Τέως βασιλιάς Κωνσταντίνος: Το αγαπημένο του αυτοκίνητο

Η BMW 507 αποτέλεσε και αποτελεί ακόμα ένα από τα πιο επιθυμητά σπορ αυτοκίνητα όλων των εποχών. Επίσης, ήταν το πρώτο ευρωπαϊκό αυτοκίνητο με κινητήρα V8 εξ ολοκλήρου από αλουμίνιο. Κατέχει μια αξιοζήλευτη θέση, ανάμεσα στα αριστουργήματα του κόσμου της Αυτοκίνησης, όπως αποδεικνύει και το βιογραφικό της. Ήταν δημοφιλής στον κύκλο των jet-setters και των διάσημων καλλιτεχνών της εποχής, όπως ήταν για παράδειγμα ο Έλβις Πρίσλεϋ, που πήγε στη Δυτική Γερμανία για να εκπληρώσει τη θητεία του στο στρατό και εκεί γνωρίστηκε μαζί της καλά.

Ανάμεσα στους ιδιοκτήτες του ολιγάριθμης παραγωγής μοντέλου περιλαμβάνεται και ο τέως βασιλιάς Κωνσταντίνος, ο οποίος την απέκτησε σε νεαρή ηλικία, όταν ακόμη ήταν διάδοχος του θρόνου. Ο Κωνσταντίνος είχε τότε πολύπλευρες αθλητικές δραστηριότητες, τις οποίες αγαπούσε, με προτεραιότητές του την ιππασία και την ιστιοπλοΐα. Το 1960 στους Ολυμπιακούς Αγώνες της Ρώμης ο διάδοχος Κωνσταντίνος συμμετείχε στην ελληνική ομάδα ιστιοπλοΐας και κατάφερε να κερδίσει το χρυσό μετάλλιο στην κατηγορία «Ντράγκον». Ήταν ο πηδαλιούχος του σκάφους «Νηρεύς», με πλήρωμα τους Οδυσσέα Εσκιτζόγλου και Γιώργο Ζαΐμη.

Η αγαπημένη BMW 507 του τέως βασιλιά Κωνσταντίνου είχε λευκό χρώμα και είχε έρθει στην κυριότητά του 1959, ως καινούργια. Ο Κωνσταντίνος την αποχωρίστηκε αναγκαστικά, με τη φυγή του από την Ελλάδα το 1967 μετά το κίνημα του Δεκεμβρίου, ενώ το αυτοκίνητο παρέμεινε στη χώρα μας σε όλη την περίοδο της Μεταπολίτευσης, μέχρι το 1989. Στη συνέχεια μεταφέρθηκε στη Γερμανία, όπου αποκαταστάθηκε το αμάξωμα και ο κινητήρας του. Τον Μάιο του 2018 η λευκή BMW 507 του τέως βασιλιά Κωνσταντίνου άλλαξε οριστικά ιδιοκτήτη, μέσω του οίκου δημοπράτησης Bonham’s.

H πρώτη επίσημη παρουσίαση της BMW 507 έγινε το 1955 στην Γενεύη (18 μήνες μετά την πρώτη σκέψη για την κατασκευή της) και όπως και η 300SL, έκλεψε την παράσταση. Παρά την εμφάνισή της, η 507 δεν ήταν ο άμεσος διάδοχος της σπορ (σχεδόν αγωνιστικής) 328, μολονότι η BMW ανακοίνωνε τελικές ταχύτητες πάνω από 200 χλμ/ώρα. Σαν έξτρα εξοπλισμός προσφερόταν κιβώτιο 5 ταχυτήτων (με την 5η όβερντραϊβ), αεροδυναμικό κάλυμμα για το κάτω μέρος του αυτοκινήτου και σκληρή οροφή. Στην πραγματικότητα, αν και 200 κιλά ελαφρύτερη από την 503 χάρη στο μικρότερο μήκος της και το αλουμινένιο αμάξωμά της, η 507 ήταν περισσότερο ένα γρήγορο αυτοκίνητο τουρισμού μεγάλων αποστάσεων (που προσφερόταν με ηλεκτρικά παράθυρα, ραδιόφωνο, δερμάτινη ταπετσαρία και παχιά μοκέτα) παρά ένα καθαρόαιμο σπορ αυτοκίνητο.

Οι πρώτες BMW 507 έφυγαν από το εργοστάσιο το Νοέμβριο του 1956. Κάθε χειροποίητο (με μεγάλο κόστος) αυτοκίνητο έφευγε από το Μόναχο με τιμή 26.500 μάρκα ή 4.200 λίρες Αγγλίας, τιμή ακριβότερη από μία Jaguar D Type ή μία Αston Martin DB 2/4 και σχεδόν ίδια με μια Μercedes 300SL. Με τέτοια τιμή η 507 δεν προσέλκυσε μεγάλο αριθμό πελατών και μολονότι η εξέλιξή της ήταν συνεχής (τα δισκόφρενα ήταν στάνταρ από το 1958 και παρουσιάστηκε μία ισχυρότερη έκδοση για την Αμερική) η παραγωγή διακόπηκε το 1959, με την ολοκλήρωση μόνο 252 μονάδων.

Όσο για τον σχεδιαστή της Albrecht von Goertz συνέχισε την σταδιοδρομία του σχεδιάζοντας σίδερα για τη Rowenta και φωτογραφικές μηχανές για την Agfa, πριν επιστρέψει στο χώρο του αυτοκινήτου έπειτα από αρκετά χρόνια για να μας χαρίσει τα Datsun 240Z και τις Toyota 2000 GT.

BMW 507 (1957)
Κινητήρας: V8 Διάμετρος x διαδρομή: 82 x 75 χιλιοστά Χωρητικότητα: 3168 κ.εκ. Σχέση συμπίεσης: 7,8:1 Βαλβίδες: δύο ανά κύλινδρο κινούμενες με κοκοράκια από έναν εκκεντροφόρο βάσης Τροφοδοσία: δύο καρμπιρατέρ Ζενίθ καθοδικής ροής με διπλό τσοκ Ανάφλεξη: μηχανική με πηνίο και διανομέα Μέγιστη ισχύς: 150 ίπποι/5000 σ.α.λ. Μέγιστη ροπή: 23,5 Kg.m/4000 σ.α.λ. Kιβώτιο ταχυτήτων: χειροκίνητο κιβώτιο 4 σχέσεων της ZF ή έξτρα κιβώτιο 5 σχέσεων Μήκος: 4,38 μ. Πλάτος: 1,65 μ. ‘Υψος: 1,26 μ. Μεταξόνιο: 2,48 μ. Μετατρόχιο: Μπροστά 1,45 μ. Πίσω 1,43 μ. Βάρος: 1330 κιλά Τελική ταχύτητα: 200 χ.α.ω.