ.
Το Renault Clio αυτής της δοκιμής, αν και σε καμία περίπτωση δεν μπορεί να χαρακτηριστεί «GTI», αποτελεί ό,τι πλησιέστερο σε εκείνα τα διαμάντια που μας έχει συνηθίσει το τμήμα της Renault Sport. Αν κάτι αποτελεί ερώτημα, αυτό είναι το κατά πόσο θα μπορούσε να κερδίσει τον τίτλο του «GT».
Το νέο Renault Clio, πέμπτη γενιά του γαλλικού best seller, βρίσκεται στην κορυφή των πωλήσεων της Ευρώπης ασχέτως κατηγορίας. Με όπλα του την ώριμη και παράλληλα εντυπωσιακή σχεδίαση αμαξώματος, την ποιότητα κατασκευής, τα σύγχρονα συστήματα υποβοήθησης οδήγησης, την άνεση υψηλού επιπέδου και τη σφραγίδα του best in class μοντέλου στην κατηγορία του, στις δοκιμές ασφαλείας του Euro NCAP, όπου έχει αποσπάσει την κορυφαία διάκριση των 5 αστέρων, φιλοδοξεί να αποτελέσει την πιο ολοκληρωμένη και συναρπαστική πρόταση της κατηγορίας του.
«Το πιο εμβληματικό και καλοπουλημένο γαλλικό αυτοκίνητο». Έτσι χαρακτήρισαν οι άνθρωποι της εταιρείας το Clio κατά τη διάρκεια του επίσημου λανσαρίσματός του στην εγχώρια αγορά. Μπορεί το πρώτο να ενέχει μια υποκειμενικότητα με διαφορετικό ορισμό για τον καθένα, το δεύτερο όμως δεν επιδέχεται καμία αμφισβήτηση. Ας μην ανατρέξουμε στις συνολικές πωλήσεις των τεσσάρων προγόνων, που έχουν ξεπεράσει τις 15 εκατ. μονάδες. Θα σταθούμε κυρίως στην προηγούμενη (τέταρτη) γενιά, η οποία, εκτός από τα τα 2,6 εκατ.
Αν βιαστείς να το υποτιμήσεις θεωρώντας ότι πρόκειται για ένα απλό facelift της προηγούμενης γενιάς, τότε πραγματικά θα έχεις χάσει ένα από τα πλέον αξιόλογα μοντέλα της κατηγορίας Β. Σε αυτές τις τρεις γραμμές συνοψίζονται αυτά που μπορείς να πεις σε όλους εκείνους που σπεύδουν να παρεξηγήσουν το νέο Clio.
Επειδή η λέξη «νέο» πολλές φορές χάνει την αξία της, καλό είναι να ξεκαθαρίζονται κάποια πράγματα, όταν χρειάζεται. Η πέμπτη λοιπόν γενιά του Clio είναι 100% διαφορετική από την προηγούμενη, καθώς βασίζεται στην πλατφόρμα CMF-B, πλαισιώνεται από νέους: κινητήρες, συστήματα υποβοήθησης και συνδεσιμότητας, ενώ στα μέσα της ερχόμενης χρονιάς θα δούμε και την plug in υβριδική έκδοση του Clio, που μαζί με το ηλεκτρικό ZOE (το οποίο επίσης θα εισαχθεί κανονικά πια στην ελληνική αγορά), θα ξεδιπλώσουν το πλήρες τεχνολογικό οπλοστάσιο της Renault στην κατηγορία Β.