Η αποκάλυψη της πρώτης Porsche 911 GT3 το Μάρτιο του 1999 στο Διεθνές Σαλόνι Αυτοκινήτου της Γενεύης σηματοδότησε την έναρξη μιας νέας εποχής για τους απανταχού petrolheads – όρος που τα προσεχή χρόνια, είτε μας αρέσει είτε όχι, πρέπει να αντικατασταθεί. Επρόκειτο για ένα αυτοκίνητο με καθαρόαιμο χαρακτήρα που ήταν, και παραμένει μέχρι και σήμερα, ό,τι πιο κοντινό στην Porsche Motorsport.
Το φως της δημοσιότητας είδαν μέσω ανεπίσημων διαρροών σήμερα το πρωί οι πρώτες φωτογραφίες της νέας 911 GT3 Touring Package, μιας έκδοσης που όπως και εσείς μπορείτε να δείτε διαθέτει πιο «ήπια» σχεδιαστικά γνωρίσματα. Με σημείο αναφοράς, ασφαλώς, τον εξοστρακισμό της θηριώδους πίσω αεροτομής, αλλά και των χρακτηριστικών αεραγωγών-ανοιγμάτων στα εμπρός φτερά.
Χωρίς να έχει ακόμα επιβεβαιωθεί από επίσημα χείλη, η νέας Porsche 911 GT3 Touring Package θα είναι διαθέσιμη αποκλειστικά με χειροκίνητο κιβώτιο, όπως ακριβώς συνέβαινε με την 911 R.
Πολλοί ίσως να θυμούνται το σάλο που είχε προκληθεί μέσω σχετικών δημοσιευμάτων στο διεθνή Τύπο μετά τις επίσημες καταγγελίες ουκ ολίγων ιδιοκτητών του γερμανικού κουπέ οι οποίες αφορούσαν σε προβλήματα αξιοπιστίας που αντιμετώπισαν με τον ατμοσφαιρικό κινητήρα των 911 (991.1) GT3 κατά την περίοδο 2013-2016.
Δεν έχουν περάσει περισσότερες από δύο εβδομάδες από τότε που ο επικεφαλής του τμήματος που είναι υπεύθυνο για τις καθαρόαιμες κατασκευές του Γερμανού κατασκευαστή, Andreas Preuninger, δήλωνε πως η εταιρεία δεν εστιάζει πλέον την προσοχή της στο «κυνήγι» του ταχύτερου γύρου στο γνωστό πεδίο δοκιμών της Πράσινης Κόλασης.
Μια από τις σημαντικότερες ειδήσεις που «βγήκαν» μετά και την επίσημη πρεμιέρα της νέας 911 GT3 (991.2) στη Γενεύη, πέραν της αντικατάστασης του γνωστού μπόξερ των 3,8 λίτρων με μια βελτιωμένη εκδοχή του 4λιτρου κινητήρα της υπάρχουσας GT3 RS, ήταν ασφαλώς η δυνατότητα παραγγελίας του μοντέλου είτε με το γνωστό 7τάχυτο κιβώτιο διπλού συμπλέκτη της Porsche, είτε, επιτέλους, με το κλασσικό χειροκίνητο «6άρι» της Porsche.
Η… γκρίνια των απανταχού οπαδών της πλέον σκληροπυρηνικής έκδοσης της 911 έπιασε τόπο, με τη νέα GT3 να προσφέρεται είτε με το γνωστό «διπλόδισκο» 7τάχυτο κιβώτιο PDK της εταιρείας, είτε, κατόπιν επιθυμίας του ιδιοκτήτη της, με χειροκίνητο «6άρι».
Σύμφωνα με τους Ιάπωνες, το καθαρόαιμο RC F με τον εντυπωσιακό πίσω διαχύτη, την τεράστια αεροτομή στην ουρά και το φαρδύ αμάξωμα, θα συμμετάσχει από φέτος σε μια σειρά αγώνων σύμφωνα με τους κανονισμούς της FIA στην κατηγορία GT. Στις ΗΠΑ, το εργοστάσιo θα λάβει μέρος στην κλάση GTD του θεσμού IMSA WeatherTech SportsCar Championship Series, ενώ στη χώρα του ανατέλλοντος ηλίου στην κατηγορία GT300 του πρωταθλήματος Super GT Series. Σε ότι αφορά στη γηραιά ήπειρο, την εξέλιξ
Η Porsche είναι μια εταιρεία που ξέρει να συγκινεί το κοινό της. Είτε με τον οριστικό εξοβελισμό, πριν μερικά μόλις χρόνια, των αερόψυκτων κινητήρων της και την υιοθέτηση μιας ολοκαίνουργιας γενιάς υγρόψυκτων συνόλων, είτε πρόσφατα με τη μερική «απαγκίστρωσή» της από τους κινητήρες φυσικής αναπνοής, επιλογή που συνοδεύτηκε από την εγκατάσταση τόσο στην αιθάλη 911, όσο και στις δίδυμες Boxster/Cayman, μιας νέας γενιάς προηγμένων «επίπεδων» μονάδων με σύστημα υπερπλήρωσης.
Το απαλλαγμένο από κάθε λογής παραπλανητικά καμουφλάζ μουλάρι της νέας, ή πιο σωστά, της ανανεωμένης GT3 (991.2), αποκαλύπτει πως η πιο σκληροπυρηνική σε χαρακτήρα «911» θα διαθέτει πολύ μικρές σχεδιαστικές αποκλίσεις σε σχέση με την υπάρχουσα. Σε βαθμό… παρεξηγήσεως, μάλιστα.
Πρακτικά, πρόκειται για το τελευταίο μέλος της εν λόγω σειράς που θα δεχθεί τη φροντίδα των ανθρώπων της Porsche. Τόσο σε σχεδίαση, όσο και στα μηχανικά μέρη. Σε ότι αφορά στο πρώτο, οι αλλαγές δεν θα είναι ριζικές (για ποιο λόγο, άλλωστε;), καθώς οι στιλίστες θα προβούν σε επιλεκτικές διαφοροποιήσεις στον εμπρός προφυλακτήρα, ο οποίος θα διαθέτει μεγαλύτερες εισαγωγές αέρα, καθώς και στο κάλυμμα του κινητήρα στο πίσω μέρος.