Η μητροπολιτική κυβέρνηση της πρωτεύουσας της Ν. Κορέας παρουσίασε την περασμένη εβδομάδα μια πρωτοβουλία με τίτλο "No Diesel" με στόχο την εξάλειψη των πετρελαιοκίνητων αυτοκινήτων του δημόσιου τομέα από τους δρόμους και την αντικατάστασή τους με ηλεκτρικά ή/και υδρογονοκίνητα οχήματα.
Ο αριθμός των νέων οχημάτων που τροφοδοτούνταν από πετρέλαιο κατέγραψε σημαντική μείωση (-32,6%) αγγίζοντας σε μερίδιο το 29,9% (33,2% το Q1 2019) και σε απόλυτα νούμερα τις 738.392 μονάδες, κατά τη διάρκεια του πρώτου τριμήνου του έτους. Η μεγαλύτερη μείωση στις πωλήσεις των ντίζελ αυτοκινήτων εντοπίστηκε στις τέσσερις μεγαλύτερες αγορές της Ευρώπης, και συγκεκριμένα στην Ιταλία (-49,8%), στη Γαλλία (-36,6%), στην Ισπανία (-33,8%) και στη Γερμανία (-33,0%).
Πιο συγκεκριμένα, οι εισαγγελικές αρχές της πόλης της Στουτγάρδης διαπίστωσαν, όπως χαρακτηριστικά αναφέρουν στην επίσημη δήλωση που διένειμαν χθες, ότι η Daimler, η μητρική εταιρεία της Mercedes-Benz, πούλησε περίπου 684.000 οχήματα που δεν συμμορφώθηκαν πλήρως με τους κανονισμούς για τις εκπομπές οξειδίων του αζώτου. Σε δική της μάλιστα δήλωση, η Daimler ανέφερε ότι το πρόστιμο ύψους 870 εκατομμυρίων ευρώ «αναμένεται να μην έχει σημαντική επίδραση στα κέρδη του τρίτου τριμήνου.»
Και προσθέτει:
Όπως έχει ήδη ανακοινώσει η ιαπωνική εταιρεία, το 2025 όλη η γκάμα των διαθέσιμων μοντέλων της θα τροφοδοτείται – αποκλειστικά ή βοηθητικά – με ηλεκτρική ενέργεια. Κάτι που σημαίνει πρακτικά πως κάθε αυτοκίνητο που θα διαθέτει προς πώληση ο Ιάπωνας κατασκευαστής θα είναι ήπια υβριδικό, υβριδικό, plug-in υβριδικό ή αμιγώς ηλεκτροκίνητο.
Σύμφωνα με τα αποτελέσματα της έρευνας των εισαγγελικών αρχών της πόλης της Στουτγάρδης, οι παραβάσεις που εντοπίστηκαν στα εποπτικά καθήκοντα της γερμανικής εταιρείας αφορούν «στο τμήμα ανάπτυξης και όχι σε στελέχη του εκτελεστικού συμβούλιου της μάρκας». Και συγκεκριμένα, σε εκείνο που είναι αρμόδιο για τη δοκιμή των εκπομπών ρύπων των οχημάτων σε σχέση με τους ισχύοντες κανόνες συμμόρφωσης.
Ένα από τα σημαντικότερα «συμβάντα» στην ευρωπαϊκή αυτοκινητική σκηνή το 2018 ήταν η περαιτέρω πτώση της δημοτικότητας των ντίζελ οχημάτων. Ως γνωστόν, η πτωτική πορεία των πωλήσεων των αυτοκινήτων του συγκεκριμένου είδους ξεκίνησε αμέσως μετά την αποκάλυψη του διαβόητου σκανδάλου dieselgate το Σεπτέμβριο του 2015, με την τάση να επιδεινώνεται την περίοδο που ακολούθησε όταν οι τοπικές ανά την Ευρώπη αρχές άρχισαν να στέλνουν προς όλες τις κατευθύνσεις «μηνύματα» σχετικά με πιθανές απαγορεύσεις στην κυκλοφορία των εν λόγω οχημάτων.
Στη σταδιακή... έξωση των πετρελαιοκίνητων οχηµάτων και στη µείωση των βενζινοκίνητων - τουλάχιστον σε ό,τι αφορά στα µεγάλα αστικά κέντρα - µε παράλληλη ενίσχυση της ηλεκτροκίνησης, µέσω της παροχής κινήτρων, προκειµένου να επιτευχθεί ο ευρωπαϊκός στόχος της ελαχιστοποίησης του αποτυπώµατος του άνθρακα, προσανατολίζεται η κυβέρνηση. «Το ντίζελ είναι κάτι από το οποίο αποµακρυνόµαστε, όπως είναι το πετρέλαιο και η βενζίνη.
Σε τουλάχιστον έντεκα δρόμους που υποφέρουν από τα πολύ υψηλά επίπεδα μόλυνσης με οξείδια του αζώτου, το Βερολίνο υποχρεούται να απαγορεύσει την κίνηση των πετρελαιοκίνητων οχημάτων που πληρούν τα πρότυπα εκπομπών Euro 5 και πίσω, δήλωσε το δικαστήριο προσθέτοντας ότι η πόλη δεν είχε κάνει αρκετά βήματα για να κρατήσει την ατμοσφαιρική ρύπανση εντός των επιτρεπόμενων ορίων.
Το γεγονός ότι η ιαπωνική εταιρεία έχει επισήμως αποφασίσει στην Ευρώπη να γυρίσει την πλάτη της στην πετρελαιοκίνηση, δεν είναι πλέον μυστικό. Εξ ου και η απόφασή της να μην διαθέτει το νέο Yaris, αλλά και το μεγαλύτερο Auris, σε εκδόσεις με κινητήρα ντίζελ στο σύνολο της ευρωπαϊκής αγοράς.
Οι γερμανικές αυτοκινητοβιομηχανίες έχουν την ηθική υποχρέωση να αναβαθμίσουν τα ρυπογόνα οχήματα που αυτή τη στιγμή κυκλοφορούν στους δρόμους χώρας, δήλωσε η Υπουργός Περιβάλλοντος, Svenja Schulze, ξεκαθαρίζοντας ωστόσο ότι η κυβέρνηση δεν είχε στη διάθεσή της τα νόμιμα μέσα ώστε να τις αναγκάσει να το πράξουν.