Formula 1

Κατά τη διάρκεια του Απρίλιου και του Μαΐου, και οι 33 οδηγοί πέρασαν από το www.4troxoi.gr, σε μία σειρά αφιερωμάτων που όμοιά της δεν έχει υπάρξει στο ελληνικό διαδίκτυο.

Με τη συμπλήρωση αυτών κειμένων, δώσαμε τον λόγο σε σας να ψηφίσετε τον αγαπημένο σας πρωταθλητή από το 1970 και μετά.

Η συμμετοχή ήταν αθρόα, με τον Ayrton Senna να αναδεικνύεται πρώτος σε ψήφους, συγκεντρώνοντας το 28%.

Δεύτερος ο σπουδαίος Michael Schumacher, που με 19% κράτησε πίσω του στην τρίτη θέση τον Kimi Raikkonen.

Η διαφορά των δύο πρώτων από τους υπόλοιπους ήταν χαοτική.

Χρειάστηκε να περιμένουμε 217 μέρες για να δούμε ξανά αγώνα Formula 1, όμως το τελικό θέαμα αντάμειψε και τον πιο… δύσπιστο. Στην πραγματικότητα, η πρεμιέρα της φετινής σεζόν ήταν η πρώτη επαφή όλων με την ανταγωνιστική οδήγηση μετά από 8 μήνες, και όσο καλά κι αν ξέρεις το μονοθέσιό σου, όσα δεδομένα κι αν έχεις, στον αγώνα κρίνονται όλα, κι εκεί μετρά το πού θα βρεθείς, αλλά και το πώς θα αντιδράσεις.

Στην εκκίνηση, ο Bottas έμεινε πρώτος και έχτισε διαφορά 2 δλ. από τον πρώτο κιόλας γύρο. O Norris έδωσε μάχη με τον Verstappen, αλλά δεν πέρασε και έχασε και μία θέση από τον Albon, που πέρασε 3ος.

Πίσω, οι Ferrari μάχοντας με τις Racing Point, μένοντας αμφότερες πίσω από τα ροζ μονοθέσια.

Ο Hamilton ανέβηκε 4ος, και κυνηγούσε τις Red Bull, γράφοντας ταχύτατους χρόνους. Ο Albon καθυστέρησε λίγο τον Βρετανό, αλλά έχασε την θέση του στον 9ο γύρο.

Ο Ricciardo έδινε μάχη με τον Vettel, σε ένα τρενάκι που είχε και τον Stroll μπροστά τους.

Κατά το τέλος του Q3 χθες, ο Valtteri Bottas βγήκε εκτός στο δεύτερο sector, με τους marshalls να κυματίζουν τις κίτρινες σημαίες.

Ο Lewis Hamilton, διερχόμενος από το σημείο δευτερόλεπτα αργότερα, φάνηκε να μην ελαττώνει την ταχύτητά του, βελτιώνοντας μάλιστα και τον χρόνο του.

Το συμβάν τέθηκε υπό εξέταση από τους αγωνοδίκες, αλλά έκριναν πως, επειδή σε άλλο σημείο της πίστας υπήρχε πράσινη σημαία και στο τιμόνι του Βρετανού υπήρχαν και οι δύο ενδείξεις, δεν έπρεπε να τιμωρηθεί.

Στο Q1, όλοι προτίμησαν τη μαλακή γόμα για τις προσπάθειές τους. Verstappen και Bottas ήταν μπροστά, με 1 δέκατο του δευτερολέπτου να τους χωρίζει, ενώ από κοντά ήταν κι ο Hamilton. Ψηλά, ως αναμενόταν, ήταν η Racing Point, με τον Stroll να βρίσκεται 4ος, ενώ η Ferrari έμοιαζε να παλεύει με τη McLaren για καλύτερη του midfield.

Στη μάχη για την πρόκριση στη 15άδα, ο Russell βρέθηκε για λίγο κοντά στο να τα καταφέρει, όμως τον πέρασε ο Grosjean, αφήνοντας μαζί με αυτόν και τον teammate του, Kevin Magnussen, εκτός συνέχειας. Εκτός έμειναν κι οι Giovinazzi, Raikkonen και Latifi.

Το βασικό επιχείρημα της Red Bull στο εν λόγω ζήτημα ήταν το γεγονός πως θεωρούσε το DAS μέρος της ανάρτησης, όχι του τιμονιού, όμως η FIA διαφωνεί με αυτό, εξηγώντας σε μία μακροσκελέστατη ανακοίνωση το σκεπτικό της. 

Επιπλέον, η ένσταση των αυστριακών έγκειτο και στον αντίκτυπο του εν λόγω συστήματος και στην αεροδυναμική του μονοθεσίου.

Παρόλα αυτά, η FIA κρίνει πως το σύστημα δεν παραβιάζει τον σχετικό τεχνικό κανονισμό του Άρθρου 10.2.3., με την Ομοσπονδία, πάντως, να παραδέχεται ότι αποτελεί ένα 'ασυνήθιστο σύστημα'.

Το σύστημα DAS (Dual Axis Steering) είχε γίνει σημείο αμφιλεγόμενο κατά τη διάρκεια των χειμερινών δοκιμών τον Φεβρουάριο, αλλά με την ανάπαυλα εξαιτίας του κορωνοϊού, το θέμα μπήκε -προσωρινά- στο συρτάρι.

Η FIA είχε θεωρήσει νόμιμο το σύστημα για φέτος, αλλά παράνομο για το 2021, με την αλλαγή των κανονισμών - και παρά την μετάθεση αυτής της αλλαγής για το 2022, το DAS θα παραμείνει έκνομο την επόμενη χρονιά.

Πριν ξεκινήσει το FP1, η πρωινή βροχή είχε κάνει τις συνθήκες ιδιαίτερα δύσκολες, όμως οι δοκιμές της Formula 3 βοήθησαν στο να βελτιωθεί η κατάσταση, με τους οδηγούς να βγαίνουν για τους πρώτους γύρους τους με σλικ ελαστικά.

Τα πρώτα λεπτά της διαδικασίας ήταν καθαρά αναγνωριστικού χαρακτήρα, με ομάδες κι οδηγούς να ψάχνουν τα πατήματά τους μετά από 7 μήνες αγωνιστικής απραξίας και 112 μέρες χωρίς να βάλουν μπροστά τις μηχανές τους.

Κατά την τελευταία μέρα των χειμερινών δοκιμών, τον Φεβρουάριο, η FIA έκανε γνωστό πως είχε έρθει σε συμφωνία με τη Ferrari για τον κινητήρα του 2019, με τις λεπτομέρειες αυτής να μένουν κρυφές, όπως προβλέπεται κι από το διεθνές δίκαιο.

Η Scuderia είχε βρεθεί στο επίκεντρο για τη μονάδα ισχύος που χρησιμοποίησε το 2019, με τη Red Bull τότε να διατρανώνει πως οι Ιταλοί είχαν βρει κάποιου είδους λύση, είτε μέσω της ηλεκτρικής ενέργειας, είτε με τη χρήση λαδιού στον κινητήρα, για να αυξήσουν την ιπποδύναμή του - αμφότερα θεωρούνται παράνομες πρακτικές.