H Toyota αποκαλύπτει σήμερα πλήρως και με κάθε λεπτομέρεια το νέο, τετρακίνητο και υπερτροφοδοτούμενο GR Yaris που τροφοδοτείται από έναν 1.600άρη κινητήρα με τούρμπο, 3 κυλίνδρους και απόδοση 261 ίππων.
Όπως μας είχε υποσχεθεί, η Toyota παρουσίασε σήμερα στο Tokyo Autο Salon το νέο GR Yaris, ένα αυτοκίνητο-έκπληξη για τους απανταχού λάτρεις της σπορ οδήγησης, το οποίο «γεννήθηκε» μέσα από τους αγώνες και τη συμμετοχή του ιαπωνικού εργοστασίου στο WRC με στόχο την πιστοποίηση της επόμενης γενιάς της καθαρόαιμης πολεμικής μηχανής της Gazoo Racing.
Το αποκλειστικά τρίθυρο GR Yaris βασίζεται σε μια πρωτότυπη, θα έλεγε κανείς, πλατφόρμα, η οποία αποτελεί τη μίξη του δαπέδου GA-B, στο οποίο βασίζεται το νέο Yaris του 2020, και του μεγαλύτερου πατώματος GA-C, στο οποίο είναι δομημένη η νέα Corolla. Αυτή επιλογή έδωσε στους μηχανικούς του ιαπωνικού εργοστασίου, της Tommi Makinen Racing και της Gazoo Racing που συμμετείχαν στην εξέλιξη του GR Yaris, τη δυνατότητα να υιοθετήσουν μία ανεξάρτητη σε κάθε τροχό διάταξη με διπλά ψαλίδια στον πίσω άξονα – εμπρός η εταιρεία και το νέο GR Yaris χρησιμοποιεί γόνατα Μακφέρσον.
Στον τομέα της μετάδοσης, σημείο αναφοράς είναι το σύστημα τετρακίνησης. Εδώ, η κατανομή της ροπής μεταξύ των δύο αξόνων πραγματοποιείται με την αρωγή συνεκτικού συμπλέκτη. Ωστόσο, ως επιλογή στην πιο σκληροπυρηνική έκδοση Circuit-Pack, δύο διαφορικά περιορισμένης ολίσθησης τύπου Torsen διαχειρίζονται την κατανομή της ροπής του 1.600άρη κινητήρα αριστερά/δεξιά, για ακόμα πιο σπορτίφ συμπεριφορά και καλύτερο έλεγχο σε όλες τις συνθήκες. Εδώ, το σύστημα χρησιμοποιεί ελαφρώς διαφορετικές σχέσεις μετάδοσης για τον εμπρός και πίσω άξονα επιτρέποντας θεωρητικά την κατανομή της ροπής από 100:0 (κίνηση στους εμπρός τροχούς) έως και 0:100 (κίνηση στους πίσω τροχούς). Αυτή η διάταξη παρέχει, σύμφωνα με την Toyota, ένα σημαντικό πλεονέκτημα σε απόδοση σε σχέση με τα κλασσικά συστήματα AWD ή εκείνα με κεντρικό διαφορικό – ένα από αυτά είναι επίσης το μικρότερο βάρος του.
Οι εκπλήξεις του συστήματος GR-Four, όπως επισήμως ονομάζεται, δεν σταματούν εδώ, καθώς ο οδηγός του αυτοκινήτου μπορεί να επιλέξει τρία διαφορετικά προγράμματα μέσω του σχετικού διακόπτη. Στο πρόγραμμα Normal, η κατανομή της ροπής εμπρός και πίσω ακολουθεί την αναλογία 60:40, στη λειτουργία Sport η τελευταία καθορίζεται στο 30:70, για να πιο διασκεδαστική συμπεριφορά, ενώ στην Track στο 50:50, για απόλυτες επιδόσεις στην πίστα. Αξίζει να σημειωθεί πως σε κάθε mode η κατανομή της ροπής ρυθμίζεται αυτόματα ανάλογα με τους χειρισμούς του οδηγού, τη συμπεριφορά του οχήματος και τις συνθήκες του δρόμου.
Κάτω από το καπό του νέου GR Yaris φιλοξενείται ένας 3κύλινδρος κινητήρας με χωρητικότητα 1.618 κ.εκ., ο οποίος αποδίδει με την αρωγή single scroll υπερτροφοδότη 261 ίππους και ροπή 360 Nm, σε άγνωστους προς το παρόν ρυθμούς περιστροφής. Με συνολικό βάρος μόλις 1.280 κιλών και την «συμπαράσταση» ενός χειροκίνητου κιβωτίου με 6 σχέσεις, το νέο Toyota GR Yaris παρουσιάζει μια αναλογία κιλών/ίππο της τάξης του 4,9 όντας σε θέση να επιταχύνει από στάση έως τα πρώτα 100 χλμ./ώρα σε χρόνο 5,5 δλ. Η δε τελική ταχύτητα της κατασκευής περιορίζεται ηλεκτρονικά στα 230 χλμ./ώρα, σύμφωνα με την Toyota.
Σχεδιαστικά το αποκλειστικά 3θυρο αμάξωμα (ΜήκοςxΠλάτοςxΎψος: 3.955×1.805×1.460 χλστ., μεταξόνιο: 2.558 χλστ.) δείχνει ιδιαίτερα αθλητικό και ιδιαίτερο. Η χαμηλότερη κατά 91 χλστ. οροφή προσδίδει έναν χαρακτήρα που παραπέμπει σε κουπέ, ενώ το δικό τους ρόλο διαδραματίζουν οι frameless πόρτες, τα χαρακτηριστικά φουσκώματα στα φτερά, οι τροχοί των 18 ιντσών που συνδυάζονται με ελαστικά 225/40, αλλά και τα διευρυμένα στα 1.530/1.560 χλστ. μετατρόχια εμπρός/πίσω. Σύμφωνα με τα ιαπωνικό εργοστάσιο, η προσπάθεια διατήρησης του βάρους σε χαμηλά επίπεδα αποτέλεσε ζήτημα υψίστης σημασίας – ως εκ τούτου η χρήση carbon στην οροφή και αλουμινίου στο καπό και στις τρεις πόρτες κρίθηκε επιβεβλημένη.
Για τις ανάγκες του όλου εγχειρήματος, η Toyota δημιούργησε μια νέα μονάδα στο εργοστάσιό της στο Motomachi της Ιαπωνίας με μια γραμμή παραγωγής αφιερωμένη αποκλειστικά στην κατασκευή σπορ αυτοκινήτων της οικογένειας GR. Σε αυτή σημαντικός είναι ο ρόλος του ανθρώπινου παράγοντα, καθώς η παραγωγή κάθε οχήματος απαιτεί μεγάλο αριθμό χειρωνακτικών διαδικασιών για τις οποίες η Toyota χρησιμοποιεί μία ειδική ομάδα εξειδικευμένων εργαζομένων. Όπως ανακοινώθηκε, με τις νέες μεθόδους κατασκευής, η συγκεκριμένη εγκατάσταση είναι ικανή να διαχειρίζεται την παραγωγή πολλών εκδόσεων και αμαξωμάτων – κάτι που σίγουρα αφήνει… ανοιχτούς λογαριασμούς για το εγγύς μέλλον.
ΠΕΡΙΣΣΟΤΕΡΕΣ ΦΩΤΟΓΡΑΦΙΕΣ
