Στις προτάσεις-μέτρα που υποβάλει ζητά να μειωθεί αισθητά, αν όχι και να κλείσει εντελώς, η διαφορά που υπάρχει στη φορολόγηση του diesel καυσίμου και της βενζίνης. Επίσης, προτείνει διαφοροποίηση του τέλους κυκλοφορίας σύμφωνα με τα όρια εκπομπών ρύπων, πέρα από το διοξείδιο του άνθρακα, μέχρι το κόστος των διοδίων να συνδεθεί με τα επίπεδα εκπομπών ρύπων των αυτοκινήτων.
Ένα από τα σημαντικότερα «συμβάντα» στην ευρωπαϊκή αυτοκινητική σκηνή το 2018 ήταν η περαιτέρω πτώση της δημοτικότητας των ντίζελ οχημάτων. Ως γνωστόν, η πτωτική πορεία των πωλήσεων των αυτοκινήτων του συγκεκριμένου είδους ξεκίνησε αμέσως μετά την αποκάλυψη του διαβόητου σκανδάλου dieselgate το Σεπτέμβριο του 2015, με την τάση να επιδεινώνεται την περίοδο που ακολούθησε όταν οι τοπικές ανά την Ευρώπη αρχές άρχισαν να στέλνουν προς όλες τις κατευθύνσεις «μηνύματα» σχετικά με πιθανές απαγορεύσεις στην κυκλοφορία των εν λόγω οχημάτων.
Στα απόνερα του σκανδάλου Dieselgate υπάρχει πλέον μια συζήτηση ως προς τις προοπτικές της πετρελαιοκίνησης. Η απαγόρευση των αυτοκινήτων diesel στην Αθήνα αλλά και στις μεγάλες πόλεις της Ευρώπης αποτελεί ένα καυτό θέμα, που απασχολεί τους φίλους του αυτοκινήτου, και βέβαια κάθε υποψήφιο αγοραστή.
Πιο συγκεκριμένα, η εφημερίδα FAZ αναφέρει σε δημοσίευμά της ότι οι κρατικές αρχές του κρατιδίου της Βάδης-Βυρτεμβέργης κατέθεσαν αγωγή εναντίον της VW ενώπιον δικαστηρίου στη Στουτγάρδη στα τέλη του περασμένου έτους απαιτώντας αποζημίωση συνολικού ύψους «λίγων δεκάδων εκατομμυρίων».
Η Ελλάδα υπήρξε από τις χώρες που πρωτοστάτησε σε περιορισμούς για τα παλαιά πετρελαιοκίνητα, καθώς στην Αθήνα και στη Θεσσαλονίκη επιτρέπεται από το 2011 να κυκλοφορούν μόνον οι πλέον σύγχρονες αντιρρυπαντικές τεχνολογίες Euro 5 και 6, δηλαδή αυτοκίνητα ηλικίας ως 8 ετών. Δυστυχώς εξαιτίας αφενός της περιορισμένης αστυνόμευσης (ως πρόσφατα) και αφετέρου εξαιτίας περιπτώσεων εξαπάτησης των καταναλωτών, κυκλοφορούν σε Αθήνα και Θεσσαλονίκη πλήθος πετρελαιοκίνητων αυτοκινήτων προ του 2010 που απαγορεύεται να κυκλοφορούν.
Στη σταδιακή... έξωση των πετρελαιοκίνητων οχηµάτων και στη µείωση των βενζινοκίνητων - τουλάχιστον σε ό,τι αφορά στα µεγάλα αστικά κέντρα - µε παράλληλη ενίσχυση της ηλεκτροκίνησης, µέσω της παροχής κινήτρων, προκειµένου να επιτευχθεί ο ευρωπαϊκός στόχος της ελαχιστοποίησης του αποτυπώµατος του άνθρακα, προσανατολίζεται η κυβέρνηση. «Το ντίζελ είναι κάτι από το οποίο αποµακρυνόµαστε, όπως είναι το πετρέλαιο και η βενζίνη.
Το Συμβούλιο της Ευρωπαϊκής Ένωσης και το Ευρωπαϊκό Κοινοβούλιο συμφώνησαν από κοινού στην πρόσθεση των καυσαερίων των κινητήρων diesel στον κατάλογο των καρκινογόνων χημικών ουσιών στους χώρους εργασίας. Η Ευρωπαϊκή Ένωση εκτιμά πως αυτό θα συμβάλει στην μεγαλύτερη προστασία για περισσότερους από είκοσι εκατομμύρια εργαζόμενους στα κράτη της Ευρώπης. Επιδίωξη είναι να βελτιωθεί η ποιότητα ζωής των εργαζόμενων στα χημικά προϊόντα, στις αυτοκινητοβιομηχανίες, στις αποθήκες και στα λιμάνια.
Σε συνέντευξη που παραχώρησε σε αυστραλιανό αυτοκινητικό μέσο στο περιθώριο της Διεθνούς Έκθεσης Αυτοκινήτου του Παρισιού, ο επικεφαλής του τμήματος Έρευνας και Εξέλιξης της BMW, Klaus Froehlich, επαναεπιβεβαίωσε τη δέσμευση του Γερμανού κατασκευαστή στους ντίζελ κινητήρες ντίζελ ξεκαθαρίζοντας ότι η ανάπτυξη της ηλεκτρο-κινητικότητας σε παγκόσμιο επίπεδο μπορεί να μη συμβεί τόσο γρήγορα όσο πολλοί πιστεύουν.
Το πρόβλημα εντοπίζεται σε μία ελαττωματική μονάδα ανακύκλωσης των καυσαερίων, η οποία προκάλεσε πυρκαγιά σε 27 αυτοκίνητα του Βαυαρού κατασκευαστή στη Ν. Κορέα. Αντιδρώντας με αρκετή ομολογουμένως καθυστέρηση, η BMW προχώρησε αρχικά στην ανάκληση 106.000 αυτοκινήτων στη χώρα εκδίδοντας συγχρόνως μία ανακοίνωση στην οποία ζητά συγγνώμη από τους νοτιοκορεάτες ιδιοκτήτες των επίμαχων μοντέλων.
Η Στουτγάρδη θα απαγορεύσει μόνο τα πιο ρυπογόνα οχήματα ντίζελ από τους δρόμους της στις αρχές του 2019 και θα επιδιώξει να αποφύγει τη διεύρυνση του «εξοστρακισμού» σε νεότερης τεχνολογίας πετρελαιοκίνητα οχήματα λαμβάνοντας μέτρα για τη βελτίωση της ποιότητας του αέρα, ανέφεραν σήμερα αρμόδιοι φορείς της.