Micra

Πρόκειται για την κορυφαία συνάντηση με βάση τις πωλήσεις στην ελληνική αγορά, το απόλυτο Final Four της εποχής μας, αφού τα συγκεκριμένα μοντέλα πρωταγωνιστούν στην πλέον νευραλγική κατηγορία. Μάλλον δε χρειάζονται συστάσεις, με δεδομένο ότι το Toyota Yaris κυριάρχησε την περσινή χρονιά με 6.543 πωλήσεις (ηγείται ήδη και στη φετινή κούρσα), ενώ το VW Polo ακολούθησε με 3.815 ταξινομήσεις, οριακά μπροστά από το Peugeot 208 των 3.638 μονάδων.

Το νέο κινητήριο σύνολο βενζίνης του 1.0 λίτρου και ισχύος 100 PS, προσφέρει ακόμα καλύτερη απόκριση και επιτάχυνση, ενώ μπορεί να συνδυαστεί και με το αυτόματο κιβώτιο Xtronic. Το Xtronic διαθέτει τεχνολογία D-step, η οποία προσφέρει μια πιο εκλεπτυσμένη παροχή ισχύος και εμπειρία οδήγησης για τον οδηγό, σε σύγκριση με ένα συμβατικό CVT. Αυτό γίνεται εμφανές, όταν πατηθεί επιθετικά το πεντάλ του γκαζιού. Επίσης, η τεχνολογία D-step, προσφέρει ταχύτερα downshifts (κατεβάσματα) και καλύτερη οικονομία καυσίμου.

Η διάθεσή ενός αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων είναι ένα σημαντικό βήμα στην κατεύθυνση περισσότερων επιλογών για τους υποψήφιους αγοραστές του Micra. Είναι μια δημοφιλής επιλογή για όσους οδηγούν στην πόλη και  περνούν αρκετό χρόνο σε κατάσταση στάσης/εκκίνησης. Αξίζει να σημειωθεί ότι το 2016, όταν η Nissan λάνσαρε αυτή τη γενιά του Micra, η επιλογή του αυτόματου κιβωτίου αντιπροσώπευε το 12% των πωλήσεων της κατηγορίας. Το ποσοστό αυτό εκτιμάται ότι θα διπλασιαστεί το 2020 και θα φθάσει το 30% το 2022.

Ο λόγος ουσιαστικά για τον αντικαταστάτη του 3κύλινδρου 0.9 βενζινοκινητήρα των 90 ίππων. Ο νέος 1.000άρης παρουσιάζεται για πρώτη φορά, διαθέτει επίσης 3 κυλίνδρους και τούρμπο και είναι αποτέλεσμα της συνεργασίας Renault-Nissan-Mitsubishi. 

Τα δύο νέα υπερτροφοδοτούμενα κινητήρια σύνολα βενζίνης που είναι διαθέσιμα στο Nissan Micra (με εξαίρεση το Xtronic που θα είναι διαθέσιμο αργότερα μέσα στο έτος) αντιπροσωπεύουν ότι πιο φρέσκο σε τεχνολογία. Εκτός των νέων αυτών επιλογών, τη γκάμα του Micra συμπληρώνει ο ατμοσφαιρικός κινητήρας βενζίνης 1.0 των 71 ίππων και ο πετρελαιοκινητήρας 1.5 λίτρων των 90 ίππων. Οι τιμές για τα Micra 1.0 IG-T 100PS και DIG-T 117 PS, ξεκινούν από τα 14.290 ευρώ και 15.890 ευρώ αντίστοιχα, ενώ η έκδοση 1.0 IG-T 100PS με το νέο XTRONIC αυτόματο κιβώτιο ξεκινά από τα 15.350 ευρώ.

Η ιαπωνική εταιρεία έρχεται να ανανεώσει το line-up των κινητήριων μονάδων του Nissan Micra αθροίζοντας συγχρόνως στην οικογένεια του μοντέλου μία έκδοση με σπορ χαρακτηριστικά και εμφάνιση. Ξεκινώντας από τους κινητήρες, τη θέση του 3κύλινδρου βενζινοκινητήρα των 90 ίππων και 0,9 λίτρων παίρνει εφεξής ένας νέος 1.000άρης της γενιάς IG-T, ο οποίος διαθέτει τούρμπο και ίδιο αριθμών κυλίνδρων. Πρόκειται για ένα σύνολο που έχει εξελιχθεί στους κόλπους της συμμαχίας Renault-Nissan-Mitsubishi και παρουσιάζεται για πρώτη φορά.

Τη στιγμή που σε πολλά ανταγωνιστικά μοντέλα της κατηγορίας Β πολλοί κατασκευαστές βασίζουν την γκάμα τους σε διαφορετικές εκδόσεις ιπποδύναμης του ίδιου κινητήρα, το γκρουπ Nissan Renault ακολουθεί διαφορετική στρατηγική. Στη βάση της γκάμας βρίσκεται ένας ατμοσφαιρικός κινητήρας, ενώ μετά ακολουθεί ο 3κύλινδρος 900άρης των 90 ίππων. Ενώ όμως το Clio διαθέτει και το μεγαλύτερο σύνολο των 1,2 λίτρων απόδοσης 120 ίππων, κάτι τέτοιο δεν ισχύει (ακόμη;) για το Micra.

Αφού εξαντλήσαμε το θέμα «το νέο πετρελαιοκίνητο Micra» μέσα από τη σχετική δοκιμή και την αντιπαράθεση με τους κυριότερους ανταγωνιστές, σειρά έχει η άλλη όψη του νομίσματος. Σε ό,τι αφορά, λοιπόν, τη βενζίνη, εδώ έχουμε να κάνουμε με την ισχυρότερη έκδοση, των 90 ίππων. Τοποθετείται πάνω από τη βασική ατμοσφαιρική των 70 ίππων, ενώ αργότερα θα πλαισιωθεί και από τον ισχυρότερο 1.200άρη τούρμπο κινητήρα, τον οποίο έχουμε συναντήσει σε πολλά μοντέλα του ομίλου Nissan-Renault.

Τριάμιση εκατομμύρια Micra έχουν πουληθεί στην Ευρώπη από το 1983, οπότε πρωτοεμφανίστηκε, με τις δάφνες να δρέπει η δεύτερη γενιά του, εκείνη μεταξύ 1992 και 2002, με 1,35 εκατ. πωλήσεις, που κέρδισε και τον τίτλο «Αυτοκίνητο της Χρονιάς».