Περίπου 3,5 χρόνια μετά το λανσάρισμα της τελευταίας γενιάς του Skoda Superb, το μοντέλο ανανεώθηκε πρόσφατα και στη συνέχεια εμπλουτίστηκε με μια plug-in υβριδική εκδοχή, η οποία σύμφωνα με την εταιρεία θα αντιπροσωπεύει το ένα τρίτο των πωλήσεων του μοντέλου. Έτσι, το χαρακτηρισμό “iV”, που συνοδεύει τα εξηλεκτρισμένα μοντέλα της Skoda, το συναντάμε πλέον και στη ναυαρχίδα της εταιρείας.
Η Skoda βρίσκεται σε συνεχή τροχιά ανόδου τόσο στην Ελλάδα όσο και παγκοσμίως, κάτι που επιβεβαιώθηκε και το 2020. Σε μία ιδιαίτερα δύσκολη και απρόβλεπτη χρονιά λόγω της πανδημίας, η τσέχικη εταιρεία στην Ελλάδα ταξινόμησε 3.221 αυτοκίνητα τη χρονιά που πέρασε, αυξάνοντας το μερίδιό της στην αγορά αυτοκινήτου στο 4%, το μεγαλύτερο που έχει σημειώσει την τελευταία πενταετία, αφότου η Kosmocar ανέλαβε την αντιπροσώπευση της μάρκας στην Ελλάδα.
Όταν ο Κροάτης κατασκευαστής hypercar, Mate Rimac, ρωτήθηκε ποιος χρειάζεται αυτοκίνητα που να αποδίδουν πάνω από 1.900 ίππους, απάντησε: «Κανείς!», για να συμπληρώσει: «Αν η επιλογή αυτοκινήτου είχε να κάνει καθαρά με τις ανάγκες του κόσμου, όλοι θα οδηγούσαν ένα Skoda Octavia. Τι παραπάνω θα μπορούσες να χρειαστείς;».
Λίγο πριν τα Χριστούγεννα του 1895, δύο οραματιστές της εποχής και φίλοι, ο μηχανικός Vaclav Laurin και ο βιβλιοπώλης Vaclav Klement, ίδρυσαν ένα εργαστήριο για την κατασκευή και επισκευή ποδηλάτων στη Mlada Boleslav, μία πόλη περίπου 70 χλμ. από την Πράγα. Μερικά χρόνια αργότερα εισήγαγαν και μοτοσυκλέτες και αυτοκίνητα στη γκάμα της εταιρείας, με τα τελευταία να κυκλοφορούν από το 1925 με την επωνυμία Skoda. Η ατομική κινητικότητα ήταν μία έννοια που αναπτυσσόταν τάχιστα εκείνη την εποχή και οι δύο ιδρυτές διακρίνονταν από το πάθος τους για την ποδηλασία.
Το εργοστάσιο στη Mlada Boleslav είναι πολύ ξεχωριστό καθώς είναι η μόνη εγκατάσταση σε ολόκληρο το Volkswagen Group όπου στην ίδια γραμμή παραγωγής κατασκευάζονται μοντέλα σε δύο διαφορετικές πλατφόρμες. Ενώ άλλα ηλεκτρικά αυτοκίνητα του Group που βασίζονται στην αρθρωτή πλατφόρμα MEB, ειδικά εξελιγμένη για την ηλεκτροκίνηση, κατασκευάζονται σε εξειδικευμένα εργοστάσια, η Skoda αποφάσισε για το πρώτο της ηλεκτρικό αυτοκίνητο που βασίζεται στην MEB, το δρόμο της «παράλληλης κατασκευής». Ο στόχος ήταν να επιτευχθεί η μέγιστη ευελιξία και απόδοση στην παραγωγή.
Τα ηλεκτρικά αυτοκίνητα, τόσο όμοια αλλά και τόσο διαφορετικά με αυτά με κινητήρες εσωτερικής καύσης, αποτελούν μία νέα, διαφορετική πραγματικότητα. Η Skoda χρησιμοποιεί έναν ειδικό ηλιακό θάλαμο για να προσομοιώσει, σε μια περίοδο διάρκειας 25 ημερών, τη θερμοκρασιακή καταπόνηση ενός ηλεκτρικού αυτοκινήτου που κυκλοφορεί για συνεχές διάστημα τεσσάρων ετών, στις κλιματολογικές συνθήκες της Κεντρικής Ευρώπης.
Στο μεγαλύτερο μέρος της ιστορίας της αυτοκίνησης, το τιμόνι απλά εξυπηρετούσε στο να καθορίζει ο οδηγός την κατεύθυνση του αυτοκινήτου. Τα τελευταία χρόνια έγινε πολυλειτουργικό, φιλοξενώντας πλήθος χειριστηρίων και φυσικά τον αερόσακο. Το σχήμα του είναι λίγο πολύ προκαθορισμένο, με συνήθως τρεις ή τέσσερις ακτίνες, με τις όποιες διαφοροποιήσεις να αφορούν το υλικό κατασκευής ή την επένδυση, τη διάμετρο ή το πάχος, ενίοτε και το κάτω μέρος της στεφάνης, που σε κάποιες περιπτώσεις, ιδίως σε πιο σπορ εκδόσεις, είναι πεπλατυσμένο.
Η Kosmocar-Skoda παρουσιάζει την υπηρεσία MyServiceNow και τα Clever Packs, που έχουν στόχο να προσφέρουν στους κατόχους μοντέλων Skoda μία ακόμα πιο ολοκληρωμένη εμπειρία άνεσης και ευκολίας για τη σωστή συντήρηση του αυτοκινήτου τους, παράλληλα με οικονομικό όφελος έως 30%. Η νέα υπηρεσία MyServiceNow δίνει τη δυνατότητα για online προγραμματισμό ραντεβού για σέρβις, γρήγορα και εύκολα, από τον υπολογιστή, το τάμπλετ ή το κινητό τηλέφωνο.
Σύμφωνα με την ισχύουσα Ευρωπαϊκή νομοθεσία, όλα τα νέα ηλεκτρικά οχήματα πρέπει να είναι εφοδιασμένα με το σύστημα Acoustic Vehicle Alert System (AVAS) εκπέμποντας -για λόγους ασφαλείας προφανώς- κατά την κίνησή τους στο δρόμο ένα τεχνητό ήχο.
Ο ήχος που δημιουργήθηκε υπό την καθοδήγηση του Pavel Orendas και της ομάδας του για την περίπτωση του νέου Skoda Enyaq iV κάθε άλλο παρά απαρατήρητος περνά αποτελώντας εν πολλοίς ένα ακόμα στοιχείο της ταυτότητας του πρώτου αμιγώς ηλεκτροκίνητου μοντέλου της τσέχικης εταιρείας που βασίζεται στην πλατφόρμα MEB του Ομίλου VW.
Στην εν λόγω μονάδα κατασκευής οχημάτων, η Skoda έχει επενδύσει 32 εκατομμύρια ευρώ προκειμένου να είναι εφικτή στις εγκαταστάσεις της η παραγωγή του πρώτου αμιγώς ηλεκτροκίνητου μοντέλου της μάρκας που βασίζεται στην πλατφόρμα MEB του VW Group, αλλά και συμβατικών συνάμα μοντέλων των Τσέχων, όπως το Octavia και το Karoq, τα οποία ως γνωστόν «πατούν» στο δάπεδο MQB.