Γνωρίσαμε το Hyundai i10 για πρώτη φορά το 2008, και από τότε το έχουμε μέσα στις επιλογές μας, στη σημαντικότατη αυτήν κατηγορία, ειδικά για τη χώρα μας. Το νέο μοντέλο, στην τρίτη πλέον γενιά του, κατασκευάζεται στην Τουρκία και ξεχωρίζει από τον προκάτοχό του για τις μεγαλύτερες διαστάσεις του, την πιο σπορ εμφάνιση και την καλύτερη και περισσότερη τεχνολογία που φέρει. Το οδηγούμε εκτός έδρας, και ευπειθώς αναφέρουμε.
Λένε πως το δύσκολο δεν είναι να φτάσεις στην κορυφή, αλλά να διατηρηθείς εκεί. Στην περίπτωση της Hyundai, είναι δεδομένο πως και η διαδικασία κατάκτηση του πρώτου τίτλου, μόνο εύκολη δεν ήταν. Παρόλα αυτά, το 2020 συνιστά μια νέα πρόκληση, που άπαντες στη Hyundai Motorsport αναμένουν με ανυπομονησία.
Λίγες ημέρες πριν την έναρξη του φετινού WRC, στις 23-26 Ιανουαρίου με το Ράλλυ Μόντε Κάρλο, η Hyundai Motorsport παρουσίασε τα χρώματα και τις εμφανίσεις του Hyundai i20 Coupe WRC και των πληρωμάτων της.
Την έκθεση τεχνολογίας Consumer Electronics Show επέλεξαν οι Hyundai και Uber προκειμένου να παρουσιάσουν τον καρπό της μεταξύ τους συνεργασίας – που για την περίσταση δεν είναι άλλος από ένα ιπτάμενο ταξί. Βλέπετε, οι εξελίξεις τρέχουν, με παραδοσιακά ονόματα στον τομέα της κινητικότητας να διερευνούν διαρκώς νέα «μονοπάτια» στον τομέα των εξατομικευμένων, και όχι μόνο, μετακινήσεων.
Ο Albert Biermann, γνωστός από τη θητεία του στο M Division της BMW, είναι ο άνθρωπος που κρύβεται πίσω από το επιτυχημένο εγχείρημα της οικογένειας Ν της Hyundai, όντας επικεφαλής του τμήματος R&D αλλά και εν λόγω «παραρτήματος» από το 2015 μέχρι και σήμερα.
Όταν τη δεκαετία του '70 η VW λάνσαρε το πρώτο hot hatch της ιστορίας, το ιστορικό Golf GTi, ελάχιστοι μπορούσαν να φανταστούν την αποδοχή που θα απολάμβανε, αλλά και την επανάσταση που θα προκαλούσε στην αυτοκίνηση. Η κατηγορία που σήμερα ονομάζουμε «hot hatch» γεννήθηκε μαζί με το πρώτο GTi των 1.600 κ.εκ., για να εξελιχθεί μέσα στην πάροδο του χρόνου σε μία από τις πλέον ενδιαφέρουσες για τον Πραγματικό Οδηγό.
Η πρόσφατη ανακοίνωση της FIA, που επιτρέπει τη δημιουργία δεύτερης ομάδας το 2020, ήρθε ως επιβεβαίωση της πρόθεσης των Hyundai και Toyota να συμμετάσχουν με περισσότερα των 3 αυτοκινήτων σε ορισμένους αγώνες.
Με το βλέμμα στραμμένο στην προσεχή πενταετία (2020-2025), η Hyundai ανακοίνωσε σήμερα την πρόθεσή της να επενδύσει κεφάλαια ύψους 46 δις ευρώ που θα ενισχύσουν τη θέση της στους τομείς των ηλεκτρικών αυτοκινήτων, της υδρογονοκίνησης, της αυτόνομης οδήγησης και των «μοντέρνων» υπηρεσιών κινητικότητας.
Σύμφωνα με το πλάνο «Strategy 2025», η Hyundai θέτει ως στόχο την καθιέρωσή της ανάμεσα στους τρεις πρώτους κατασκευαστές παγκοσμίως στον τομέα των ηλεκτρικών αυτοκινήτων (με μπαταρία ή κυψέλες υδρογόνου) με ετήσιες πωλήσεις 560.000 BEV και 110.000 FCEV.
Βρισκόμαστε σε μια μεταβατική περίοδο, όπου παγιωμένα ήθη και έθιμα της αυτοκινητικής μας κουλτούρας θα τροποποιηθούν υπό το πρίσμα εξελίξεων στην ψηφιακή τεχνολογία, την ηλεκτροκίνηση, την αυτόνομη οδήγηση, και σε πολλά ακόμα θαυμαστά πράγματα. Όλα αυτά δεν αφορούν κάποιο μακρινό μέλλον, μιας και ήδη βρίσκονται στο κατώφλι της εξώπορτάς μας.
Η Hyundai παρουσίασε στην Έκθεση του Λ. Άντζελες το πρωτότυπο RM19 (Racing Midship 2019), ένα κεντρομήχανο σπορ μοντέλο που αποτελεί τη φυσική συνέχεια και εξέλιξη των αντίστοιχων «ασκήσεων» με τις ονομασίες RM14, RM15 και RM16 που είδαν το φως της δημοσιότητας το 2014, το 2015 και το 2016. Επί της ουσίας, δεν πρόκειται παρά για τη νεότερη εκδοχή μιας πλατφόρμας πάνω στην οποία θα βασιστεί η εξέλιξη σπορ κατασκευών που θα έχουν τον κινητήρα – θερμικό, υβριδικό ή και ηλεκτρικό – εγκατεστημένο στο κέντρο του αμαξώματος.
To Vision T Plug-in Hybrid Concept είναι αισίως το έβδομο κατά σειρά πρωτότυπο που «παράγει» το Hyundai Design Center υιοθετώντας τη νέα σχεδιαστική γλώσσα Sensuous Sportiness του κατασκευαστή από την Ασία. Σύμφωνα με τους δημιουργούς του, το αυτοκίνητο έχει σχεδιαστεί πάνω σε δύο βασικές αισθητικές αρχές, όπως αυτές εκφράζονται από τις έννοιες Parametric Fantasy και Transcendent Connectivity (Παραμετρική Φαντασία και Υπερβατική Συνδεσιμότητα).