Δοκιμές Test

Δοκιμάζουμε το Honda Civic 1.0 VTEC Turbo 126 PS

Το αειθαλές Honda Civic ρίχνεται ξανά στο στίβο της μικρομεσαίας κατηγορίας και με ένα ελαφρύ φρεσκάρισμα στα σημεία συνεχίζει να αποτελεί ισχυρό θέλγητρο, ακόμα και στη «μικρή» έκδοση του 1,0 λίτρου, για εκείνους που αναζητούν ένα ευρύχωρο, ποιοτικό και αθλητικό σε συμπεριφορά οικογενειακό μοντέλο στο Segment C.

Η Honda είναι μια εταιρεία με μακρά παράδοση και παρουσία στην κατηγορία των μικρομεσαίων οικογενειακών μοντέλων έχοντας ως κεντρική της σημαία το Civic – ένα αυτοκίνητο που έχει καταφέρει να διακριθεί στο διεθνές στίβο τόσο στο δύσκολο τερέν της Ευρώπης, όσο και στην ποικιλόμορφη, από κάθε σκοπιά, εμπορική λεωφόρο της αντίπερα όχθης του Ατλαντικού. Αισίως, το αποκλειστικά 5θυρο Civic βρίσκεται πλέον στον 10ο κύκλο του και με ένα ελαφρό φρεσκάρισμα στα σημεία για το μοντέλο του 2020, ρίχνεται εκ νέου στη μάχη του Segment C απέναντι σε ισχυρούς παίχτες. Όπλα του; Όπως και στο παρελθόν, ο ιδιαίτερος σχεδιασμός, οι άπλετοι χώροι, ο σπορ χαρακτήρας στο δρόμο, καθώς και η πλουσιότερη πλέον παλέτα συστημάτων που σχετίζονται τόσο με τη διασύνδεση των επιβατών όσο και ευρύτερα με την ασφάλεια τους. 

Honda Civic 1.0 VTEC Turbo 126 PS

Για την περίσταση, έχουμε να κάνουμε με την έκδοση του ιαπωνικού μοντέλου με τον βασικό και υπερτροφοδοτούμενο ασφαλώς κινητήρα βενζίνης του 1,0 λίτρου της Honda, ο οποίος, παρά τον περιορισμένο κυβισμό (988 κε.κ.) και τους 3 μόλις κυλίνδρους του, μόνο «λίγος» δεν μπορεί να θεωρηθεί – τόσο στη θεωρία όσο και στην πράξη. Αν μη τι άλλο, ανάμεσα στις πλούσιες τεχνολογικές περγαμηνές του ξεχωρίζει κανείς με το καλημέρα τον άμεσο ψεκασμό, την mono-scroll τουρμπίνα αλλά και το σύστημα που ελέγχει ηλεκτρονικά τον χρονισμό και το βύθισμα των βαλβίδων. Σύμφωνα με τη Honda η απόδοσή του ορίζεται στους 126 ίππους στις 5.500 σ.α.λ. και η ροπή του στα 200 Nm στις 2.250 σ.α.λ., ενώ στο πλευρό του βρίσκεται ένα χειροκίνητο κιβώτιο με 6 σχέσεις, που παραδοσιακά διακρίνεται για τη σαφήνεια, την ταχύτητα και τις μικρές διαδρομές του.

Honda Civic 1.0 VTEC Turbo 126 PS

Στο δρόμο ο VTEC κινητήρας ανταποκρίνεται με επάρκεια στα καθημερινά, και όχι μόνο, θέλω του οδηγού. Διαθέτοντας μια «ηλεκτρική» εν γένει αίσθηση και χωρίς ξεσπάσματα ή κενά στην απόδοση, θα στείλει αστραπιαία τη βελόνα του στροφόμετρου στον απρόσμενα χαμηλό κόφτη των 5.800 σ.α.λ. εξασφαλίζοντας συγχρόνως τη δέουσα σβελτάδα στο ταξίδι. Τα 10,8 δλ. που απαιτούνται για το τυπικό «0-100», σε συνδυασμό με τα 207 χλμ./ώρα της τελικής ταχύτητας, έρχονται με τη σειρά τους να καταδείξουν με τον πλέον σαφή τρόπο τις δυνατότητες του 3κύλινδρου κινητήρα της Honda – ακριβώς όπως συμβαίνει και με τις περιβαλλοντικές επιδόσεις και τη δίψα του για καύσιμο, που κατά μέσο όρο κυμάνθηκε στα 7,4 λιτ./100 χλμ. Εδώ, παρά το βάρος των περίπου 1,3 τόνων του αμαξώματος, το δικό της θετικό ρόλο διαδραματίζει η καλή κλιμάκωση του κιβωτίου, που πρακτικά σπάνια θα αφήσει «ξεκρέμαστο» τον οδηγό.

Honda Civic 1.0 VTEC Turbo 126 PS

Οδηγικά, το Civic του 2020 παραμένει έτσι ακριβώς όπως το γνωρίσαμε. Το άκαμπτο πλαίσιο είναι παντού και πάντα «παρών», με ό,τι θετικό αυτό συνεπάγεται σε επίπεδο αίσθησης και αποτελεσματικότητας – το ίδιο συμβαίνει και με τους σκουρόχρωμους τροχούς των 17 ιντσών και τα ελαστικά διαστάσεων 235/45 της έκδοσης της δοκιμής μας, που προσφέρουν με τη σειρά τους υψηλά περιθώρια πρόσφυσης αλλά και ικανοποιητική άνεση μέσα στην πόλη. Στο ταξίδι το αμάξωμα παραμένει… ακλόνητο, ενώ στο επαρχιακό δίκτυο το τελευταίο είναι σε θέση να χαρίσει το χαμόγελο στα χείλη του οδηγού του χαρίζοντάς του τη δέουσα αυτοπεποίθηση. Το τιμόνι μεταφέρει τα σωστά μηνύματα στα χέρια, την ώρα που το εμπρός μέρος ακολουθεί πιστά τις εντολές σου, χωρίς άξαφνα ανοίγματα της τροχιάς. Σε κάθε περίπτωση, οι κλίσεις είναι περιορισμένες, ενώ κάπου εδώ το δικό του ρόλο παίζει και το χαμηλό κέντρο βάρους, το οποίο καθιστά το «μικρό» Civic αρκετά ευέλικτο στα διαδοχικά εσάκια. Συνολικά, το Civic είναι ένα αυτοκίνητο που θα σε παρασύρει θετικά, ακόμα και στη «μικρή» έκδοση των 988 κ.εκ., ικανοποιώντας στην πράξη όχι μόνο το μέσο οικογενειάρχη, αλλά και τον απαιτητικό.

Honda Civic 1.0 VTEC Turbo 126 PS

Από εκεί και πέρα, οι πινελιές ανανέωσης στην εξωτερική εμφάνιση (βλ. σχήμα φώτων ημέρας τεχνολογίας LED στο εμπρός μέρος, διαφορετικές εισαγωγές αέρα στη μάσκα, και μικρές τροποποιήσεις του τμήματος του προφυλακτήρα που βρίσκεται πέριξ των φώτων ομίχλης) και την καμπίνα, είναι περιορισμένες. Ή πιο σωστά, όσες πρέπει. Εν προκειμένω, η «7άρα» οθόνη του συστήματος infotainment (που υποστηρίζει τις λειτουργίες Android Auto και Apple CarPlay) διαθέτει πλέον περισσότερους φυσικούς διακόπτες για τον καλύτερο και πιο άμεσο έλεγχο βασικών στοιχείων του - όπως η πλοήγηση, ο κλιματισμός και το ηχοσύνολο – ενώ επιλεκτικές επεμβάσεις έχουν γίνει σε ορισμένα υλικά του ταμπλό καθώς και στις υφασμάτινες επενδύσεις καθισμάτων και θυρών. Ως εκ τούτου, το Civic παραμένει ένα πολύ ευρύχωρο χάτσμπακ (σ.σ.: ας μην ξεχνάμε πως πρόκειται για ένα αυτοκίνητο με μήκος 4,5+ μ. και χώρο φόρτωσης για.., μετακόμιση και όγκο 478 λίτρων), με προσεγμένη θέση οδήγησης, άφθονες θέσεις για μικροαντικείμενα και πλούσιο εξοπλισμό σε σχέση με την άνεση, την ασφάλεια και τα συστήματα υποβοήθησης της οδήγησης (δείτε επισυναπτόμενο pdf αρχείο).

Honda Civic 1.0 VTEC Turbo 126 PS

ΤΕΧΝΙΚΑ ΧΑΡΑΚΤΗΡΙΣΤΙΚΑ

ΚΥΒΙΣΜΟΣ: 988 κ.εκ. ΚΥΛΙΝΔΡΟΙ: 3 ΜΕΓ. ΙΣΧΥΣ: 126 ίπποι/5.500 σ.α.λ. ΜΕΓ. ΡΟΠΗ: 200 Nm/2.250 σ.α.λ. ΚΙΝΗΣΗ: Στους εμπρός τροχούς ΚΙΒΩΤΙΟ: Χειροκίνητο 6 σχέσεων ΑΝΑΡΤΗΣΗ EΜΠΡΟΣ/ΠΙΣΩ: Γόνατα ΜακΦέρσον/Πολλαπλών συνδέσμων TΡΟΧΟΙ: 235/45 R17 ΜΗK.xΠΛ.xΥΨ.: 4.518 x 1.799 x 1.434 χλστ. > ΜΕΤΑΞΟΝΙΟ: 2.697 χλστ. ΠΟΡΤ ΜΠΑΓΚΑΖ: 478 λίτρα 0-100 ΧΛΜ./ΩΡΑ: 10,8 δλ. ΤΕΛΙΚΗ ΤΑΧΥΤΗΤΑ: 207 χλμ./ώρα ΜΕΣΗ ΚΑΤΑΝΑΛΩΣΗ ΔΟΚΙΜΗΣ: 7,4 λίτρα/100 χλμ. ΕΚΠΟΜΠΗ CO2: 110 γρ./χλμ. (NEDC) ΤΙΜΗ: 20.650 ευρώ (Comfort MT), 22.190 (Elegance Navi ΜΤ), 22.190 (Comfort Sport Line ΜΤ)

ΦΩΤΟΓΡΑΦΙΕΣ: ΘΑΝΟΣ ΗΛΙΟΠΟΥΛΟΣ

Ποιος πιστεύετε ότι θα είναι ο νικητής του Ράλλυ Τουρκίας;

Επιλογές
Ψηφοφορία

Τιμές - Τεχνικά

 

Κατηγορία άρθρου