Τα ηλεκτρικά αυτοκίνητα αναμένεται να τριπλασιάσουν το μερίδιο τους φέτος στην Ευρώπη φθάνοντας ποσοστιαία στο 10%, γεγονός που φέρνει ακόμα πιο κοντά τους κατασκευαστές στο να εκπληρώσουν τους στόχους της ΕΕ σχετικά με τις μέσες εκπομπές ρύπων των στόλων τους.
Ο NEDC (New European Driving Cycle) και ο WLTP (Worldwide Harmonised Light Vehicle Test Procedure) είναι τα δύο πολύ γνωστά πλέον πρωτόκολλα που χρησιμοποιούνται για τις απαραίτητες εγκρίσεις και πιστοποιήσεις για κάθε νέο αυτοκίνητο που «τοποθετείται» εμπορικά στην ευρωπαϊκή αγορά – και φυσικά «περιγράφουν» την διαδικασία και τον τρόπο υπολογισμού της κατανάλωσης και των εκπομπών ρύπων κάθε νέου αυτοκίνητου.
Η τελευταία μελέτη της Jato αναφορικά με τις επιδόσεις των κατασκευαστών στην Ευρώπη στον τομέα των εκπομπών ρύπων καταδεικνύει με τον πλέον σαφή τρόπο ότι η αυτοκινητοβιομηχανία, αντί να βελτιώνει τις επιδόσεις της βαδίζοντας όλο και πιο «κοντά» στους στόχους της ΕΕ, έχει αρχίσει να υποχωρεί ακόμη περισσότερο κινούμενη σε παρόμοια επίπεδα με εκείνα που παρατηρήθηκαν το 2014.
Σύμφωνα με τις επίσημες ανακοινώσεις της εισαγγελίας της Φρανκφούρτης, το πιθανώς παράνομο λογισμικό έχει εντοπιστεί σε κινητήρες της οικογένειας Multijet που χρησιμοποιούνται στα επιβατικά μοντέλα των Alfa Romeo, Jeep και Fiat, καθώς και σε πετρελαιοκινητηρες που απαντώνται στα επαγγελματικά οχήματα των Iveco και Fiat.
Σε μια προσπάθεια να πενταπλασιάσει τις πωλήσεις των οχημάτων μηδενικών εκπομπών έως το 2022, η γαλλική κυβέρνηση υπερψήφισε χθες το σχέδιο νόμου για αύξηση του περιβαλλοντικού πέναλτι στην τιμή κάθε καινούργιου ρυπογόνου αυτοκινήτου. Την ίδια στιγμή, η σχετική νομοθεσία, η οποία θα τεθεί σε ισχύ από την 1η Ιανουαρίου του 2020, πριμοδοτεί με οικονομικά κίνητρα τα οχήματα με εκπομπή διοξειδίου του άνθρακα κάτω των 20 gr/χλμ. – πρακτικά, πρόκειται για οχήματα που κινούνται αποκλειστικά με χρήση ηλεκτρικής ενέργειας.
Στόχος της F1 είναι να μειώσει, και τελικά να εξαλείψει τις εκπομπές άνθρακα στο περιβάλλον, αρχικά μέσω της περαιτέρω εξέλιξης των υβριδικών μονάδων ισχύος.
«Πιστεύουμε πως η F1 μπορεί να συνεχίσει να δίνει το παράδειγμα στην αυτοκινητοβιομηχανία και να συνεργάζεται με τον ενεργειακό και αυτοκινητιστικό τομέα για να φέρουμε τον πρώτο υβριδικό κινητήρα εσωτερικής καύσης χωρίς εκπομπές άνθρακα που με τη σειρά του θα μειώσει τις εκπομπές άνθρακα σε όλο τον πλανήτη» δήλωσε ο CEO της F1, Chase Carey.
Αυτό είναι το ανησυχητικό - αν μη τα άλλο - συμπέρασμα μιας μελέτης που διεξήγαγε η JATO με βάση τους μέσους όρους εκπομπών CO2 των αυτοκινητοβιομηχανιών του περασμένου έτους, αλλά και το ύψος των προστίμων που έχει ορίσει η Ευρωπαϊκή Επιτροπή από το 2019. Εάν δεν αλλάξει κάτι μέσα στα επόμενα τρία χρόνια, είτε προς θετική είτε προς αρνητική κατεύθυνση, οι κορυφαίοι κατασκευαστές αυτοκινήτων θα αντιμετωπίσουν μεγάλο πρόβλημα καταβάλλοντας, σύμφωνα με τα σημερινά δεδομένα, πρόστιμα ύψους 33,6 δις €.
Σύμφωνα με όσα ανακοίνωσε τις τελευταίες μέρες η γερμανική εταιρεία, οι εκπομπές διοξειδίου του άνθρακα ανά όχημα μειώθηκαν κατά 75,6% τα τελευταία πέντε χρόνια (2014-2018) παρά την αύξηση της παραγωγής της, κατά 82%, την ίδια περίοδο. Πιο συγκεκριμένα, το 2014 η Porsche κατασκεύασε 101.449 οχήματα, ενώ πέντε χρόνια αργότερα, 184.791 μονάδες.
Οι συγκεκριμένες δηλώσεις έγιναν σήμερα από τον CEO της VW, Herbert Diess, αμέσως μετά την ανακοίνωση της συμφωνίας των εκπροσώπων των κυβερνήσεων της Ευρωπαϊκής Ένωσης για μείωση των μέσων εκπομπών CO2 από τα αυτοκίνητα κατά 37,5% μέχρι το 2030.
Τα αρμόδια όργανα της ΕΕ ψήφισαν σήμερα Τετάρτη προκειμένου να καθορίσουν το σχέδιο νόμου που πρόκειται να επιβάλει στα κράτη-μέλη της μειωμένες έως και 40% εκπομπές ρύπων με χρονικό ορίζοντα το 2030 - στόχος που είναι ακόμα πιο αυστηρός σε σχέση με το 30% που είχε αρχικά προταθεί. Όπως ήταν αναμενόμενο, η ως άνω εισήγηση έφερε… ταραχή στους κόλπους των αυτοκινητοβιομηχανιών, με τον CEO της BMW Group, Harald Krueger, να δηλώνει πως μια τέτοια μείωση δεν μπορεί παρά να χαρακτηριστεί ως… όνειρο: