Η Tesla πρόκειται να κατασκευάσει διάφορα μοντέλα στο νέο ευρωπαϊκό εργοστάσιό της, το οποίο, ως γνωστόν, θα βρίσκεται κοντά στο Βερολίνο, ξεκινώντας από τα Model 3 και Model Y, σύμφωνα με έγγραφα που δημοσίευσε το γερμανικό κ
Η Νο 1 αγορά στην Ευρώπη ως προς τον όγκο πωλήσεων νέων οχημάτων κατέστη από τα τέλη του περασμένου μήνα και η ηγέτιδα στην ταχέως αναπτυσσόμενη κατηγορία των ηλεκτρικών αυτοκινήτων. Σύμφωνα με τα επίσημα στοιχεία ταξινομήσεων, από τις αρχές του 2019 έως και τα τέλη Νοεμβρίου στη Γερμανία πουλήθηκαν 57.533 EV, έναντι 56.893 στη Νορβηγία στην ίδια ακριβώς περίοδο.
Σύμφωνα με την Ένωση Κατασκευαστών Αυτοκινήτου της Γερμανίας (VDA), οι πωλήσεις καινούργιων αυτοκινήτων στη χώρα αναμένεται να καμφθούν ποσοστιαία το 2020 κατά 5%, κάτι που θα επιφέρει περαιτέρω μείωση στις θέσεις εργασίας.
«Ο ανταγωνισμός γίνεται όλο και πιο έντονος», δήλωσε στους δημοσιογράφους ο Bernhard Mattes, πρόεδρος της VDA, προσθέτοντας ότι η ένωση αναμένει ότι οι παγκόσμιες πωλήσεις αυτοκινήτων θα υποχωρήσουν φέτος κατά 4,1 εκατομμύρια μονάδες.
Το στοίχημα της ηλεκτροκίνησης δεν πρόκειται να κερδιθεί παρά μόνο μέσα από την ανάπτυξη και εγκατάσταση ενός ικανού αριθμού σταθμών φόρτισης που θα υποστηρίζουν καθημερινά τα προσεχή χρόνια τα αυτοκίνητα του συγκεκριμένου είδους. Αυτός είναι το κεντρικό μήνυμα αλλά συνάμα και ο πρωταρχικός στόχος που έθεσε η Καγκελάριος της Γερμανίας, Angela Merkel, σε τηλεοπτικό μήνυμα που απεύθυνε στους πολίτες της χώρας με αφορμή τη σημερινή συνάντησή της με στελέχη της εγχώριας αυτοκινητοβιομηχανίας.
Η γερμανική κυβέρνηση επιβεβαίωσε σήμερα ότι η χώρα δεν θα επιβάλλει όρια στις Autobahn ύστερα από την καταψήφιση της πρότασης των Πρασίνων σε ψηφοφορία που διεξήχθη την περασμένη Πέμπτη στη Bundestag.
Από τα 631 μέλη του γερμανικού κοινοβουλίου που έδωσαν το «παρών» στη ψηφοφορία, τα 498 ψήφισαν κατά της πρότασης για θέσπιση ορίου ταχύτητας της τάξης των 130 χλμ./ωρα στους αυτοκινητοδρόμους της χώρας. Όλοι οι βουλευτές του AfD και του FDP καταψήφισαν το νομοσχέδιο και μόνο δύο μέλη από το SPD και τα συντηρητικά κόμματα ψήφισαν υπέρ της πρότασης.
Η κυβέρνηση της Γερμανίας εξήγγειλε την παροχή ενός διευρυμένου και κοστολογημένου πακέτου κινήτρων ύψους 54 δις € που στόχο έχει την ενεργειακή αναβάθμιση της αυτοκίνησης στη χώρα «αγγίζοντας» παράλληλα και άλλους τομείς της κοινωνίας που άπτονται του περιβάλλοντος. Συνολικά, οι ανακοινώσεις της Καγκελαρίας σχετίζονται άμεσα με τον δεδηλωμένο στόχο της χώρας να μειώσει δραστικά τα προσεχή χρόνια τις εκπομπές διοξειδίου του άνθρακα - και συγκεκριμένα κατά 300 εκ. τόνους ετησίως έως το 2030 σε σύγκριση με τα σημερινά επίπεδα.
Η αύξηση του αριθμού των ηλεκτρικών αυτοκινήτων αποτελεί ένα ζήτημα ζωτικής σημασίας για την επίτευξη των φιλόδοξων στόχων που έχει θέσει η Ευρωπαϊκή Ένωση αναφορικά με τη μείωση των εκπομπών διοξειδίου του άνθρακα, δήλωσε ο πρόεδρος της Verband der Automobilindustrie (VDA), Bernhard Mattes.
«Η επιτάχυνση της ηλεκτρικής κινητικότητας έρχεται στην Ευρώπη. Χωρίς αυτή, οι στόχοι της ΕΕ για το CO2 δεν μπορούν να επιτευχθούν μέχρι το 2030».
Ο διαμόρφωση μιας «αμυντικής γραμμής» στη Γερμανία στον τομέα της βιομηχανίας καθοδηγείται αυτή τη στιγμή από έντονες ανησυχίες που σχετίζονται με τις προσπάθειες ξένων εταιρειών – κυρίως κινεζικών – να εξαγοράσουν ντόπιους κολοσσούς. Ο υπουργός Οικονομίας της χώρας, Peter Altmaier, δήλωσε επ’ αυτού ότι η επιβίωση μεγάλων εταιρειών, όπως η Thyssenkrupp, η Siemens, η Deutsche Bank και οι αυτοκινητοβιομηχανίες της Γερμανίας αποτελούν ζήτημα εθνικής σημασίας.
Η Γερμανία, η μεγαλύτερη αυτή τη στιγμή οικονομία της Ευρώπης, θέλει να μειώσει την εξάρτηση της από τους πρωτοπόρους μέχρι και σήμερα Ασιάτες κατασκευαστές μπαταριών που προορίζονται για ηλεκτροκίνητα οχήματα. Ως εκ τούτου, ο υπουργός Οικονομίας της χώρας, Peter Altmaier, δήλωσε χθες ότι η Γερμανία θέλει να θέσει τις βάσεις μέσα στους επόμενους κιόλας μήνες για την παραγωγή μπαταριών στην Ευρώπη προσβλέποντας ότι η κατασκευή τους στη Γερμανία θα ξεκινήσει από το 2021 και μετά.
«Η παραγωγή πρέπει να αρχίσει το συντομότερο δυνατόν», δήλωσε με έμφαση ο Peter Altmaier.
Σε τουλάχιστον έντεκα δρόμους που υποφέρουν από τα πολύ υψηλά επίπεδα μόλυνσης με οξείδια του αζώτου, το Βερολίνο υποχρεούται να απαγορεύσει την κίνηση των πετρελαιοκίνητων οχημάτων που πληρούν τα πρότυπα εκπομπών Euro 5 και πίσω, δήλωσε το δικαστήριο προσθέτοντας ότι η πόλη δεν είχε κάνει αρκετά βήματα για να κρατήσει την ατμοσφαιρική ρύπανση εντός των επιτρεπόμενων ορίων.